[实用新型]一种铁道车辆用高速货车转向架

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种铁路货车车辆用的部件装置，尤其是指一种铁路货车车辆用的转向架。属铁道车辆的部件装置，主要用于新型高速铁路货车转向架。

背景技术

目前，铁路货车转向架一般分为一系弹簧悬挂的构架式转向架(如Y25)和二系弹簧悬挂的三大件式转向架(如Barber)。其中，构架式转向架具有簧下质量轻，轮轨动作用力小，临界速度高的优点，但是该类型转向架的横向弹性仅由轴箱弹簧提供，很有限，高速运行时横向性能欠佳；传统的三大件式货车转向架抗菱刚度小，性能差，运行速度不高，同时转向架簧下质量大，轮轨间的磨耗严重。后来有一种在传统的三大件式货车转向架的基础上，增加了弹簧托板和摇动座等部件组成横向摆动机构的摆动式转向架(如Swingmotion)，该类型转向架的横向弹性由中央弹簧和横向摆动机构组合提供，可将转向架受到的横向激扰与车体隔离，大大改善了车辆横向性能，但该转向架簧下质量大，加大了高速运行时轮轨的冲击。中国专利ZL01275171.5(公开号为：CN2517641)公开了“一种高速货车转向架”，包括轮对、构架及摇枕，其中，所述转向架的构架与轮对之间设有轴箱悬挂装置，该构架与车轮轴之间设有盘形基础制动装置，车轮轴的端部设有机械式防滑器，所述摇枕借助于中央橡胶堆弹性悬挂装置与构架相联接，该摇枕的两端与构架间还设有纵向牵引拉杆装置，摇枕顶部两侧设有悬挂式常接触弹性旁承。该转向架可提高转向架的抗菱刚度，为轮对提供合理的纵向、横向定位刚度，改善车辆的垂向和横向振动性能，确保摇枕与构架之间的正位，并可提高转向架的蛇行运动临界速度，使列车最高运行速度可达160km/h，保证转向架具有稳定的制动性能。但是上述专利仍没有从弹簧悬挂上考虑，所以在提高抗菱性，优化转向架的低动力性能等方面仍存在一些局限性，所以性能仍不能满足要求，运行速度不高；或是转向架簧下质量大，轮轨间的磨耗严重，因此很有必要对此加以改进。

实用新型内容

本实用新型的目的在于：根据现有高速货车转向架的不足，提供一种既横向弹性好，且转向架簧下质量小，能适应160km/h最高运行速度要求的新型高速货车转向架。

所述的实用新型目的是通过下述技术方案实现的：一种高速货车转向架，包括轮对系统、轴箱弹性组件、侧架和摇枕，其特征在于：转向架揉合了刚性构架转向架与摆动式转向架的结构特点，把簧上摆动机构悬挂于轴箱弹性组件之上，在轴箱弹性组件之上设有可让摇枕与侧架产生相对摆动或转动的簧上摆动机构。实现了轴箱悬挂技术与簧上摆动机构可摆动技术的有机结合，是一种作用机理较先进的货车转向架。

此外，轴箱弹性组件包括轴箱及液力弹性元件，轴箱设置在轮对轴承上，液力弹性元件设置在轴箱上，液力弹性元件由上部、下部及橡胶硫化胶合在一起，内部设有阻尼板，内部空腔灌装液体。该液力弹性元件同时具有承载与减振的功能。在液力弹性元件上下振动时引起内腔液体流动，流动的液体通过阻尼板时产生阻力从而起到减振作用。

纵向拉杆装置通过橡胶球套将轴箱与摇枕连接在一起，实现了轴箱与摇枕间的纵向弹性定位，提高了轴箱纵向定位刚度。

盘形制动装置主要由单元制动缸、制动盘、夹钳、闸片等组成。

机械式防滑装置设于车轴端部，防止车辆制动时因制动力过大抱死车轮，造成车轮滑行。

依据本实用新型所提供的高速货车转向架在结构上揉合了刚性构架转向架(如Y25)与摆动式转向架(如Swingmotion)的优点。把簧上摆动机构悬挂于轴箱弹性组件之上，实现了轴箱悬挂技术与簧上摆动机构可摆动技术的有机结合，是一种作用机理较先进的货车转向架，具有以下特点和优点：

1、采用了轴箱悬挂技术，大幅度降低了簧下质量，减小了轮轨垂向动作用力，提高车辆的垂向动力学性能。

2、采用簧上摆动机构可摆动技术，提高了车辆运行的临界速度，改善了车辆的横向动力学性能。

3、采用轴箱弹性组件，将弹性元件与无磨耗阻尼有机结合在一起，改善了车辆的减振性能。

4、在轴箱与摇枕间设有纵向拉杆装置，提高了轴箱纵向定位刚度。

5、采用盘形制动装置，提高了制动率。

6、采用机械式防滑装置，防止制动力过大时车轮滑行。

综上所述，本实用新型提供的一种轴箱悬挂摆动式转向架，由于其采用簧上悬挂的特殊摆动机构，保证了该转向架簧下质量轻，临界速度高，轮轨动作用力小，车辆横向性能优越，满足了铁路发展160km/h高速货车的需要。

附图说明

图1为本实用新型的转向架主视结构示意图

图2为本实用新型的转向架俯视结构示意图