[发明专利]带驻车功能的可自调的自增力式行车鼓式制动器在审
| 申请号： | 201910507328.5 | 申请日： | 2019-06-12 |
| 公开（公告）号： | CN110206832A | 公开（公告）日： | 2019-09-06 |
| 发明（设计）人： | 崔娇;王变变;凌利峰;黄国兴;施英杰 | 申请（专利权）人： | 浙江亚太机电股份有限公司 |
| 主分类号： | F16D51/22 | 分类号： | F16D51/22;F16D65/14;F16D65/52;F16D121/14;F16D127/06 |
| 代理公司： | 杭州求是专利事务所有限公司 33200 | 代理人： | 林超 |
| 地址： | 311203 浙江省杭*** | 国省代码： | 浙江;33 |
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| 摘要： | 本发明公开了一种带驻车功能的可自调的自增力式行车鼓式制动器。在带自调的自增力式鼓式制动器总成上增加驻车制动装置，驻车制动装置中，驻车拉臂通过拉臂销铰接在后置制动蹄总成的后置蹄筋上部开设的通孔中，并在通孔的铰接处通过挡圈固定和限位；驻车拉臂的中部和前置蹄总成的前置蹄筋中部开设有凹槽，驻车推板两端分别安装在驻车拉臂中部和前置蹄总成的前置蹄筋中部的凹槽处，驻车拉索一端连接在制动拉臂下端，另一端穿过制动底板总成连接到车辆底盘的手刹端。本发明能够使带有自增力式鼓式制动器的车辆可以实现手动驻车，省去了单独开发驻车装置的费用，且可靠度高。 | ||
| 搜索关键词： | 自增力式 前置 驻车 鼓式制动器 驻车拉臂 蹄筋 驻车制动装置 蹄总成 后置 通孔 行车 鼓式制动器总成 制动底板总成 制动蹄总成 车辆底盘 一端连接 制动拉臂 驻车拉索 驻车装置 凹槽处 铰接处 可靠度 拉臂销 挡圈 铰接 手刹 推板 下端 限位 穿过 开发 | ||
【主权项】：
1.一种带驻车功能的可自调的自增力式行车鼓式制动器，其特征在于：在带自调的自增力式鼓式制动器总成上增加驻车制动装置，所述的带自调的自增力式鼓式制动器总成包含有制动底板总成(20)、制动轮缸总成(4)、前置蹄总成(1)和后置蹄总成(10)；制动底板总成(20)安装在车架上，制动轮缸总成(4)固定安装在制动底板总成(20)端面的中部，前置蹄总成(1)和后置蹄总成(10)上端均铰接到制动底板总成(20)的蹄支撑销(21)，下端通过调隙器总成(14)和下回位弹簧(15)连接，前置蹄总成(1)和后置蹄总成(10)均通过压簧机构安装在制动底板总成(20)端面的两侧；驻车制动装置主要由驻车拉臂(9)及辅助零部件共同组成，辅助零部件包括拉臂销(19)、挡圈(6)、驻车推板(2)和驻车拉索(16)；驻车拉臂(9)通过拉臂销(19)铰接在后置制动蹄总成(10)的后置蹄筋(22)上部开设的通孔中，并在通孔的铰接处通过挡圈(6)固定和限位；驻车拉臂(9)的中部和前置蹄总成(1)的前置蹄筋(18)中部开设有凹槽，驻车推板(2)两端分别安装在驻车拉臂(9)中部和前置蹄总成(1)的前置蹄筋(18)中部的凹槽处，驻车拉索(16)一端连接在制动拉臂(9)下端，另一端连接到车辆底盘的手刹端。
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- 本发明公开了一种单支销制动器，包括摩擦片、制动蹄铁、回位弹簧、制动滚轮、制动凸轮轴和制动底板，两个制动蹄铁对称设置，并互相连接有回位弹簧，摩擦片贴合于制动蹄铁的外表面，每个制动蹄铁的两端分别具有第一半圆形卡槽和第二半圆形卡槽，两个制动蹄铁均通过第一半圆形卡槽与制动蹄支销连接，制动蹄支销与制动底板铰接，每个制动蹄铁的第二半圆形卡槽均通过滚轮锁线连接有一个制动滚轮，两个制动滚轮分别与制动凸轮轴的凸轮面接触。本发明整体结构采用制动蹄包覆制动底板的单支销结构形式，降低了制动底板的重量，因而油耗低，节能环保，适用于不同路况的各种车型，具有极高的经济价值和社会效益。
- 一种具有散热功能的电磁式线控制动器-201910026191.1
- 许本博;张竹林;王小雨 - 山东交通学院
- 2019-01-11 - 2019-03-15 - F16D51/22
- 一种具有散热功能的电磁式线控制动器，主要包括弯形支撑座、制动鼓、左摩擦片组件、右摩擦片组件、螺母组件、从动电磁盘、回位弹簧组、主动电磁盘、挡圈、上肘杆支座、下肘杆支座、肘杆、进水管、出水管、左上通水管、左下通水管、右上通水管、右下通水管、连通水管、温度传感器、制动踏板传感器、轮速传感器、控制器、电磁阀；本发明能够充分利用车辆动能，通过电磁盘取力的方式来驱动摩擦片压紧制动鼓进行制动，能够有效节省成本、缩小安装空间、快速响应制动指令、缩短制动距离和提高制动安全性，同时采用肘杆增力来产生更大制动力，冷却部分将制动过程中产生的热量快速传走，大大提高了制动器的制动效能和热稳定性。
- 一种自调人力驱动的鼓式制动器-201611023493.6
- 李美取 - 李美取
- 2016-11-21 - 2019-02-12 - F16D51/22
- 本发明涉及一种自调人力驱动的鼓式制动器。主要解决了现有的人力驱动鼓式制动器的制动器间隙不能自动调节，需要经常更换摩擦片的问题。其特征在于：两个制动蹄片(2)的另一端分别设有上下相对应的齿条(5)，所述制动蹄促动装置(3)包括齿轮(31)、齿轮轴(32)及摆臂(7)，齿轮轴(32)贯穿安装在制动器底板(1)上，两个制动蹄片(2)之间连接有间隙自动调节装置(8)，所述间隙自动调节装置(8)包括套管(81)及棘齿条(82)，两个制动蹄片(2)上均设有制动器间隙限定孔(84)。该鼓式制动器在人力驱动鼓式制动器上实现了制动器间隙自动补偿，提高了使用寿命，降低了维修和保养成本，还具有免调试、易装配的特点。
- 具有偏置凸轮从动件的鼓式制动器S形凸轮-201580063421.1
- F·W·贝尔万格 - 本迪克斯·斯派塞基金会布雷克有限公司
- 2015-10-23 - 2019-02-05 - F16D51/22
- 提供一种鼓式制动器(40)，其改善促动力的方向以便降低应力、改善效率并且允许更厚的制动衬片。第一制动蹄和第二制动蹄(50)各具有能够枢转地联接到制动器毂盘(44)的第一端部。第一凸轮从动件(58)和第二凸轮从动件(60)被布置在制动蹄的对应的第二端部处。凸轮(56)接合凸轮从动件(58、60)，其中凸轮的运动造成制动蹄(48、50)在与制动表面接合的位置和脱离接合的位置之间运动。凸轮从动件(48，50)被偏置，使得第一凸轮从动件的中心被布置在距离制动器的中心轴线(64)第一距离(D1)处并且第二凸轮从动件的中心被布置在距离中心轴线(64)第二距离(D2)处，其中第一距离与第二距离不同使得改善凸轮力矢量的方向。
- 设有后调节装置的鼓式制动器的可机电式操纵的扩张装置-201590001216.8
- U·巴赫;J·霍夫曼;M·格德克;H·冯海因;A·塞弗;T·拉尔;W·里特尔 - 大陆-特韦斯贸易合伙股份公司及两合公司
- 2015-12-14 - 2019-01-04 - F16D51/22
- 提供了一种设有后调节装置的鼓式制动器的可机电式操纵的扩张装置。用于操纵鼓式制动器的制动蹄(2，3)之一的扩张装置包括旋转体(11)和由旋转体(11)在滚道坡道上操纵的传输体(16，17)。为了遵循鼓式制动器的后调节装置(6)的间隙补偿，旋转体(11)构造为两部件式。在旋转体的两个分体(12，13)之间存在间隔体(24)，在分体(12，13)通过扩张弹簧(23)而移动离开彼此时，间隔体由扩张弹簧(37)引导并保持分体(12，13)处于相应实现的距离。为了在气隙后调整期间引导间隔体(24)，间隔体旋紧在第一分体上的栓(27)上。后调节螺母(34)确保了在两个分体(12，13)被压离彼此时，间隔体在栓(27)上旋转且在此首先从第二分体(13)的分隔壁(29)上的支承面(30)离开。在再次操作制动器时，逐步地引导后调节螺母(34)以使得间隔体(24)再次抵靠在第二分体(13)上，但占据了栓(27)上的不同的位置，该位置对应于已执行的气隙后调整。
- 一种高稳定性鼓式制动器-201811034870.5
- 经廷辉 - 泸州开士乐工程技术有限责任公司
- 2018-09-06 - 2018-12-18 - F16D51/22
- 本发明公开了一种高稳定性鼓式制动器，其领蹄刹车片的外圆弧面的轴心与领蹄刹车片的内圆弧面的轴心偏离设置，领蹄刹车片的径向厚度沿靠近领蹄支点的一端向另一端的逐渐变大；领蹄刹车片的外圆弧面的轴心位于领蹄刹车片的内圆弧面的中心线上；从蹄刹车片的外圆弧面的轴心与从蹄刹车片的内圆弧面的轴心偏离设置，从蹄刹车片的径向厚度沿靠近从蹄支点的一端向另一端的逐渐变大；从蹄刹车片的外圆弧面的轴心位于从蹄刹车片的内圆弧面的中心线上；所述领蹄刹车片的外圆弧面的轴心距离所述领蹄刹车片的内圆弧面的轴心距离为d1；所述从蹄刹车片的外圆弧面的轴心距离所述从蹄刹车片的内圆弧面的轴心距离为d2；所述d1>d2。
- 包括在双伺服模式下工作的驻车制动器的鼓式制动装置和相关联的车辆以及组装方法-201480075052.3
- 塞德里克·吉尼翁;热拉尔·卢;克里斯多夫·杜巴斯;蒂埃里·帕斯凯特;阿尔贝托·莫利纳罗 - 底盘制动系统国际有限公司
- 2014-12-16 - 2018-12-18 - F16D51/22
- 本发明涉及一种用于车辆的“双工模式”鼓式制动器，其在单工模式下作为行车制动器工作并且在双伺服模式下作为驻车制动器工作。本发明还涉及一种包括这样的鼓式制动器的车辆，并且涉及一种用于组装这样的鼓式制动器的方法。当作为行车制动器工作时，第一致动器将制动块的两个可移动端分开，而其相对端都抵接到第二致动器的壳体。当作为驻车制动器工作时，所述第二致动器将两个抵接端彼此分开，而移动端经由浮动插入元件、例如耐磨补偿连杆彼此接合。所有的制动或力矩的保持都是由单个制动块的抵接端通过在一侧上接合第二致动器的壳体传递给板的。第二致动器使用两个活塞，其中的一个是通过螺杆‑螺母系统来运动的“弹簧包”，所述螺杆‑螺母系统由具有都与活塞的运动平行的轴的预组装的齿轮子总成致动。在板的另一侧，系统由具有共用一个齿圈的双行星齿轮组的电动机减速器致动。
- 一种汽车前制动器总成-201810726571.1
- 范子辉 - 安徽车鑫保汽车销售有限公司
- 2018-07-04 - 2018-11-30 - F16D51/22
- 本发明提供了一种汽车前制动器总成，包括制动鼓、前制动蹄、后制动蹄、摩擦衬片、凸轮、支承销、铰接座；所述制动鼓中部设有圆柱形内腔，所述摩擦片贴合内腔内壁设置；所述摩擦片的内侧贴合设有前制动蹄、后制动蹄；所述前制动蹄、后制动蹄为半圆环状，所述前制动蹄、后制动蹄结构相同并相向设置，其一侧通过铰接座铰接固定在一起，其另一侧分别连接一个滚轮；所述滚轮之间设有凸轮，凸轮两端分别贴合滚轮；所述前制动蹄、后制动蹄之间设有两处回位弹簧，两处回位弹簧分别设于凸轮、铰接座的内侧；所述回位弹簧的两端分别连接前制动蹄、后制动蹄。本发明的汽车前制动器总成，其结构简洁合理，便于装配，能快速制动停车。
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