[发明专利]聚酰胺树脂组合物及其制备方法

说明书

相关申请的交叉引用

本申请要求于2006年12月12日提交的韩国专利申请No.10-2006-126629的利益，该申请的内容在此全部引入作为参考。

技术领域

本发明涉及一种聚酰胺树脂组合物，更具体地说，涉及一种适用于汽车零件的聚酰胺树脂组合物。

背景技术

通常，聚酰胺树脂组合物具有优异的机械性能、耐热性和耐化学性。由于具有这些特性，聚酰胺树脂组合物适用于增强多种无机材料如玻璃纤维、碳纤维、滑石、高岭土、硅灰石、碳酸钙、硫酸钡等。对各种化学物质的耐性可以通过添加特定的添加剂而得到进一步增强。由于这些原因，聚酰胺树脂组合物具有改进的可加工性，更轻质，并且能够适于更通用的设计。

普通的聚酰胺66树脂的特征在于：高吸湿平衡、易水解、以及对于通常在冬季用作路面除冰剂的氯化物如氯化钠、氯化钙和氯化锌的低耐性、以及对于用作车辆引擎冷却系统中的防冻剂的乙二醇溶液的低耐性。由于氯化钙吸收湿气并溶解于融化的雪中，其形成氯化钙溶液。随着时间的过去，越来越多的溶液固化并在散热器表面形成沉积物。暴露于水、热和氯化钙沉积物造成散热器树脂表面的腐蚀。树脂分子间的氢键断裂使位于末端的羰基与氯化钠或者氯化钾离子反应，并最终导致树脂的粘结性降低。随着该过程继续进行，裂纹变得更明显，并且脆性变得更严重，直至从这些裂纹产生渗漏。当上述现象发生在含有聚酰胺树脂的散热器中时，会引起散热器故障，从而终止发动机的运转。当发生防冻剂的糖酵解时，聚酰胺树脂转化为具有β-羟乙基的伯胺化合物和酯化合物。

此时产生的超低分子量物质降低了树脂分子之间的分子间作用力，这在本领域是公知的。因此，基于这样的运动分析以及分析结果，努力开发具有改进的耐化学性的聚酰胺树脂或树脂组合物。

上述努力引起了美国专利No.4,386,197中所述发明的研制，其尝试使用己内酰胺、ω-氨基羧酸和脂环族羧酸来开发具有改进的耐燃料性(fuel-resistance)的树脂。但是，其中所述的树脂化合物受到加工成本高的影响，并且在耐化学性方面没有显示出显著的改进。

在美国专利No.4,582,763中，散热器箱覆盖有由聚酰胺树脂制成的罩子，并且其中填充有防冻剂。然后，在恒定温度和内压下涂上氯化钙水溶液以便在恒定条件下经过预定的周期后测量裂纹深度和裂纹数量。但是，由于材料的不良耐化学性，这种方法并非用于开发汽车散热器中使用的树脂的理想方案。

因而，需要开发一种用于汽车散热器的新型树脂组合物，其具有良好的耐热性和对化学品(例如氯化钙、防冻剂等)的耐性，并具有汽车散热器所需的机械性能。

发明内容

本发明提供了一种改进的聚酰胺树脂组合物及其制备方法。在本发明的一个方面，聚酰胺树脂组合物通过将下列物质相互混合而制备：聚酰胺树脂，其通过将具有优异耐热性且用玻璃纤维增强的聚酰胺66树脂与具有优异耐化学性的聚酰胺612树脂混合至不会降低耐热性的程度而制备；缩水甘油基反应增容剂，用于提高相容性；胺和硅烷类交联剂；酚类和磷酸酯(phosphate)类抗氧化剂；酰亚胺抗水解剂；以及褐煤蜡类润滑剂。包括上述功能性要素的聚酰胺树脂，由于其分层结构(lamination)、均匀的分散性、出众的耐热性、以及对化学品如氯化钙和防冻剂的耐性，具有非常适用于车辆散热器的机械性能，例如，抗拉强度和伸长率。其应部分归因于用作增容剂的聚酰胺的低融点以及由此产生的表面张力。

具体实施方式

本发明涉及一种用于汽车散热器的聚酰胺树脂组合物，其包括：100重量份的聚酰胺树脂，该聚酰胺树脂是通过将聚酰胺66树脂与聚酰胺612树脂以65∶35到75∶25的重量比混合而制备的；0.1到0.3重量份的缩水甘油基反应增容剂；30到35重量份的玻璃纤维，该玻璃纤维的粒径为10到12微米，且涂有0.1到0.3重量％的硅烷类偶联剂；0.1到0.3重量份的胺类交联剂；0.01到0.1重量份的硅烷类交联剂；0.3到0.5重量份的酚类抗氧化剂，0.2到0.4重量份的磷酸酯类抗氧化剂；0.5到1.0重量份的酰亚胺抗水解剂；以及0.2到0.4重量份的褐煤蜡类润滑剂。

下面将更详细地描述本发明。

用于改善耐化学性的聚酰胺树脂在本领域已经公知，但是，还没有一种能同时改善耐热性和耐化学性的组合物。因而，有必要开发一种同时具有优异的耐热性和耐化学性并且作为汽车散热器材料能满足例如抗拉强度和伸长率等的机械性能的聚酰胺树脂。