[发明专利]带EGR装置的增压发动机

说明书

技术领域

本发明涉及带EGR(exhaust gas recirculation)装置的增压发动机。

背景技术

以往，公知有一种降低在柴油发动机的燃烧温度来抑制NOx的产生的EGR装置。

在这样的EGR装置中，在排气侧的压力高于供气侧的压力时，可以使废气的一部分可靠地返回到供气侧，但在使发动机例如以中高速且在高负载区域进行运转的情况那样，有时根据发动机的运转状态由排气涡轮增压机等增压了的增压气的压力远远大于废气的压力，即使在EGR通路设置文丘里管(Venturi)，在这样的状态下如果打开EGR阀，则不仅废气不会返回供气侧，而且会通过EGR通路，供气向排气侧流动，产生无法向发动机供给足够的供气的情况。

因此，提出了在供气通路中，将与EGR通路的合流位置的上游侧设成旁通通路而旁通到排气侧的方案(例如参考专利文献1)。在供气侧的压力高于排气侧的压力时，通过打开在旁通通路中设置的旁通阀，将供气的一部分送到排气侧，从而可以提高排气侧的压力，可使废气通过EGR通路可靠地返回到供气侧。

专利文献1：日本特开2001-165000号公报

但是，在专利文献1中的旁通通路，在排气侧与在排气歧管和增压机之间设置的排气管途中连通，另外，EGR通路也从该排气管途中分支而设置。

但是，尤其在如建筑机械那样的发动机室极窄的情况下，如果在排气管途中设置连通部和分支部，则由于排气管的构造变得复杂，占地增加，所以配置这样的排气管实质上很困难。

因此，通过使旁通通路直接连通于排气歧管，或使EGR通路从排气歧管直接分支，从而尝试简化排气管的构造，解决配置空间的问题，但根据在排气歧管的旁通通路的连通位置和EGR通路的分支位置，有时来自旁通通路的供气会直接进入EGR通路等，降低EGR效果，人们希望解决该问题。

发明内容

本发明的主要目的是，提供一种可以减小配置空间，且可以高效地使废气返回到供气侧的带EGR装置的增压发动机。

本发明的带EGR装置的增压发动机，其特征在于，包括：排气歧管，其将从各气缸排出的废气收集到单口的废气出口；供气歧管，其将来自增压机的供气分配给各气缸；从所述增压机的压缩机出口到所述供气歧管的供气通路；连通该供气通路和所述排气歧管的旁通通路；和EGR装置，其具有从所述排气歧管取出一部分废气并使其返回到所述供气通路的EGR通路，所述排气歧管的所述废气出口设置于沿发动机气缸列的长度方向的途中，所述排气歧管中的所述旁通通路的连通部以及所述EGR通路的分支部被设置成，夹着所述废气出口位于所述长度方向的两侧，且相互之间分开的程度为，通过从所述旁通通路供给的供气压出废气的一部分并使其进入到所述EGR通路。

本发明的带EGR装置的增压发动机，其特征在于，包括：排气歧管，其将从各气缸排出的废气收集到单口的废气出口；供气歧管，其将来自增压机的供气分配给各气缸；从所述增压机的压缩机出口到所述供气歧管的供气通路；连通该供气通路和所述排气歧管的旁通通路；和EGR装置，其具有从所述排气歧管取出一部分废气并使其返回到所述供气通路的EGR通路，所述排气歧管的所述废气出口设置于沿发动机气缸列的长度方向的一端侧，所述排气歧管中的所述旁通通路的连通部设置于所述废气出口侧，所述EGR通路的分支部，设置于相比所述旁通通路的连通部更远离所述废气出口的一侧，并且，这些连通部以及分支部相互分开的程度为，通过从所述旁通通路供给的供气压出废气的一部分并使其进入到所述EGR通路。

本发明的带EGR装置的增压发动机，其特征在于，包括：排气歧管，其将从各气缸排出的废气收集到单口的废气出口；供气歧管，其将来自增压机的供气分配给各气缸；从所述增压机的压缩机出口到所述供气歧管的供气通路；连通该供气通路和所述排气歧管的旁通通路；和EGR装置，其具有从所述排气歧管取出一部分废气并使其返回到所述供气通路的EGR通路，所述排气歧管的所述废气出口设置于沿发动机气缸列的长度方向的途中，所述排气歧管中的所述旁通通路的连通部以及所述EGR通路的分支部，夹着所述废气出口设置在所述长度方向的两侧。