[实用新型]汽车起动点火增压器

说明书

本实用新型涉及一种汽车起动点火增压器。

目前国内外解决汽车在起动时电压下降不易点火的办法都是采用起动时用吸力开关直接给点火线圈开关接线柱输送一根正极电源线，(不通过电阻)，但是采用这种办法的效果是有限的，只提高了一部分电流，并不能解决电压下降问题。从七十年代至九十年代不少厂家采用在电源与点火线圈之间加上电子点火器，但是这些办法都不能从根本上解决问题。尤其在冬季寒冷地区，汽车起动电压下降更为严重，因为发动机的各运转部件在润滑油凝固的影响下，使起动机运转负增大，严重情况下，蓄电池电压降至8V以下，再加上汽油在低温情况下雾化不好，有时需要起动十几次至二十几次才能点火，长期下去会使蓄电池和起动机寿命大大减少，同时既废油又废时，还增大了对空气的污染。

本实用新型的目的是提供一种汽车起动点火增压器，提高点火线圈起动时供电电压，同时还可给电子点火器放大器提供电源，减少起动时间和次数，并提高了蓄电池和起动机的寿命也降低了空气污染。

为实现上述目的，本实用新型采取以下设计方案：一种汽车起动点火增压器由逆变电路，整流电路，自动转换电路所组成，并将三部分电路置放一机壳内，在机壳外面引出多个接线点，该起动点火增压器中还设有保护电路和点火放大器，保护电路中晶体管T₁、T₂的c极接逆变电路变压器E₁的b端和吸力开关，相接晶体管T₁的e极串联电阻R₃和发光二极管D₂与晶体管T₂的e极并联再接二极管D₅的正极，二极管D₅的负极接继电器SR₁的线圈J一端，该线圈J另一端接电源负极，变压器E₂的b端串接电阻R₅与变压器E₁的b端连接，晶体管T₃的b极接二极管D₃负极，二极管D₃正极与晶体管T₃、T₄、的e极并联后再接电源负极，变压器E₂的a端串接电阻R₆和继电器SR₁触点K₂一端，继电器SR₁触点K₂的另一端与晶体管T₃的b极连接，晶体管T₃的c极接变压器E₁的a端再接变压器E₂的e端，晶体管T₄的c极接变压器E₂的e端再接变压器E₁的c端，变压器E₂的c端串联电阻R₇接继电器SR₁触点K₁一端，K₁的另一端接二极管D₄负极和晶体管T₄的b极，变压器E₁的d、e两端接整流电路，整流电路负极接电源负极，正极接继电器SR₂线圈J一端和该继电器触点K₃一端，该继电器线圈另一端接负极，触点K₃另一端接点火线圈开关接线柱，电源开关K₁接继电器SR₂触点K₄一端，K₄另一端与点火放大器正极输入端相接，继电器SR₂触点K₅一端接起动机吸力开关，另一端接点放大器的正极输入端，点火放大器输出端接点火线圈电源输入端。

本实用新型的优点是：提高了点火线圈电压4-6V，一次就可以起动，最多不超过两到三次，提高蓄电池使用寿命40％，提高起动机寿命30％，空气污染降低20％。

下面结合附图对本实用新型作进一步说明。

图1为本实用新型的电路示意图

图2为本实用新型框架示意图

如图2所示，本实用新型由电源开关控制的保护电路1、逆变电路2，整流电路3，自动转换电路4，点火线圈6和点火放大器5组成，并将上述几部分电路置放一机壳内，在机壳外面引出多个接线点。