[发明专利]机动车用驻车制动系统

说明书

技术领域

本发明涉及一种机动车用驻车制动系统，包括操纵元件和用于在机动车的车轮上分别形成驻车制动力的至少两个机电致动器，其中机电致动器分别设置有车轮电子系统，以及其中操纵元件借助于至少第一信号线经由控制单元与第一机电致动器的车轮电子系统相连接，并借助于第二信号线经由另一控制单元与第二机电致动器的车轮电子系统相连接。

背景技术

机电致动器的车轮电子系统包括功率电子系统和控制调节单元。通过车轮电子系统一方面控制和切换导向机电致动器的电能，另一方面进行对传送的信号的处理。为信号处理或数据处理，设置有微处理器。机电制动器与车轮电子系统的组合也称作“智能致动器”。

由DE 100 06 626 C1已知一种机动车用驻车制动系统，其中操纵元件经由第一信号线与第一控制单元相连接，并经由第二信号线与第二控制单元相连接。在已知的驻车制动系统中另外规定，第一控制单元经由另一个、第三信号线与第二控制单元相连接，其中通过致动操纵元件而产生的驻车制动意图经由第三信号线从第一控制单元传送到第二控制单元。因为每个控制单元控制一个机电致动器，所以在两个控制单元之一失效的情况下，就不再能够使驻车制动系统按规定地工作了。

发明内容

因此本发明的目的在于，将开头所述类型的驻车制动系统改进成，使缺陷不影响驻车制动系统的功能性并进一步提高失效安全性。

根据本发明，所述目的这样实现，设置有至少第三信号线，该第三信号线使操纵元件直接连接到车轮电子系统或分别与机电致动器中的一个相连接，并传递驾驶员意图。这里，第三信号线设计成，一方面使操纵元件直接与机电致动器的车轮电子系统相连接，另一方面使两个车轮电子系统彼此相连接并实现在车轮电子系统之间的通信。从而实现了，设置有至少三个含有用于拉紧或释放驻车制动器的信号的独立的信息线和数据线路，这三个信号在无故障状态下经由不同的数据线路分别输送到机电致动器的车轮电子系统。

本发明还提供了一种系统，该系统与现有设计原理相比，以极其简单和有利的结构原理允许显著增大的可用性。“增大的可用性”可理解为驻车制动系统尽可能地总是能够工作。

在一种有利的改进方案中，设置有第四信号线，该第四信号线使机电致动器的两个车轮电子系统直接相互连接并实现通信。这里，机电致动器的车轮电子系统具有用于产生择多决定的装置。该装置优选不是由微控制器形成，而是由特有的构件形成。

这里规定，操纵元件的传输到车轮电子系统的信号与一或-逻辑元件相连接，并根据所述择多决定的要求来控制机电致动器，也就是说，当信号线中的至少两个要求致动或释放驻车制动系统时，车轮电子系统的微控制器才能够执行对机电致动器的操纵。

一种特别有利的改进方案规定，向车轮电子系统传送位于同一轮上的轮速传感器的输出信号。

规定，车轮电子系统具有至少一个微处理器，其中，作为车轮电子系统中的微处理器应用冗余的或核心冗余的微处理器。

在根据本发明的主题的一种优选的实施形式中，操纵元件配备有至少三个通道，并以至少三个切换信号(Schaltinformation)的形式给出驾驶员意图。由制动控制单元或另一控制单元对操纵元件进行供电和/或处理。操纵元件优选具有电子半导体构件。

在本发明主题的另一有利的改进方案中，设置有驻车制动系统的冗余供电装置。冗余供电装置由两个电池连同充电电路形成。或者冗余供电装置由车载电网电压管理系统形成。

附图说明

下面结合两个实施例参照附图详细说明本发明。图中：

图1示出根据本发明的驻车制动系统的简示图，

图2示出带有车轮电子系统的机电致动器的示意图，

图3示出根据图1的驻车制动系统的系统布置，

图4示出车轮电子系统的结构的局部示意图，

图5示出根据图1的驻车制动系统的结构的示意图，其中带有两个用于供给电能的电池，和

图6示出示出根据图1的驻车制动系统的结构的另一示意图，其中带有用于供给电能的车载电网电压管理系统。

具体实施方式

图1所示的驻车制动系统在后轴的两个车轮上具有机电致动的驻车制动器，下面将结合图2示例性地说明该驻车制动器。本发明既可以应用于机电致动的驻车制动器作用在盘式制动器上的驻车制动系统，也可以应用于带有应用于鼓式制动器的驻车制动器的系统。另外该系统也可应用于其它用于使车轮固定的摩擦或锁止机构中。