[发明专利]电子式驻车系统驱动装置

说明书

技术领域

本发明涉及一种煞车系统，特别是涉及一种用于车辆的电子式驻车系统驱动装置。

背景技术

使用早期的驻车煞车装置(俗称手煞车)，使用者需手动向上扳紧安装于车内的一手煞车拉柄，使连结于该手煞车拉柄的机械式驻车煞车装置受连动而达到煞车目的。然而，前述的机械式手煞车装置已然不符目前使用者对于车辆操作便利性及空间舒适性的需求，例如，传统手煞车必须安装该手煞车拉柄，其除造成车辆内部空间浪费之外，且传统的机械式手煞车也不能配合目前车辆电子化的风潮而一体设计于具有自动化或电子化的驻车煞车功能。

如著名的英国产业分析单位，ABIresearch.com，所发布的分析报告指出，电子驻车煞车装置(Electronic Parking Breaker，EPB)取代传统的手动机械式手煞车已然成为未来车辆电子的发展趋势之一，其未来的的产值与周边效益将非常可观，因此，各大车厂无不戮力开发各种不同的电子驻车煞车装置。

目前既有的电子驻车煞车装置种类很多，虽其效能多数均优于传统机械式手煞车，但尚有许多的改进空间。举例而言，如一电子煞车系统(ElectricParking Brake)的美国专利，证书号为6863162，其虽能达到一定的煞车效果，但是却存在如下问题与缺憾：

1.其一收放煞车线的一绞轮与一传动涡轮固定连接，因此，不同吨数的车种必须重新设计施力配比，因此，造成设计成本的浪费。

2.其不具备紧急释放煞车的功能，当该电子煞车系统故障时，将造成整台车辆无法移动的窘境。

发明内容

本发明的目的在于，克服现有的电子驻车煞车装置存在的缺陷，而提供一种新型结构的电子式驻车系统驱动装置，所要解决的技术问题是使其仅需选用适当的纳线轮组即可适用于不同吨数的车辆，且同时设置有释放结构，让使用者于该电子式驻车系统驱动装置故障时可解除煞车，非常适于实用。

本发明的目的及解决其技术问题是采用以下技术方案来实现的。依据本发明提出的一种电子式驻车系统驱动装置，包含：一煞车结构，其包含一壳体以及装设于该壳体内部的一涡杆组件及一收线组件，其中，该涡杆组件的一第一端枢接于该壳体内部的侧壁表面，且该第一端穿出该壳体外部表面；及该收线组件包含一枢接于该壳体内部的轴心部，以及固定套设于轴心部的一涡轮以及一纳线轮组，该涡轮与该涡杆组件相对应且啮合；以及一传动装置是固定于该壳体外部表面，其一传动轴是可传动连接于该涡杆组件的一第二端。

本发明的目的及解决其技术问题还可采用以下技术措施进一步实现。

前述的电子式驻车系统驱动装置，其包含一控制器以及一侦测器，其中，该控制器与该传动装置电性连接，该侦测器与该控制器电性连接，其中，该侦测器侦测该车辆的一行车状态，并将该行车状态传送予该控制器；以及该控制器配合该行车状态于一特定时刻自动启动该传动装置而改变该纳线轮组转动方向。

前述的电子式驻车系统驱动装置，其中所述的涡杆组件包含二锁合固定于该壳体的轴承、穿设于该轴承之间的一涡杆以及一减速件，而该传动装置的该传动轴套设一传动齿轮，其中，该涡杆的该第一端穿出该壳体并于其自由端形成一释放结构；该减速件为一端设有一齿轮的杆体，其另一端与该涡杆的一第二端固定连接，且该减速件的齿轮与该传动齿轮对应且相互啮合。

前述的电子式驻车系统驱动装置，其中所述的纳线轮组包含一钢索固定件，其外形与该纳线轮组的环侧壁对应并锁合于该环侧壁；该壳体包含一穿孔；以及该涡杆与该减速件是以一连轴器固定套接连结。

前述的电子式驻车系统驱动装置，其中所述的纳线轮组包含一钢索固定件，其外形与该纳线轮组的环侧壁对应并锁合于该环侧壁；该壳体包含一穿孔；以及该涡杆与该减速件是以一连轴器固定套接连结。

前述的电子式驻车系统驱动装置，其中所述的释放结构为一六角沉孔或一十字凹纹。

前述的电子式驻车系统驱动装置，其中所述的行车状态为一斜坡行驶状态或一红绿灯停等状态或一熄火停车状态。

前述的电子式驻车系统驱动装置，其中所述的纳线组件呈圆盘状，其一环侧壁凹设一凹槽，该凹槽与一车辆的一煞车线对应，使该煞车线的一端锁合固定于该凹槽。

本发明与现有技术相比具有明显的优点和有益效果。由以上可知，为达到上述目的，本发明提供了一种电子式驻车系统驱动装置，其包含：

一煞车结构，其包含一壳体以及装设于该壳体内部的一涡杆组件及一收线组件，其中，

该涡杆组件的一第一端枢接于该壳体内部的侧壁表面，且该第一端穿出该壳体外部表面；及