[发明专利]车辆集成控制设备及车辆集成控制方法有效
| 申请号： | 200680005010.8 | 申请日： | 2006-04-24 |
| 公开（公告）号： | CN101120166A | 公开（公告）日： | 2008-02-06 |
| 发明（设计）人： | 桑原清二;甲斐川正人 | 申请（专利权）人： | 丰田自动车株式会社 |
| 主分类号： | F02D41/00 | 分类号： | F02D41/00 |
| 代理公司： | 北京东方亿思知识产权代理有限责任公司 | 代理人： | 柳春雷 |
| 地址： | 日本*** | 国省代码： | 日本;JP |
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| 摘要： | |||
| 搜索关键词： | 车辆 集成 控制 设备 方法 | ||
【权利要求书】：
1.一种车辆集成控制设备，其以集成方式控制基于驾驶员的操作而被 控制的控制单元和辅助或者替代所述驾驶员的操作的多个控制单元，其特 征在于包括：
操作量检测装置(20)，用于检测驾驶员对操作构件的操作量；
车速检测装置(24)，用于检测所述车辆的车速；和
允许马力范围计算装置(40)，用于根据基于所述操作量的信息以及 所述车速，计算所述驾驶员所需的目标指令马力以及所述马力的允许马力 范围，
控制目标值计算装置(42)，用于根据基于所述操作量的所述信息以 及来自所述多个控制单元其中至少一者的指令，计算用于车辆驱动源的控 制目标值；
马力转化装置(44)，用于将所述控制目标值转化为控制目标马力； 以及
监控装置(46)，用于监控所述控制目标马力是否处于所述允许马力 范围内。
2.根据权利要求1所述的车辆集成控制设备，其中，
所述控制目标值计算装置(42)包括多个目标值转化装置(48a， 48b，48c)，用于将所述控制目标值转化为以不同单位表示的各个值，并 将所述各个值输出，
所述马力转化装置(44)将从所述各个目标值转化装置(48a，48b， 48c)输出的所述值转化为马力；并且
所述监控装置(46)监控所述值中的每一者在相应的转化阶段是否均 处于所述允许马力范围内，其中所述值从所述目标值转化装置(48a， 48b，48c)输出，并已经通过所述马力转化装置(44)进行了转化。
3.根据权利要求1所述的车辆集成控制设备，其中，
所述控制目标值计算装置(42)包括基准驱动力计算装置(50a)以 及最终驱动力计算装置(50b)，所述基准驱动力计算装置(50a)用于基 于所述操作量来计算基准驱动力，而所述最终驱动力计算装置(50b)用 于通过将所述基准驱动力与所述控制单元其中至少一者所需的指令驱动力 进行协调来计算最终目标驱动力，并且
所述马力转化装置(44)利用所述车速将所述最终目标驱动力转化为 马力。
4.根据权利要求3所述的车辆集成控制设备，其中，
所述控制目标值计算装置(42)还包括目标发动机转矩计算装置 (52a)以及最终发动机转矩计算装置(52b)，所述目标发动机转矩计算 装置(52a)用于基于所述最终目标驱动力来计算目标发动机转矩，并且 所述最终发动机转矩计算装置(52b)用于通过将所述目标发动机转矩与 所述控制单元其中至少一者所需的发动机转矩进行协调来计算最终目标发 动机转矩，并且
所述马力转化装置(44)利用发动机速度将所述最终目标发动机转矩 转化为马力。
5.根据权利要求4所述的车辆集成控制设备，其中，
所述控制目标值计算装置(42)还包括目标节气门角度计算装置 (54a)以及最终节气门角度计算装置(54b)，所述目标节气门角度计算 装置(54a)用于基于所述最终目标发动机转矩来计算目标节气门角度， 并且所述最终节气门角度计算装置(54b)用于通过将所述目标节气门角 度与所述控制单元其中至少一者执行输出控制所需的节气门角度进行协调 来计算最终目标节气门角度，并且
所述马力转化装置(44)利用在所述最终目标节气门角度情况下的空 燃比将所述最终目标节气门角度转化为马力。
6.根据权利要求1至5中任一项所述的车辆集成控制设备，其中，
当通过所述马力转化装置(44)转化获得的控制目标马力处于所述允 许马力范围之外时，所述监控装置(46)使用所述允许马力范围的上限或 下限而非通过所述转化获得的所述控制目标马力，使得所述控制目标马力 处于所述允许马力范围内。
7.根据权利要求1至5中任一项所述的车辆集成控制设备，其中，
当通过所述马力转化装置(44)转化获得的控制目标马力超过所述允 许马力范围的上限时，所述监控装置(46)使来自所述多个控制单元其中 至少一者的指令无效，由此使所述控制目标马力处于所述允许马力范围 内。
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- 2022-07-08 - 2023-10-03 - F02D41/00
- 本发明公开了一种气体燃料发动机安全起动系统及控制方法，涉及发动机控制技术领域，解决气体燃料发动机起动失败后不能及时排除残留气体燃料的技术问题，提高发动机安全运行自动化水平。系统包括发动机、控制器、涡轮增压器、燃气管路、进气管路、尾气管路、扫气管路，燃气管路包括燃气管，燃气管依次连接有手动截止阀、主燃料阀、过滤器、调压阀、喷射阀组，进气管路包括进气管，进气管设有空气滤清器，尾气管路包括尾气管，尾气管设有防爆阀、灭火花消音器，发动机的进气总管连接有混合器，混合器分别连接喷射阀组、压气机，发动机的排气管连接涡轮机的输入端，扫气管路包括压缩气管，压缩气管设有扫气阀，压缩气管连接排气管。
- 内燃发动机的同步-201980084367.7
- J·罗谢尔;Y·勒鲁瓦;B·马科纳托 - 纬湃科技有限责任公司
- 2019-12-19 - 2023-10-03 - F02D41/00
- 一种传感器（20，20'），其以电流变化的形式传递检测信息，该传感器包括适于检测移动靶标的通过的敏感部分（22，22'）、能够控制和成形来自敏感部分（22，22'）的信号的电子模块（24，24'）、尤其适于接收来自电子计算机（4）的信息并处理和生成旨在用于所述电子计算机（4）的信息的嵌入式智能模块（26，26'），其特征在于，所述传感器（20，20'）包括能够生成随机数的随机数生成模块（28，28'）。
- 用于运行混合动力车辆的方法和装置-202280011015.0
- 张宏 - 纬湃科技有限责任公司
- 2022-01-18 - 2023-09-29 - F02D41/00
- 本发明涉及一种用于运行混合动力车辆的方法和装置，所述混合动力车辆具有：内燃机、电动机、燃料储箱、活性炭过滤器、空气过滤器、进气道、布置在活性炭过滤器和进气道之间的吹扫管路、在吹扫管路中布置在活性炭过滤器和进气道之间的吹扫空气泵、布置在吹扫空气泵和进气道之间的储箱放气阀和布置在空气过滤器和活性炭过滤器之间的通风阀，并且混合动力车辆能以电性驱动方式运行，在电性驱动方式中，电动机被激活且内燃机被去激活。在这种混合动力车辆中，在电性驱动方式中吹扫空气泵被激活且在激活的吹扫空气泵的情况下执行存在于活性炭过滤器中的碳氢化合物浓度的检测。
- EGR系统控制方法及装置、车辆、可读存储介质-202310588109.0
- 李峰;胡鑫宇;潘旭 - 长城汽车股份有限公司
- 2023-05-23 - 2023-09-29 - F02D41/00
- 本发明提供了一种EGR系统控制方法及装置、车辆、可读存储介质，本发明提供的EGR系统控制方法应用于发动机中的EGR系统，该方法包括：获取发动机的运行参数以及第一氮氧化物排放量。其中，第一氮氧化物排放量为预设传感器采集的发动机的氮氧化物排放量。基于运行参数以及第一氮氧化物排放量确定空气需求量的修正量。其中，空气需求量为预先确定的发动机对空气的需求量。基于修正量对空气需求量进行修正，得到目标空气需求量。根据目标空气需求量进行闭环控制。本发明可有效提升EGR系统的控制精度。
- 发动机同步系统及其控制方法-201911153635.4
- 权赫俊;吴昌振;林昌炫;韩政锡 - 现代自动车株式会社;起亚自动车株式会社
- 2019-11-22 - 2023-09-29 - F02D41/00
- 一种发动机同步方法，可以包括：基于从曲轴位置传感器产生的脉冲信号，检测安装在曲轴上的曲柄齿的齿号；计算从曲轴位置传感器产生的脉冲信号的一个下降沿到下一个下降沿之间的齿周期，并基于计算出的齿周期检测缺齿；基于在检测到缺齿的时刻检测到的齿号，确定检测到的缺齿是否为实际缺齿；和当确定检测到的缺齿为实际缺齿时，执行发动机的同步控制。
- 发动机进气量控制方法、系统、控制器及存储介质-202110694362.5
- 刘巨江;苏庆鹏;何宇 - 广州汽车集团股份有限公司
- 2021-06-22 - 2023-09-29 - F02D41/00
- 本发明公开了一种发动机进气量控制方法、系统、控制器及存储介质，该方法包括：实时获取发动机运行状态信息以及外部工况信息；根据发动机运行状态信息以及外部工况信息，对发动机进气量偏差进行辨识；根据辨识结果，对发动机进气系统进行全局优化处理，以获取发动机进气系统的修正系数；根据修正系数，对发动机进气量进行控制。通过实时采集发动机的运行状态信息以及外部工况信息，以对每一台车辆的每一个发动机的进气量偏差进行辨识并调整，实现实时对发动机进气量精准控制，并且通过外部工况信息的采集，能够利用发动机的各种关联的外部工况信息对发动机进气量控制进行优化，并以此对发动机的性能进行优化，达到提升发动机动力表现的目的。
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