[发明专利]高配置的混合动力系及其控制系统

权利要求书

1.一种用于车辆的动力系系统，包括：

发动机；以及

变速器，其包括

变速器输入元件，

第一与第二电机，

包括各自的第一，第二与第三齿轮元件的第一行星齿轮组，

变速箱，

位于所述第一行星齿轮组的所述第一齿轮元件与所述变速箱之间的第一选择性可啮合的转矩传递装置，

位于所述第一行星齿轮组的所述第一齿轮元件与所述第一电机之间的第二选择性可啮合的转矩传递装置，

第三选择性可啮合的转矩传递装置，当其被接合时可操作地连接所述第一电机与所述变速器输入元件，

连接至所述第一行星齿轮组的所述第二齿轮元件的变速器输出元件，以及

连接至所述第一行星齿轮组的所述第三齿轮元件的所述第二电机。

2.根据权利要求1所述的动力系系统，进一步包括：

建立动力系运行状态的控制系统，包括：

电动车辆运行状态，包括以下之一，a)所述第一选择性可啮合的转矩传递装置啮合，所述第二与第三选择性可啮合的转矩传递装置去啮合，并且所述第二电机提供转矩，以及b)所述第二选择性可啮合的转矩传递装置啮合，并且所述第一与第三选择性可啮合的转矩传递装置去啮合，

电力可变运行状态，包括所述第一选择性捏合的转矩传递装置去啮合，并且所述第二与第三选择性可啮合的转矩传递装置啮合，

电动车辆充电运行状态，包括所述第一与第三选择性可啮合的转矩传递装置啮合，并且所述第二选择性可啮合的转矩传递装置去啮合，以及

充电运行状态，包括所述第三选择性可啮合的转矩传递装置啮合，并且所述第一与第二选择性可啮合的转矩传递装置去啮合。

3.根据权利要求2所述的动力系系统，其中建立动力系运行状态的控制系统建立所述动力系运行状态，以影响动力系运行策略、所述动力系运行策略包括电量消耗策略、电量保持策略、以及电动车辆里程最大化策略之一。

4.根据权利要求3所述的动力系系统，其中电量消耗策略受电动车辆运行状态、电力可变运行状态、电动车辆充电运行状态以及其组合之一影响。

5.根据权利要求3所述的动力系系统，其中电量保持策略受电动车辆运行状态、电力可变运行状态、电动车辆充电运行状态以及其组合之一影响。

6.根据权利要求1所述的动力系系统，其中所述第三选择性可啮合的转矩传递装置位于所述第一电机与所述变速器输入元件之间。

7.根据权利要求1所述的动力系系统，其中所述变速器包括第二行星齿轮组，所述第二行星齿轮组包括各自的第一，第二与第三齿轮元件；

所述变速器输入元件连接至所述第二行星齿轮组的所述第一齿轮元件；

所述第二行星齿轮组的所述第二齿轮元件连接至所述第一电机；以及

所述第三选择性可啮合的转矩传递装置位于所述第三行星齿轮组元件与所述变速器输入元件之间。

8.根据权利要求7所述的动力系系统，其中

所述变速器包括位于所述变速器输入元件与所述变速箱之间的第四选择性可啮合的转矩传递装置。

9.根据权利要求7所述的动力系系统，其中

所述变速器包括位于所述变速器输入元件与所述发动机之间的第四选择性可啮合的转矩传递装置。

10.根据权利要求7所述的动力系系统，其中

所述变速器包括位于所述第二电机与所述变速箱之间的第四选择性可啮合的转矩传递装置。

11.根据权利要求9所述的动力系系统，其中

所述变速器包括位于所述第二电机与所述变速箱之间的第五选择性可啮合的转矩传递装置。

12.根据权利要求8所述的动力系系统，其中

所述变速器包括位于所述第二电机与所述变速箱之间的第五选择性可啮合的转矩传递装置。

13.根据权利要求9所述的动力系系统，其中

所述变速器包括位于所述第二电机与所述变速箱之间的第五选择性啮合转矩传递装置。