[实用新型]制动间隙自动调节装置

说明书

本实用新型涉及了一种制动间隙自动调节装置，特别是一种安装在车辆S形凸轮制动器上、可反向调节制动间隙的制动间隙自动调节装置。

在现有技术中，汽车的S形凸轮制动器是通过安装在制动蹄上的制动衬片与制动鼓之间的摩擦来对汽车实施制动的。它要求在制动时制动衬片应能迅速压靠在制动鼓上。而在行车时，绝对不准许有卡、抱现象发生。因此，在制动衬片与制动鼓之间应当设置一个合理间隙。由摩擦造成制动衬片的磨损，使此制动间隙逐渐增大，同时使制动分室的活塞行程相应增长。如果过大的可隙得不到及时的调节，势必影响制动相应时间。相反，当制动器受热膨胀时，制动间隙减小，势必会产生卡住、抱死的现象。从而直接关系到车辆的行驶安全性。正因如此，所有车辆的制动器都需要设置制动间隙调节装置。

中国专利ZL96241604.5公开了制动间隙自动调节装置，该装置可有效地自动调节间隙，但是它不具有反向调节功能，即不能逆时针转动蜗轮轴，当制动器受热膨胀制动间隙自动调小、及更换刹车片的情况时，必须把调整臂从凸轮轴上拆下来重新安装，才能达到汽车的制动间隙，这就给司机和汽车修理人员带来不少麻烦。

本实用新型的目的是提供一种改进的制动间隙自动调节装置，与现有技术中的同类产品相比，它增加了反向调整功能，即当制动器受热膨胀制动间隙自动调小、及更换刹车片的情况时可以逆时针转动蜗杆轴使制动间隙变大，从而达到其正常间隙。

为了实现本实用新型的目的，提供一种制动间隙自动调节装置，将其安装在车辆S形凸轮制动器上，该装置包括封闭的壳体，其中设有单级单向离合器，所述单级单向离合器包括套装在蜗杆轴上的离合齿轮、离合套、离合弹簧和止动弹簧，其中止动弹簧套装在离合弹簧内，离合弹簧套装在离合齿轮和离合套的环形壁内，所述止动弹簧的一端抵靠离合套的端壁内侧，所述止动弹簧的另一端抵靠蜗杆轴的轴肩，离合弹簧的一端抵靠离合套的端壁内侧，所述离合弹簧的另一端抵靠离合齿轮的端壁内侧，沿着蜗杆轴的轴线方向，离合套位于离合齿轮的外侧，将单向离合器、蜗杆和蜗杆轴设置在内腔体中，蜗杆和安装在凸轮轴上的蜗轮相啮合，在工作过程中，单向离合器与蜗杆轴一直处于连接状态，离合齿轮安装在蜗杆轴上，齿条支撑在壳体上，齿条一端的带齿部分与离合齿轮相啮合，齿条的另一端设有指爪部分，所述指爪部分与相对于壳体固定设置的控制环中的凹槽相配合，其中所述离合套可滑动地套装在蜗杆轴上，一端抵靠离合齿轮的端面，另一端伸出壳体的外部，在该端部，所述离合套借助销子与蜗杆轴固定。

本实用新型的制动间隙自动调节装置，其中所述的销子的一端借助开口销进行固定。

本实用新型的制动间隙自动调节装置，其中还包括套装在锅杆轴一端的轴套，所述轴套插入单向离合器内腔中的孔内，在蜗杆轴的另一端设有环形螺塞，所述环形螺塞的内孔表面和相应的离合套轴肩之间设有垫圈，沿着蜗杆轴的轴线方向，在蜗杆和离合齿轮之间设有支撑套。

本实用新型提供的制动间隙自动调节装置的结构和工作性能与中国专利ZL96241604.5公开的制动间隙自动调节装置相比，增加了反向调整结构，使得拆装更加方便，调整更加容易，同时降低了刹车臂的成本。

下面对照附图详细描述本实用新型的实施例。

图1是中国专利ZL96241604.5制动间隙自动调节装置的结构示意图，其中局部被剖视，此时该装置处于非制动位置。

图2是中国专利ZL96241604.5制动间隙自动调节装置的局部剖视图，其中为了描绘清楚，拆掉了控制环1。

图3是本实用新型提出的带有反向调整结构的制动间隙自动调节装置的局部剖视图。

为了方便起见，本实用新型与中国专利ZL96241604.5相同的零件均使用了同一标号。

在图1中，描绘了中国专利ZL96241604.5提出的制动间隙自动调节装置，该装置的整体构造与本实用新型的整体构造相同。将该装置安装到现有技术中的汽车S形凸轮制动器上，其中将蜗轮11同轴安装到S形凸轮制动器的凸轮轴B上，由于汽车S形凸轮制动器属于现有技术，所以未在附图中表示。