[实用新型]一种双中间轴十挡汽车变速器

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种汽车变速器，具体涉及一种双中间轴十挡汽车变速器。

背景技术

如何提高机械变速器的综合匹配能力，是现代汽车传动系统设计中的一项重要课题。特别是随着国民经济的发展、生活水平的提高和我国高速公路的发展，大吨位的长途货运拖车、集装箱牵引车的需求有了很大的增长，对于驾驶舒适性、牵引车的车速范围、在各种坡度路面的起步能力及爬坡能力、使用可靠性以及成本等方面提出了更高的要求。这些要求集中体现在对变速器的要求上，如在相同扭矩、挡位下具有更宽的速比范围；头挡大的速比值以满足起步能力、爬坡能力的要求，所有前进挡均带有同步器减轻换挡力以满足驾驶舒适性的要求以及变速器高承载力等。在这种情况下亟需设计开发双中间轴十挡全同步器汽车变速器。

实用新型内容

本实用新型的目的在于针对上述现有技术的不足，提供一种结构设计合理，挡位多，速比范围宽，级差小，一挡速比大，扭矩储备系数大，整车重载起步、爬坡能力强，燃油经济性高的双中间轴十挡汽车变速器。

为实现上述目的，本实用新型所采用的技术方案是：一种双中间轴十挡汽车变速器，包括相互连接的主、副变速器所组成，所述主变速器包括设置在主箱壳体6内的一轴1，一轴1通过轴承2与主箱壳体6连接；位于一轴1右端，与其在同一轴线上设置有二轴8，二轴8上设置有包括一倒挡同步器16的多个主箱同步器以及前进挡齿轮和倒挡齿轮，二轴8采用铰接式浮动结构，其后端通过轴承21与主箱壳体6连接，所述副箱主轴减速齿轮18与副箱驱动齿轮20之间设置有副箱同步器19，其特征在于：位于二轴8的两侧，与其平行且对称设置有两根中间轴23，中间轴23通过其左端轴承28和右端轴承22与主箱壳体6连接；中间轴23上的传动齿轮5与一轴1上的一轴齿轮3常啮合，中间轴23上的前进挡齿轮与二轴8上所述前进挡齿轮相啮合，中间轴23上的倒挡齿轮通过介轮与二轴8上所述倒挡齿轮相啮合；所述副变速器包括设置在副箱壳体36上的单H操纵机构和设置在副箱壳体36内的副箱主轴15，副箱主轴15的输出端连接副箱壳体36上的法兰盘14，副箱主轴减速齿轮18与设置在副箱中间轴33上的轴齿相啮合，副箱中间轴33上的副箱传动齿轮32与二轴8上的副箱驱动齿轮20啮合，副箱驱动齿轮20通过轴承21连接在主箱壳体6上。

本实用新型与现有技术相比具有以下优点：

(1)本实用新型挡位多，10挡；速比范围宽，14.94-1.00；级差小，1.34；一挡速比大，14.94；

(2)扭矩储备系数大，整车重载起步、爬坡能力强，燃油经济性高；

(3)二轴上所有前进挡增设了双锥面锁环式同步器，使摩擦力矩加大，同步器寿命提高，减轻了换挡力，降低用户劳动强度，提高舒适感；

(4)主箱齿轮细齿设计，所以传动平稳，噪声降低；

(5)单H操纵，挡位清晰，选挡行程短，换挡方便，便于汽车驾驶室内布置；

(6)挡位双重自锁，防止掉挡，保障行驶安全。

附图说明

图1为本实用新型的结构框图。

图2为本实用新型副箱传动齿轮32与副箱驱动齿轮20的连接结构示意图。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型做详细说明。

如图1和图2所示，本实用新型包括相互连接的主、副变速器所组成，所述主变速器包括设置在主箱壳体6内的一轴1，一轴1通过轴承2与主箱壳体6连接；位于一轴1右端，与其在同一轴线上设置有二轴8，二轴8上设置有包括一倒挡同步器16的多个主箱同步器以及前进挡齿轮和倒挡齿轮，二轴8采用铰接式浮动结构，其后端通过轴承21与主箱壳体6连接，所述副箱主轴减速齿轮18与副箱驱动齿轮20之间设置有副箱同步器19；位于二轴8的两侧，与其平行且对称设置有两根中间轴23，中间轴23通过其左端轴承28和右端轴承22与主箱壳体6连接；中间轴23上的传动齿轮5与一轴1上的一轴齿轮3常啮合，中间轴23上的前进挡齿轮与二轴8上所述前进挡齿轮相啮合，中间轴23上的倒挡齿轮通过介轮与二轴8上所述倒挡齿轮相啮合；所述副变速器包括设置在副箱壳体36上的单H操纵机构和设置在副箱壳体36内的副箱主轴15，副箱主轴15的输出端连接副箱壳体36上的法兰盘14，副箱主轴减速齿轮18与设置在副箱中间轴33上的轴齿相啮合，副箱中间轴33上的副箱传动齿轮32与二轴8上的副箱驱动齿轮20啮合，副箱驱动齿轮20通过轴承21连接在主箱壳体6上。