[实用新型]宽轨铁路过轨转向架

说明书

(一)技术领域：

宽轨铁路过轨转向架，涉及铁路货物的过轨运输装置，尤其是铁路货车用的转向架。

(二)技术背景：

长期以来，由于历史、政治、经济及技术等原因，世界各国的铁路运输一直保持着多种轨距的现状，例如我国的多数铁路线路的轨距为1435mm，而多数独联体国家的轨距为1520mm，这样就为世界各国间的铁路联运带来了很大的困难，包括货物的换装等。为降低货物换装带来的损坏、丢失及运输成本的增加，本实用新型转向架的主要目的是提供能够适用于我国铁路准轨线路与其他1520mm轨距铁路线路间联运货车车辆使用的宽轨铁路过轨转向架。

(三)发明内容：

本实用新型的目的是针对不同轨距铁路联运时，提供一种能够适用于1520mm轨距的宽轨铁路货车使用的宽轨铁路过轨转向架。其技术方案如下：它包括侧架、摇枕以及轮对，侧架上安装承载外圆弹簧和承载内圆弹簧，支撑着摇枕，轮对上压装轴承，在侧架与摇枕之间安装有减振装置，在侧架和轮对之间安装基础制动装置。其关键技术是轮对与侧架通过承载鞍连接定位。基础制动装置具有制动梁，制动梁两端安装有闸瓦托，闸瓦托上安装闸瓦，在侧架上铸有闸瓦托吊，闸瓦托通过闸瓦托吊安装于侧架上。减振装置包括减振外圆弹簧、减振内圆弹簧和斜楔，斜楔安装在减振外圆弹簧的上端，在侧架上与减振外圆弹簧相邻处安装有侧架立柱磨耗板，斜楔的主摩擦面与侧架立柱磨耗板接触。

与现有技术相比本实用新型转向架具有如下有益效果：

1、满足1520mm轨距铁路货车的使用要求。

2、我国铁路货车在参与国际联运时，避免了换装带来的损耗和附加成本。

3、轮对与侧架通过承载鞍连接定位，这样可以使轮对相对侧架有较大的位移，对转向架顺利地通过曲线线路效果明显。

4、基础制动装置采用吊挂式单侧闸瓦制动结构，解决了轮缘偏磨的问题，提高了车辆的运行品质及车轮的使用寿命，降低了维护成本。

5、结构简单，易于制造和维护。

(四)附图说明：

图1，为本实用新型结构示意图；

图2，为图1俯视图；

图3，为图1侧视图；

图4，为本实用新型轮对结构示意图；

图5，为本实用新型基础制动装置结构示意图；

图6，为本实用新型减振装置结构示意图。

(五)具体实施方式：

参见附图，本实用新型包括侧架2、轮对1、摇枕3、基础制动装置7、轴承5以及减振装置4，轴承5压装在轮对1上，侧架2上安装承载外圆弹簧8和承载内圆弹簧9，支撑着摇枕3。其关键技术是轮对1与侧架2通过承载鞍6连接定位，这样可以使轮对1相对侧架2有较大的位移，对转向架顺利地通过曲线线路效果明显。基础制动装置7被安装在侧架2和轮对1之间，它具有制动梁12，制动梁12上安装有闸瓦托13，闸瓦托13上安装闸瓦14，在侧架2上铸有闸瓦托吊15，制动梁12两端的闸瓦托13通过闸瓦托吊15安装于侧架2上，构成吊挂式单侧闸瓦制动装置。制动时闸瓦14与车轮10摩擦作用产生制动力。该基础制动装置7有效地解决了轮缘偏磨的问题，提高了车辆的运行品质及车轮10的使用寿命，降低了维护成本。减振装置4被安装在摇枕3与侧架2之间，包括减振外圆弹簧18、减振内圆弹簧19和斜楔16，斜楔16安装在减振外圆弹簧18的上端，在侧架2上与减振外圆弹簧18相邻处安装有侧架立柱磨耗板17，斜楔16的主摩擦面与侧架立柱磨耗板17接触，构成稳定型变摩擦楔块式减振装置。

该转向架轮对1的轨距L为1520mm，转向架轴重为21t，调整相应零部件的强度后可以应用于12t～25t轴重，车轮10可以为辗钢车轮、铸钢车轮以及其他形式的铁路车辆用车轮，轮对1装用圆锥滚子轴承5。图中11为车轴。