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[发明专利]照明模块的电流需求控制-CN201280074277.8无效
发明人：理查德·迪尔格;赖因哈德·莱谢勒 -专利权人：欧司朗股份有限公司
申请日： 2012-06-25 - 公布日： 2015-03-04 - 主分类号： H05B33/08 文献下载
摘要：光引擎模块向相应地调节输出电流的电源单元发送表示光引擎模块的电流需求的脉冲。光引擎模块并联连接，并且同时发送脉冲序列。进行测量以处理冲突脉冲。
照明模块电流需求控制

[发明专利]用于电压控制的方法及滤波系统-CN201780035647.X在审
发明人：查尔斯·E·格林 -专利权人：艾默生环境优化技术有限公司
申请日： 2017-04-14 - 公布日： 2019-02-19 - 主分类号： H02M1/42 文献下载
摘要：功率因数校正(PFC)系统包括基于期望的直流(DC)电压与测量的DC电压之间的差来确定第一电流需求的误差控制模块。滤波器模块将滤波器应用于第一电流需求以产生第二电流需求。加权模块(i)基于该差确定分别用于第一电流需求和第二电流需求的第一加权值和第二加权值，(ii)基于第一电流需求和第一加权值来确定第三电流需求，并且(iii)基于第二电流需求和第二加权值来确定第四电流需求电流需求模块基于第三电流需求和第四电流需求来确定最终电流需求。电流控制模块基于最终电流需求来确定PFC装置的开关的切换。
电流需求加权最终电流电流控制模块功率因数校正滤波器模块滤波器应用电压控制加权模块滤波系统误差控制测量期望

[发明专利]功率因数校正系统及方法-CN202010697561.7在审
发明人：查尔斯·E·格林 -专利权人：艾默生环境优化技术有限公司
申请日： 2017-04-14 - 公布日： 2020-12-01 - 主分类号： H02M1/42 文献下载
摘要：PFC系统包括基于期望的DC电压与测量的DC电压之间的差来确定第一电流需求的误差控制模块。滤波器模块将滤波器应用于第一电流需求以产生第二电流需求。加权模块(i)基于该差确定分别用于第一电流需求和第二电流需求的第一加权值和第二加权值，(ii)基于第一电流需求和第一加权值来确定第三电流需求，并且(iii)基于第二电流需求和第二加权值来确定第四电流需求电流需求模块基于第三电流需求和第四电流需求来确定最终电流需求。电流控制模块基于最终电流需求来确定PFC装置的开关的切换。
功率因数校正系统方法

[发明专利]一种充电方法及相关装置-CN202211340680.2在审
发明人：卢慈荣;朱建国;张金磊 -专利权人：深圳市永联科技股份有限公司
申请日： 2022-10-29 - 公布日： 2022-12-23 - 主分类号： B60L53/62 文献下载
摘要：本申请实施例公开了一种充电方法及相关装置，所述充电方法应用于充电桩，所述方法包括以下步骤：获取蓄电端的实时需求电流；若所述实时需求电流小于第一预设值，以单位电流为所述蓄电端充电，所述单位电流小于所述实时需求电流；采集以所述单位电流为所述蓄电端充电的实际电流，并确定所述实时需求电流与所述实际电流的差值；基于所述差值和所述实际电流确定为所述蓄电端充电的输出电流，并使所述输出电流小于所述实时需求电流。在本申请提供中，通过实时获取蓄电端的实时需求电流，调整给蓄电端进行充电的实时电流，避免给蓄电端充电的实际电流大于实时需求电流而导致蓄电端触发过流保护机制而无法充满。
一种充电方法相关装置

[发明专利]一种防充电桩启动电流冲击的控制方法-CN201911345504.6在审
发明人：许钢;汝黎明;潘焱;郭永亮 -专利权人：宁波三星智能电气有限公司
申请日： 2019-12-24 - 公布日： 2020-05-15 - 主分类号： B60L53/62 文献下载
摘要：本发明涉及一种防充电桩启动电流冲击的控制方法，充电桩分别对其各充电枪建立需求列表，充电枪与电动车辆建立电连接后，充电桩多次去获取该电动车辆的需求电流值，且按照先后顺序把这些需求电流值写入该充电腔的需求列表内；充电桩判断电动车辆的当前需求电流值大于前一次的需求电流值时，认定该电动车辆的充电需求呈上升趋势，当前需求电流值小于(等于)前一次的需求电流值时，认定电动车辆的充电需求呈下降(平稳状态)趋势，且充电桩判断电动车辆的充电需求趋势连续多次是同一状态时，就调整针对该电动车辆的输出电流值，实现充电桩输出电流与电动车辆的实际需求相匹配，不会出现电流过充情况发生，防止充电桩启动电流对车辆电池的冲击影响。
一种充电启动电流冲击控制方法

[发明专利]防止三相电机过流的方法、装置、设备及存储介质-CN202010247335.9有效
发明人：徐亚美;李强;高文进;吕凤龙;胡刚毅 -专利权人：潍柴动力股份有限公司
申请日： 2020-03-31 - 公布日： 2022-01-25 - 主分类号： H02P21/14 文献下载
摘要：本发明公开了一种防止三相电机过流的方法，包括：对获取到的D轴需求电流和Q轴需求电流进行反Park变换和反Clark变换，得到电机的三相电流；当三相电流超过预设三相电流阈值时，修正三相电流，得到修正后的三相电流；对修正后的三相电流进行Park变换和Clark变换，得到修正后的D轴需求电流和Q轴需求电流；当电机的转速绝对值小于预设转速阈值时，输出修正后的D轴需求电流和Q轴需求电流；当电机的转速绝对值大于预设转速阈值时，根据公式重新获取D轴需求电流和Q轴需求电流，重复执行上述所有步骤。
防止三相电机方法装置设备存储介质

[发明专利]电源控制装置、电源控制方法以及电源系统-CN202310956839.1在审
发明人：雷健华;马辉;陈飞龙;马昌峰;郭志华 -专利权人：深圳市德兰明海新能源股份有限公司
申请日： 2023-08-01 - 公布日： 2023-10-10 - 主分类号： H02J3/32 文献下载
摘要：本发明公开了电源控制装置、电源控制方法以及电源系统，所述电源控制装置应用于电源装置，所述电源装置用于分别与电网和负载连接，所述电源控制装置包括：需求电流峰值获取电路，用于根据所述负载的负载电流峰值与所述电网的电网电流峰值之间的第一差值获取需求电流峰值；需求电流实时值获取电路，用于根据所述需求电流峰值和单位参考波形获取需求电流实时值；控制信号生成电路，用于根据所述需求电流实时值以及所述电源装置的实时工作参数，生成电源控制信号，以调整所述电源装置的电感电流
电源控制装置方法以及系统

[发明专利]智能助力制动系统的压力控制装置及其方法-CN201210390639.6有效
发明人：薛镛哲;郑完敎 -专利权人：现代摩比斯株式会社
申请日： 2012-10-16 - 公布日： 2013-05-01 - 主分类号： B60T13/74 文献下载
摘要：本发明是涉及将提前求出的对于智能助力器需求制动压力的电流的前馈增益（feed forward gain），附加输入到电流控制器的需求电流中，由此来实现迅速稳定的系统应答性能的智能助力制动系统的压力控制装置及其方法，其特征在于，包括：压力控制器，按照当前压力与需求制动压力的差值，输出用于控制电机的需求扭矩；压力前馈部（pressure feedforward），通过已设定的前馈增益（feed forward gain），运算并输出对于所述需求制动压力的电流；及电流控制器，从所述压力控制器接收需求扭矩，从所述压力前馈部接收对于所述需求制动压力的电流，从而生成需求电流并将对于所述需求电流的需求电压施加到电机上，来控制制动压力
智能助力制动系统压力控制装置及其方法

[发明专利]一种电磁阀控制系统及方法-CN201910351540.7在审
发明人：鲜志刚;宋涛 -专利权人：联合汽车电子有限公司
申请日： 2019-04-28 - 公布日： 2020-10-30 - 主分类号： F16K31/06 文献下载
摘要：本发明提供了一种电磁阀控制系统及方法，先获得目标工况下的软着陆修正电流曲线，再根据所述软着陆修正电流曲线对初始目标电流曲线进行修正以得到需求目标电流曲线，根据所述需求目标电流曲线发出需求目标电流控制信号，以及对流经所述电磁阀的实际电流进行实时检测，并将所述实际电流与所述需求目标电流曲线进行比对，若同一时刻，所述实际电流与所述目标电流曲线所对应的需求目标电流不一致，则修正所述需求目标电流控制信号，通过修正后的所述需求目标电流控制信号控制所述电磁阀的启停由于最终的电流控制信号是先通过软着陆修正运算，再通过实时检测流经电磁阀的实际电流以进行比对修正得到的，故始终能保证电磁阀的软着陆。
一种电磁阀控制系统方法

[发明专利]充电管理模块、充电管理方法、电子设备和存储介质-CN202211158057.5在审
发明人：幸云辉;于扬鑫 -专利权人：深圳市正浩创新科技股份有限公司
申请日： 2022-09-22 - 公布日： 2023-01-03 - 主分类号： H02J7/00 文献下载
摘要：本申请提供一种充电管理方法，该方法包括：在每个检测周期，获取供电电源的输出电流；若输出电流小于电池模块的需求电流，则计算需求电流与输出电流的差值；根据差值更新请求电流，并根据更新后的请求电流生成请求指令；向供电电源发送请求指令；若输出电流大于或等于需求电流，则将需求电流从第一值变更为第二值，并在预设时长后，返回执行在每个检测周期，获取供电电源的输出电流的步骤；第一值小于第二值。由此，通过变更需求电流，可以控制输出电流在达到需求电流的第二值时只有小幅调整，能够解决大幅电流幅度抖动的问题，避免对电池组或电池组的充电电路造成损伤，能够提高电子设备的充电过程的电路安全性。
充电管理模块方法电子设备存储介质

[发明专利]一种燃料电池系统空气端控制方法-CN201110202212.4有效
发明人：周苏;纪光霁;刘冀晨;章桐 -专利权人：同济大学
申请日： 2011-07-19 - 公布日： 2013-01-23 - 主分类号： H01M8/04 文献下载
摘要：本发明公开了一种燃料电池系统空气端控制方法，当需求电流由Iold增大到Idem，判断当前的需求电流Idem是否引起系统“缺氧”，若是，则将当前的需求电流Idem降至临界电流值Icrit；反之，则将当前的需求电流Idem作为电流控制的目标值，直接施加于燃料电池电堆；当需求电流由Iold减小到Idem，保持系统的其他输入不变，将空压机控制电压直接降至当前的需求电流Idem对应的电压值，根据空气流量拉取电流Ist。
一种燃料电池系统空气控制方法

[发明专利]基于电流限值的混合动力控制方法及装置-CN202011302246.6有效
发明人：徐亚美;胡刚毅;苗强;李强 -专利权人：潍柴动力股份有限公司
申请日： 2020-11-19 - 公布日： 2022-08-23 - 主分类号： B60L58/30 文献下载
摘要：本发明公开了一种基于电流限值的混合动力控制方法及装置，包括：根据整车需求，预估得到需求总电流；获取燃料电池的输出电压，并利用所述需求总电流对所述输出电压进行校正，得到校正后的输出电压；响应于接收到需求扭矩指令，通过所述校正后的输出电压、电机转速对预设三维表进行查询，获得电机的母线电流；通过所述电机的母线电流对所述需求总电流进行重新预估，得到目标需求总电流；基于所述目标需求总电流，生成控制指令，使得所述车辆基于所述控制指令进入对应的工作模式本发明以电流为目标进行预估，提供预估方法及动力模式控制方案，避免过流导致停机。
基于电流混合动力控制方法装置

[发明专利]燃料电池车辆的冷启动方法、冷启动装置与燃料电池车辆-CN202310897309.4在审
发明人：李世兵;孙强;刘昆;邹文强;尚文文 -专利权人：潍柴动力股份有限公司;潍柴新能源动力科技有限公司
申请日： 2023-07-20 - 公布日： 2023-10-24 - 主分类号： B60L58/31 文献下载
摘要：该方法包括：在接收到对燃料电池进行启动的启动信号且容许对动力电池进行充电的情况下，基于动力电池的容许充电电流以及燃料电池车辆的负载电流，确定燃料电池的当前电流是否到达最小需求电流；在燃料电池的当前电流未达到最小需求电流的情况下，确定最小需求电流与燃料电池的当前电流的差值，得到目标需求电流；控制电阻器按照目标需求电流进行工作，以使得燃料电池的当前电流可达到最小需求电流，从而使得燃料电池进行冷启动，解决了现有技术中燃料电池车辆的低温冷启动速度较慢的问题
燃料电池车辆冷启动方法装置

[发明专利]快充电流的控制方法、装置、设备及存储介质-CN202310737978.5在审
发明人：潘志强;余琼;张恒恒;朱庆萍;严康 -专利权人：岚图汽车科技有限公司
申请日： 2023-06-20 - 公布日： 2023-08-25 - 主分类号： B60L53/62 文献下载
摘要：本申请公开了一种快充电流的控制方法、装置、设备及存储介质，该控制方法包括：确定所述车辆的需求电流值；判断所述需求电流值是否大于国标快充电流限值；在所述需求电流值大于所述国标快充电流限值的情况下，根据所述国标快充电流限值对所述需求电流值进行基于十六进制的补码运算，得到目标电流值；将所述目标电流值发送至所述充电桩，以使所述充电桩根据所述目标电流值对所述车辆进行充电。通过上述技术方案，实现了在车辆的需求电流值大于国标快充电流限值时，车辆与充电桩之间的正常通信，进而实现了车辆的超级快充。
充电控制方法装置设备存储介质

[发明专利]具有电压谐波整形的电机控制-CN201180026613.7在审
发明人： C·B·威廉姆斯;C·D·狄克逊;R·J·胡克斯福特 -专利权人： TRW有限公司
申请日： 2011-04-14 - 公布日： 2013-04-24 - 主分类号： H02P29/00 文献下载
摘要：一种用于电动机的控制系统，包括电流感测装置，所述电流感测装置被布置为产生指示所述电机中的电流的电流感测输出；电流控制装置，所述电流控制装置被布置为接收电流感测输出并输出指示要施加到所述电机的电压的电压需求；以及电压需求校正装置，所述电压需求校正装置被布置为产生校正信号并使用所述校正信号和电压需求以产生用于电压谐波整形的校正后的电压需求。
具有电压谐波整形电机控制

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