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[发明专利]一种基于卫星导航的通用航空GNGP飞行程序保护区划设方法-CN202210667307.1在审
发明人：赵赶超;雷晶晶;向小军;王亮;闫东峰;段铁城;张林;张小强 -专利权人：中国民用航空飞行学院
申请日： 2022-06-14 - 公布日： 2022-09-13 - 主分类号： G05D1/08 文献下载
摘要：本发明公开了一种基于卫星导航的通用航空GNGP飞行程序保护区划设方法，解决了通用航空器在飞行过程中不能做到全空域仪表飞行的导航而导致通用航空器不能够很好的控制飞行和升降的问题，本发明包括步骤1)采集已有机场内外周围的数据；步骤2)通用航空器的GNGP软件检测驱动通用航空器运行能力；步骤3)将步骤1)和步骤2)融合，通用航空器的GNGP软件生成卫星导航的飞行‑离场保护区程序；步骤4)GNGP软件生成具有卫星导航飞行‑进近保护区程序；步骤5)最后GNGP软件生成使通用航空器飞行和着陆的保护区程序，本发明具有通用航空器GNGP软件程序生成以及导航的控制，使通用航空的升降以及飞行区域被限定，通用航空在升降和飞行过程中能够在设定的区域范围内运行的优点
一种基于卫星导航通用航空 gngp 飞行程序保护区划方法

[发明专利]一种在背部安装鳍翼的片状机身航空器-CN201710484996.1在审
发明人：杨卫华 -专利权人：昆明鞘翼科技有限公司
申请日： 2017-06-23 - 公布日： 2017-09-08 - 主分类号： B64C9/02 文献下载
摘要：本发明公开一种在背部安装鳍翼的片状机身航空器，属于航空技术领域。包括片状机身航空器和鳍翼，鳍翼安装在所述片状机身航空器的片状机身的背部、成对设置和使用，成对设置的鳍翼可同方向转动而改变与气流的相对运动状态产生作用力，或反方向转动改变其组合状态而产生力矩，作用力或力矩施加于片状机身，调整航空器的航行姿态。本发明能为片状机身航空器的悬停平移、航行稳定平衡等功能提供辅助或直接动力，有效调整飞行器航行姿态，且较为符合片状机身航空器的飞行机理，可一定程度上代替拥有相同上述功能但不符合片状机身航空器飞行的传统航空器结构
一种背部安装片状机身航空器

[实用新型]一种在背部安装鳍翼的片状机身航空器-CN201720737994.4有效
发明人：杨卫华 -专利权人：昆明鞘翼科技有限公司
申请日： 2017-06-23 - 公布日： 2018-01-30 - 主分类号： B64C9/02 文献下载
摘要：本实用新型公开一种在背部安装鳍翼的片状机身航空器，属于航空技术领域。包括片状机身航空器和鳍翼，鳍翼安装在所述片状机身航空器的片状机身的背部、成对设置和使用，成对设置的鳍翼可同方向转动而改变与气流的相对运动状态产生作用力，或反方向转动改变其组合状态而产生力矩，作用力或力矩施加于片状机身，调整航空器的航行姿态。本实用新型能为片状机身航空器的悬停平移、航行稳定平衡等功能提供辅助或直接动力，有效调整飞行器航行姿态，且较为符合片状机身航空器的飞行机理，可一定程度上代替拥有相同上述功能但不符合片状机身航空器飞行的传统航空器结构
一种背部安装片状机身航空器

[发明专利]航空器通过出港点时间的确定方法和装置-CN201511027884.0在审
发明人：孙妮娜;李泽轮;魏跃武;彭新 -专利权人：北京招通致晟科技有限公司
申请日： 2015-12-30 - 公布日： 2016-03-23 - 主分类号： G08G5/00 文献下载
摘要：本发明涉及航空管理领域，尤其涉及一种航空器通过出港点时间的确定方法和装置。该方法包括：当出港点前后两段航线的夹角小于预设角度，且机场基准点与出港点之间的距离在预设范围内时，获取航空器当前位置与机场基准点之间的第一距离；获取航空器当前位置与出港点之间的第二距离；判断第一距离是否超过预设的第一距离阈值，判断第二距离是否超过预设的第二距离阈值，如果是，将航空器当前的雷达时间确定为航空器通过出港点的时间。本发明实施例确定的航空器通过出港点的时间具体、可靠，从而也提高了计算的航空器到达后续航路点时间的准确性，进而可以准确的预测空中交通流量。
航空器通过出港时间确定方法装置

[发明专利]一种空中交通防撞系统及方法-CN201811120933.9有效
发明人：肖勇;陈平 -专利权人：中国船舶重工集团公司第七0九研究所
申请日： 2018-09-26 - 公布日： 2021-09-03 - 主分类号： G08G5/00 文献下载
摘要：本发明公开了一种空中交通防撞系统及方法，用于航空领域。本发明提供的系统包括：空域模型构建模块：用于将每个航空器飞行过程划分不同管制空域，并构建所有航空器的空域模型；空域运行模型构建模块：用于通过Petri网对每个航空器的运行过程建模，并基于所述空域模型建立空域运行模型；防撞约束模型构建模块：用于根据预设的防撞规则和管制间隔，构建航空器防撞约束模型；防撞决策模块：用于将航行信息输入所述空域运行模型，根据所述防撞约束模型和防撞算法作出防撞决策，并生成对应的防撞控制指令。本发明解决了基于4D航迹运行空域中，出现的航空器相撞误警的问题，从而保障航空器的航行安全，同时，在保障安全的基础上，增加空域航空器的容量。
一种空中交通系统方法

[发明专利]一种民用航空器异常飞行监测方法及装置-CN201910693223.3有效
发明人：胥川桂;李洪伟 -专利权人：四川九洲空管科技有限责任公司
申请日： 2019-07-30 - 公布日： 2020-11-03 - 主分类号： G08G5/00 文献下载
摘要：本发明公开了一种民用航空器异常飞行监测方法及装置，涉及航空安全技术领域；包括民用航空器和飞行情报，还包括以下步骤：(1)情报获取子系统通过监测设备监测空域中飞行的民用航空器，以获取监测信息；(2)情报获取子系统从民航飞行计划网获取飞行计划信息，并将获取到的飞行计划信息和监测信息传输至数据处理子系统；(3)数据处理子系统通过接收到的监测信息，形成该民用航空器的飞行动态，并结合所述飞行计划信息和所述飞行情报筛选出航路异常飞行的民用航空器；通过数据处理子系统融合各类监视数据，形成民用航空器的真实航迹，达到对民用航空器的实时监视，掌握航路飞行态势。
一种民用航空器异常飞行监测方法装置

[发明专利]航空器低空辐射声场获取方法、装置、设备及存储介质-CN202310373096.5有效
发明人：宋亚辉;朱江辉;赵元明;樊高宇;郭怀攀;李小路;雷鸣;常晓通;张迪 -专利权人：中国飞行试验研究院
申请日： 2023-04-10 - 公布日： 2023-10-20 - 主分类号： G01H17/00 文献下载
摘要：本公开提供了一种航空器低空辐射声场获取方法、装置、设备及存储介质，涉及航空技术领域，具体实现方案包括：通过线性声阵列采集航空器的第一辐射噪声数据，第一辐射噪声数据包括采集的噪声数据、线性声阵列的空间位置坐标，以及航空器的飞行状态和飞行航迹；以航空器作为参照物，线性声阵列相对航空器运动，将第一辐射噪声数据转化为第二辐射噪声数据，第二辐射噪声数据包括分段截取的噪声数据、以及线性声阵列接收到每段分段截取的噪声数据时在地面坐标系中的坐标；根据第二辐射噪声数据、均匀球面网格以及地面网格，获取航空器的低空辐射声场数据。本公开可以快速、准确地获取航空器的低空辐射声场数据，成本较低。
航空器低空辐射声场获取方法装置设备存储介质

[发明专利]一种面向航空器自主运行的空中交通态势复杂性评价方法-CN202111291024.3在审
发明人：王红勇;董珍珍;张加豪;许平;邓涛涛;郭宇鹏;马丽书 -专利权人：中国民航大学
申请日： 2021-11-03 - 公布日： 2022-02-08 - 主分类号： G08G5/04 文献下载
摘要：本发明公开了一种面向航空器自主运行的空中交通态势复杂性评价方法。该方法包括生成航空器机动行为；计算航空器轨迹空间；判断航空器轨迹空间中是否存在冲突；基于轨迹空间的冲突关系生成空中交通态势网络；评价空中交通态势复杂性等步骤。本发明提供的面向航空器自主运行下的空中交通态势复杂性评价方法的有益效果是：在充分考虑航空器自主运行行为的基础上，实现了空中交通态势复杂程度的客观评价，本方法不受人为因素影响，评估方法简单易用。
一种面向航空器自主运行空中交通态势复杂性评价方法

[发明专利]一种液压式航空器顶升救援车-CN201310287696.6有效
发明人：马玉山;孟江 -专利权人：中安（天津）航空设备有限公司
申请日： 2013-07-10 - 公布日： 2013-10-16 - 主分类号： B64F1/22 文献下载
摘要：本发明提供一种液压式航空器顶升救援车，包括用于直接接触航空器本体，适应航空器机身和机翼曲面的顶升气囊系统；位于顶升气囊系统下方，可实现沿水平面轴向侧向移动的液压平移平台；液压平移平台通过平台升降装置设置在一带有轮胎的可升降车架上，实现航空器在不同高度下行走或作业。本发明同时具备初始高度低、可弥补顶升过程中航空器顶升点由于姿态变化产生的横向位移、可顶升航空器任意部位以及成本低等特点。
一种液压式航空器救援

[发明专利]一种以航空器运输活体猪群的方法-CN201110113449.5无效
发明人：俞钟晓 -专利权人：俞钟晓
申请日： 2011-04-21 - 公布日： 2011-12-07 - 主分类号： A01K67/02 文献下载
摘要：本发明公开了一种以航空器运输活体猪群的方法，对拟运输的各活体猪进行排粪跟踪，将排粪过的各活体猪从其肛门处插入一连带有塑料袋的导管并分个关入单笼，积聚至适合数量后送入航空器舱内起运，到达目的地并于出舱后拔去连带有塑料袋的导管用此方法以航空器运输活体猪群，使航空器舱内空气中游离的产自活体猪群屁气的烷烃类气体的浓度达标，同时保证航空器的力平衡，从而使航空器处于适航态。
一种航空器运输活体方法

[发明专利]用于调制航空器上LIDAR传感器范围的系统及方法-CN201780094232.X在审
发明人： A·斯托赫克;A·奈曼 -专利权人：空中客车A^3有限责任公司
申请日： 2017-06-30 - 公布日： 2020-06-19 - 主分类号： G01S7/48 文献下载
摘要：航空器(10)的监视系统(5)可以通过响应于航空器(10)上的特定条件而增加或减小LIDAR传感器(30)的功率水平，来调制航空器(10)上的LIDAR传感器(30)的范围。当航空器(10)以起飞或着陆模式运行时，LIDAR传感器(30)的范围减小，以避免对周围的人或动物造成可能的眼睛伤害。随着航空器(10)转变为巡航模式，由于预期在航空器附近没有人或动物，所以可以增加LIDAR传感器(30)的范围。如果系统(5)在巡航模式下运行期间检测到航空器(10)附近有物体(15)，则系统(5)可以确定是否存在与该物体(15)相关的眼睛安全隐患并在物体(15)周围的区域内减小LIDAR传感器(30)的范围。
用于调制航空器 lidar 传感器范围系统方法

[发明专利]一种合体飞行控制方法、设备及计算机可读存储介质-CN202310474955.X在审
发明人：胡华智;贾宗林 -专利权人：亿航智能设备（广州）有限公司
申请日： 2023-04-27 - 公布日： 2023-07-28 - 主分类号： G05D1/10 文献下载
摘要：本发明公开了一种合体飞行控制方法、设备及计算机可读存储介质，其中，该方法包括：在监测到第一航空器的第一飞行参数不满足第一订单参数时，选定第二飞行参数满足第二订单参数的第二航空器；在预备起飞时，控制所述第一航空器与所述第二航空器进行结构连接和/或电性连接；在开始起飞时，通过所述第二航空器的第二电池组向所述第一航空器的第一电池组补充电量和/或向所述第一航空器的第一动力组件提供电量；在监测到所述第一飞行参数满足所述第一订单参数时，断开所述结构连接和本发明实现了一种基于多个航空器动态合体飞行的电量均衡方案，有效地解决了因订单临时变更和电池续航受限所造成的航空物流时效性较差的问题。
一种合体飞行控制方法设备计算机可读存储介质

[发明专利]一种航空器失事搜寻仿真方法及系统-CN201911255696.1有效
发明人：季玉龙;周思源;陈青璇;吴志红;陈怀歆;余玲 -专利权人：四川大学
申请日： 2019-12-10 - 公布日： 2022-04-05 - 主分类号： G05B17/02 文献下载
摘要：本发明公开了一种航空器失事搜寻仿真方法，涉及航空失事搜寻技术领域，在失事搜寻区域的确定、搜寻路径规划起到重要作用，具体方案为：包括以下步骤：S1：选择基点：视航空器为刚体，以航空器为基点；S2：定义基点的自由度，包括三个移动自由度和三个转动自由度；S3：确定航空器在大气中所受合力和合力矩情况，确定飞行状态；所述S3中飞行状态的确认包括以下步骤：M1：建立坐标系；M2：确定航空器飞行的运动参数；M3：坐标系转换通过航空器空气动力学原理，对影响航空器失事的特情进行分类和筛选，确定主要影响航空器飞行而导致失事的特情种类。
一种航空器失事搜寻仿真方法系统

[发明专利]一种基于ADS-B的空调语音实时航班信息播报方法及空调器-CN202310846966.6在审
发明人：姜旭东;梁博;王子;李保水 -专利权人：珠海格力电器股份有限公司
申请日： 2023-07-11 - 公布日： 2023-09-22 - 主分类号： G08G5/00 文献下载
摘要：本发明公开了一种基于ADS‑B的空调语音实时航班信息播报方法，包括S11：通过ADS‑B系统，收集、处理及分析航空器的航班有关信息，获得航空器ADS‑B数据；S12：由ADS‑B系统将利用步骤S1中的航空器ADS‑B数据对接航空器内空调，由航空器内空调语音播报系统进行播报。本发明通过ADS‑B系统与空调器语音播报系统之间的联动，使得航空器内空调器和地面空调器均可以实时语音播报多种航班信息，对地面专业人员还是普通人均可以实时了解航空器的各种信息。并且，还设置了紧急容灾流程，使得用户在第一时间通过地面空调器的语音播报了解飞机相关信息。
一种基于 ads 空调语音实时航班信息播报方法空调器

[发明专利]一种用于倾转旋翼航空器的短距起降控制装置-CN202310235108.8在审
发明人：黄寅吉 -专利权人：上海时的科技有限公司
申请日： 2023-03-10 - 公布日： 2023-07-18 - 主分类号： B64C27/52 文献下载
摘要：本发明公开一种用于倾转旋翼航空器的短距起降控制装置。所述装置包括存储器、主处理器、通信接口和供电接口；主处理器包括飞行规划模块，用于在航空器执行飞行任务前获得最大可用商载；自动起降模块，用于处理从外部接收的数据，随后实时向执行器发送控制指令，控制航空器舵面、动力系统倾转角度以及动力系统输出量，进而控制航空器实现短距起降；手动起降模块，主要用于在航空器转入短距起飞或短距着陆飞行阶段后解析驾驶员对航空器的控制动作并转化为执行器的实时控制指令。本发明提供的控制装置能够赋予倾转旋翼航空器结合实际跑道的硬件条件，最大化商业载荷的调整能力；本发明提供的控制装置能够赋予航空器更广泛的使用场景，降低使用限制。
一种用于倾转旋翼航空器起降控制装置