[发明专利]用于铁路车辆的转向架

说明书

技术领域

本发明一般涉及用于铁路车辆的转向架，尤其涉及的是用于铁路车辆的转向架，其中第一和第二链接装置分别安装在位于转向构架两侧的前后轴箱之间，具有两对相反联结在铰链架上下端的连杆部件，以便铰链架通过连杆部件传送的作用力能够以相反的方向旋转，并且其中扭力杆连接在铰链架之间，以及减震器安排在第一和第二链接装置和轴箱之间，借此，在轮组之间施加干扰力，以使防止当铁路车辆行进在直的铁路线时轮子的蛇行运动，当驱使和制动铁路车辆时设置在转向构架和轮组之间的弹簧的力量被加强，以使提高在直的铁路线上的高速移动稳定性和在曲线铁路线的随行力，并且有可能防止当驱使和制动铁路车辆时车身在作用力被施加的方向上的过度变形，并且去利用减震器阻抑轮组转送的冲击和振动。

背景技术

一般地，应用于铁路车辆的转向架用作支撑车身重量的装置，均匀地分配车身重量在轮子上，并使车身能够自由地改变它的方向，从而确保铁路车辆的平滑行进。用于铁路车辆的转向架的结构为如下所述。

一种用于铁路车辆传统的转向架10包括由轮子12和轮轴(未显示)组成的轮组，用于旋转支撑形成在轮轴两头的枢轴部分并且具有适合其中轴承的轴箱11，位于轴箱11上端的转向构架14，安装在转向构架14和轴箱11之间用于主要地阻抑轮子12传过的振动的第一悬架，以及安装在转向构架14上端中心部分以使车身C稳固到第二悬架上端的第二悬架，以使辅助地阻抑车身C传过的振动。

在这时候，作为第一悬架，使用盘簧13、波浪形弹簧、橡皮弹簧等，以及作为第二悬架，使用空气弹簧15、盘簧等。

然而，当具有传统转向架10的铁路车辆行进在直的铁路线时，如果设置在轮轴两端的轮子12以高速在铁轨上移动，每个轮子12从轮子轮缘倾斜的踏面和轨面之间的接触点会连续地改变。由于接触点的连续改变，造成了铁路车辆的蛇行运动，以致于铁路车辆以Z形式行进。由于这个情况，会产生相反作用的振动，并且当铁路车辆行进在直的铁路线时行进的稳定性明显地恶化。

并且，当具有传统转向架10的铁路车辆行进在曲线铁路线时，因为用于减轻在轮子12和铁轨之间产生的过度离心力和导向力的转向架10的指向数量不是足够的，轮子12的轮缘和铁轨侧面之间的摩擦会产生大的噪音，并且同时产生振动。因此，会引起旅客乘车质量明显地降低的问题。此外，随着轮子12的磨损和铁轨的损耗，由于铁路车辆的脱轨可能会发生严重事故。为了克服这些问题，如图2所示，转向装置20安装在位于转向构架14两侧的前后轴箱11之间。转向装置20包括铰链式(也被称为Z链接类型)转向装置，在这种转向装置中利用转向架10的轴箱11和车身C之间的曲线部分的旋转角强制轮轴转向。然而，即使在这类转向装置20中，由于需要用于联接车身C的链接结构，转向构架14和两个轮轴的结构非常复杂，因此产生很难正常地安装用于衰减轮子12传送的振动例如弹簧的悬架的缺点，并且维修与保养工作不能容易地实现。

发明内容

(一)发明目的

因此，本发明已经考虑到发生在现有技术中的上述问题，并且本发明的一个目的是提供一种用于铁路车辆的转向架，其中第一和第二链接装置分别地安装在位于转向构架两侧的前后轴箱之间，具有两对相反联结在铰链架上下端的连杆部件，以便铰链架通过连杆部件传送的作用力能够以相反的方向旋转，其中扭力杆连接在铰链架之间，借此，在轮组之间施加干扰力，以使当铁路车辆行进在直的铁路线时防止轮子的蛇行运动，当驱使和制动铁路车辆时设置在转向构架和轮组之间的弹簧的力量被加强，以使提高在直的铁路线上的高速移动稳定性和在曲线铁路线的随行力，并且有可能防止当驱使和制动铁路车辆时车身在作用力被施加的方向上的过度变形。

本发明的另一个目的是提供用于铁路车辆的转向架，其中减震器安排在结构如上述的第一和第二链接装置和轴箱之间，借此当铁路车辆行进在直的和曲线铁路线上以及当铁路车辆被驱使或制动时有可能阻抑轮组传送的冲击和振动，从而提高旅客的乘车质量和铁路车辆的结构和行进的稳定性。

本发明的另一个目的是提供用于铁路车辆的转向架，其中一个转向连杆机构由第一和第二链接装置组成，与传统的转向连杆机构相比扭力杆和减震器具有简单的构造，借此，转向连杆机构的维修与保养工作能够方便地实现，并且，由于转向连杆机构的结构上的简单化，包括盘簧或空气弹簧的悬挂装置能够容易地安装。

(二)技术方案