[发明专利]飞机机身结构及其生产方法

说明书

技术领域

本发明涉及一种根据权利要求1前序部分的飞机机身结构，和根据权利要求26的前序部分的这种类型的飞机机身结构的生产方法。

背景技术

现今的民用飞机的机身结构典型地是由用近似圆形的横截面的统一的外表层材料的多个壳生产而成，并且通常在机身的垂直中心附近具有横构件(主横构件)形式的横向加强装置。全部横构件同时用作客舱的支承栅板系统。近似圆形或卵形截面用以克服客舱的内部压力而稳定机身。最新型机身外表层使用碳纤维复合材料生产，因而统一的材料用于机身的周边上。横加强装置通过借助提及的横构件，典型地，把基本上是圆形横截面机身分成两部分，因而产生上甲板和下甲板。

发明内容

本发明的目的是提供飞机机身结构以及这种类型的结构的生产方法，由此可以提供飞机机身，所述机身控制为没有由常规类型的横构件引起的空间限度和同时具有高稳定度。

这个目的首先是通过具有权利要求1的技术特征的飞机机身结构实现。所述目的其次是通过具有权利要求26的技术特征的飞机机身结构生产方法实现。

根据本发明的飞机机身结构由连接在一起的多个壳构成，其每个形成飞机机身的部分，并且包括支撑结构和外表层，所述外表层设置在所述支撑结构上，并且在外表上以防压缩方式密封飞机机身，其特征在于：飞机机身结构包括上和侧壳与下壳，其中下壳具有半径基本上显著地大于上和侧壳的半径，上和侧壳与下壳在飞机的纵向方向上延伸的过渡区处被连接在一起，其中，下壳的支撑结构在其强度方面以这种方式设计，即不使用主横构件而能够吸收下壳的内部压力载荷。

根据优选的实施方式，下壳的半径在周边上的平均值大于上和侧壳的半径在周边上的平均值1.2倍。

根据优选的实施方式，下壳的半径在周边上的平均值大于上和侧壳的半径在周边上的平均值1.5倍。

根据优选的实施方式，下壳的半径在周边上的平均值大于上和侧壳的半径在周边上的平均值2倍。

根据优选的实施方式，上和侧壳具有基本上常数的半径。

根据优选的实施方式，下壳具有中部，其从飞机中心到两侧延伸，并且具有基本上常数的半径，并且在过渡区附近的侧边处具有较小的半径，从而，下壳平滑地结合进上和侧壳。

根据优选的实施方式，下壳关于周向成整块制造。

根据优选的实施方式，上和侧壳关于周向以多个部分的壳制造。

根据优选的实施方式，下壳由轻金属复合物制造。

根据优选的实施方式，上和侧壳由纤维加强复合物制造。

根据优选的实施方式，下壳的支撑结构包括在周向延伸的壳架，并且具有比相应的上和侧壳的壳架大致较大的高度。

根据优选的实施方式，在周向延伸的下壳的壳架具有朝向中心增加的高度。

根据优选的实施方式，下壳的壳架具有加强内弦杆。

根据优选的实施方式，下壳的壳架具有径向地延伸的加强筋。

根据优选的实施方式，上和侧壳包括具有壳架和纵梁的由纤维加强材料制造的支撑结构，和由纤维加强材料制造的外表层。

根据优选的实施方式，上和侧壳的外表层由碳纤维加强塑料材料制造。

根据优选的实施方式，上和侧壳的外表层用铝和玻璃纤维复合材料制造。

根据优选的实施方式，铆接包括钛铆钉。

附图说明

参照附图，本发明的示例性实施方式说明如下，其中：

图1显示飞机机身结构的高度地图示化横截面视图，作为可以通过本发明的示例性实施方式说明，作为可以根据本发明的方法示例性实施方式生产；

图2显示视图，根据本发明的示例性实施方式，通过飞机机身结构的外表层的剖视图，所述视图说明根据本发明的飞机机身结构的上和侧壳与下壳的外表层的连接；

图3和图4a)与b)每个显示横截面说明，为了解释连接片的结构，根据本发明示例性实施方式，其用于连接根据本发明的示例性实施方式的上和侧壳与下壳的外表层。

附图标记目录

10  飞机机身

11  上和侧壳

12  下壳

12a 中部

13  框架

13a 纵梁

14  壳架

14a 纵梁

15  外表层

16  外表层

17  加强筋

17a 内弦杆

18  过渡区

19  过渡区

20  玻璃纤维和铝复合片

21  玻璃纤维层

22  轻金属层

23  叠层

24  铆接

25  铆接

30  甲板