[实用新型]一种汽车离合器用同心式液压分缸

说明书

技术领域

本实用新型涉及汽车离合器，尤其涉及一种汽车离合器用同心式液压分缸。

背景技术

汽车离合器的操纵传动分为机械式传动和液压式传动。液压式传动具有摩擦阻力小、传动效率高、动作柔和及布置方便等优点，特别适合于远距离操纵离合器的分离和结合。由于油管是柔性的，汽车车架和汽车车身发生变形时，对液压式传动的正常工作不会产生任何影响。液压式传动主要包括一离合器踏板、一主缸、一分缸和一分离轴承。踩下离合器踏板，由主缸产生的液压经柔性油管传输至分缸，由分缸中的活塞推杆推动分离叉移动使离合器分离。现有的汽车离合器液压式传动，分缸一般安装在汽车发动机飞轮壳体外。这种布置形式，分缸与离合器不同心，踩下离合器踏板，由主缸产生的液压经柔性油管传输至分缸，分缸中的活塞推动分离叉推杆，分离叉推杆推动分离叉杠杆，分离叉杠杆推动分离轴承移动，使离合器分离。这种非同心式分缸如上所述除构造复杂外，且不能与离合器形成一结构紧凑的整体。

实用新型内容

本实用新型要解决现有的汽车离合器用非同心式液压分缸构造复杂、不能与离合器形成一结构紧凑的整体的问题，提供一种汽车离合器用同心式液压分缸。

本实用新型的汽车离合器用液压分缸，其特征在于，包括一缸体、一活塞、一弹簧、一轴承、一斜开口卡环和一进油座组件；缸体的一圆底座部分与缸体的一较长的内圆筒部分和一较短的外圆筒部分的下端连为一体，在较长的内圆筒部分和较短的外圆筒部分之间形成一圆环状缸室；活塞的一下部较小直径的圆筒部分的上端与活塞的一倒碗状部分和一上部较大直径的圆筒部分连为一体，下部较小直径的圆筒部分的上端与上部较大直径的圆筒部分连接处形成一圆环台肩；活塞的下部较小直径的圆筒部分的下端伸入缸体的圆环状缸室内；斜开口卡环安装在缸体的较长的内圆筒部分上端外圆柱面的槽中；轴承的内圈套装在活塞的上部较大直径的圆筒部分上；弹簧的上端抵压在活塞的倒碗状部分上，下端抵压在缸体的圆底座部分上；进油座组件安装在缸体的圆底座部分上，与缸体的圆环状缸室相通。

本实用新型的汽车离合器用液压分缸，只由几个零件同心组装而成，结构十分简单。本实用新型的汽车离合器用液压分缸，安装后位于汽车离合器和汽车变速箱之间，与汽车发动机输出轴飞轮和汽车变速箱输入轴在同一中心线上，与离合器形成一结构紧凑的整体。

本实用新型的汽车离合器用液压分缸，还包括下列特征：

一内密封圈，安装在缸体的圆环状缸室内，在活塞的下部较小直径的圆筒部分的下端的下面，可沿缸体的较长的内圆筒部分的外圆柱面和较短的外圆筒部分的内圆柱面密封地上下滑动。

一外密封圈，安装在活塞的圆环台肩上面，可随活塞一起沿较长的内圆筒部分的外圆柱面密封地上下滑动。

一轴承套，固定套装在活塞的较大直径的圆筒部分上。

一轴承座，套装在轴承的外圈上。

一放气座组件，安装在缸体的圆底座部分上，与缸体的圆环状缸室相通。

一防尘罩，安装在活塞的倒碗状部分内。

活塞的下部较小直径的圆筒部分的下端具有一向内的径向凸缘部分。

进油座组件具有一单向阀。

附图说明

下面结合附图和具体实施方式对本实用新型的汽车离合器用同心式液压分缸作进一步说明。

图1是本实用新型的汽车离合器用同心式液压分缸的纵剖示意图；

图2是图1所示的汽车离合器用同心式液压分缸的具有局部剖视的俯视示意图。

具体实施方式

本实用新型的汽车离合器用同心式液压分缸如图1和图2所示，它包括一缸体10、一活塞20、一内密封圈30、一弹簧32、一轴承34、一外密封圈36、一斜开口卡环38、一轴承套40、一轴承座50、一进油座组件60、一放气座组件70和一防尘罩80。

缸体10具有一圆底座部分11、一较长的内圆筒部分12和一较短的外圆筒部分13。圆底座部分11与较长的内圆筒部分12和较短的外圆筒部分13的下端连为一体。圆底座部分11沿一圆弧的剖面形状为矩形锯齿形。在较长的内圆筒部分12和较短的外圆筒部分13之间形成一圆环状缸室14。圆底座部分11具有两安装通孔15。缸体10用尼龙塑料制成。

活塞20具有一下部较小直径的圆筒部分21、一倒碗状部分22和一上部较大直径的圆筒部分23。下部较小直径的圆筒部分21的上端与倒碗状部分22和上部较大直径的圆筒部分23连为一体。下部较小直径的圆筒部分21的下端具有一向内的径向凸缘部分24。下部较小直径的圆筒部分21的上端与上部较大直径的圆筒部分23连接处形成一圆环台肩25。活塞20用尼龙塑料制成。