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[实用新型]新能源汽车供电系统-CN202121779627.3有效
发明人：顾磊 -专利权人：顾磊
申请日： 2021-08-02 - 公布日： 2022-01-14 - 主分类号： B60L58/22 文献下载
摘要：本申请涉及一种新能源汽车供电系统，包括原汽车电池组、备用电池组、升压电路、降压电路和控制开关，原汽车电池组、升压电路和降压电路三者彼此并联，备用电池组电连接于升压电路和降压电路之间，原汽车电池组的电压高于备用电池组的电压，备用电池组通过升压电路给原汽车电池组充电，控制开关电连接于升压电路，原汽车电池组的正极和升压电路之间设置有第一防逆流元器件，备用电池组的正极和降压电路之间设置有第二防逆流元器件，原汽车电池组的正极和降压电路之间设置有第三防逆流元器件本申请具有以下可预期的技术效果：在原汽车电池组突然断电时，备用电池组可以通过升压电路给原汽车电池组充电，确保汽车可以继续行驶一段距离。
新能源汽车供电系统

[发明专利]启动电池及启动电池的控制方法及包括该启动电池的汽车-CN201510287734.7有效
发明人：刘闫涛;王成志 -专利权人：比亚迪股份有限公司
申请日： 2015-05-29 - 公布日： 2019-02-26 - 主分类号： H02J7/00 文献下载
摘要：在本发明公开的启动电池中，电池管理模块判断电池组及汽车的状态，若电池组允许放电，电池管理模块控制第一供电电路及第二供电电路的通断以对汽车的负载供电。若电池组需要充电时，电池管理模块在汽车的环境温度较高时，控制第一充电电路为电池组充电，在汽车的环境温度较低时，控制第二充电电路为电池组充电。上述启动电池中，电池管理模块能够根据该电池组、该汽车的状态及汽车的环境温度控制电池组的充放电状态，使启动电池能够与整车进行交互并根据整车需求配置电池组的充放电时机，减少了电池组的损耗，增加电池组的寿命、本发明还涉及一种启动电池的控制方法及一种汽车。
启动电池控制方法包括汽车

[发明专利]一种电动汽车电池冷却管理控制系统-CN202210960798.9有效
发明人：魏瑞超;黄申石;练丽萍;蓝嘉美;赵晨;董铸荣 -专利权人：深圳职业技术学院
申请日： 2022-08-11 - 公布日： 2023-03-10 - 主分类号： B60L58/26 文献下载
摘要：本发明公开了一种电动汽车电池冷却管理控制系统，涉及电动汽车电池技术领域，包括电池管理子系统、电池热管理子系统、汽车车速管理子系统、电池温度调节子系统、电池寿命管理子系统；电池管理子系统用于建立基于电池包的冷却模型；电池热管理子系统用于优化电动汽车内参数信息；汽车车速管理子系统用于预测汽车未来时间段的车速信息；电池温度调节子系统用于在不断变化的环境温度下，为电池管理子系统提供合适的电池温度；电池寿命管理子系统用于监测电动汽车内电池的寿命信息；本发明能预测车辆速度，减少电动电泵质量流速的波动，拥有正常的电池温度和SOH，平衡电池管理子系统的能耗和电池寿命，获得更长的电池寿命。
一种电动汽车电池冷却管理控制系统

[实用新型]基于辅助电池的汽车启动电路-CN201920881093.1有效
发明人：刘留;朱雄伟;袁海涛 -专利权人：江苏赣锋动力科技有限公司
申请日： 2019-06-12 - 公布日： 2020-06-26 - 主分类号： B60L58/10 文献下载
摘要：本实用新型揭示了一种基于辅助电池的汽车启动电路，所述汽车启动电路包括与汽车系统相连的正极端子和负极端子、串联于正极端子和负极端子之间的继电器、电池组和MOS开关、以及与电池组相连的电池管理系统，所述电池管理系统与继电器及MOS开关相连，所述电池管理系统上并联设有辅助电池，辅助电池用于在汽车启动时对电池管理系统进行供电，以实现电池管理系统对继电器和MOS开关的控制。本实用新型的汽车启动电路可以解决低温条件下因大电流放电造成的汽车无法启动的问题，在电池组无法为电池管理系统供电时，通过辅助电池为电池管理系统供电，实现汽车的低温启动。
基于辅助电池汽车启动电路

[实用新型]用于汽车的电池固定装置及具有其的汽车-CN201320120200.1有效
发明人：林福照;安涛;曾小炫 -专利权人：比亚迪股份有限公司
申请日： 2013-03-15 - 公布日： 2013-09-18 - 主分类号： B60K1/04 文献下载
摘要：本实用新型公开了一种用于汽车的电池固定装置及具有其的汽车，所述用于汽车的电池固定装置设在汽车的后舱内的上横梁和下横梁之间。根据本实用新型的用于汽车的电池固定装置，将电池布置于汽车的后舱，空间大，固定结构简单，安装方便，并且环境温度较低，可以有效延长电池寿命，节约成本；另外，将电池固定在汽车后舱，电池输出电压较高，线束上电能损失较少，可以有效提高电池的电能使用率。
用于汽车电池固定装置具有

[发明专利]新能源汽车用具有点火夹自启动夹持机构的智能应急电源-CN202211244177.7在审
发明人：陆晶 -专利权人：深圳市鼎茂科技有限公司
申请日： 2022-10-12 - 公布日： 2022-12-16 - 主分类号： B60L1/00 文献下载
摘要：本发明涉及新能源汽车领域，具体是涉及新能源汽车用具有点火夹自启动夹持机构的智能应急电源，为了解决应急电源在使用时，能够快速连接汽车的蓄电池和自身应急电池包的快速接电的技术问题，本发明通过电源箱和控制箱的相对设置，利用控制箱实现对电源箱和汽车蓄电池的自动快速连接，通过电源接电组件和输电夹持组件分别将应急电池包的正负电路接线端以及汽车蓄电池的点火夹夹持连接，使得应急电池包与汽车蓄电池接电连通，并对汽车蓄电池进行充电，从而保障汽车的电气设备的正常工作，防止汽车在自身动力电池包和蓄电池均缺电的情况下，汽车应急警示灯的基本电气设备无法工作。
新能源汽车用具点火启动夹持机构智能应急电源

[发明专利]一种汽车应急启动电源及汽车应急启动方法-CN201310488056.1有效
发明人：雷星亮 -专利权人：雷星亮
申请日： 2013-10-17 - 公布日： 2018-12-04 - 主分类号： B60L11/18 文献下载
摘要：本发明涉及汽车应急启动电源技术领域，尤其涉及一种汽车应急启动电源及汽车应急启动方法，包括电容量大于等于预设启动电量阈值的应急启动电源内置电池给汽车蓄电池进行大电流充电，所述大电流大于等于预设第一电流阈值；当应急启动电源内置电池给汽车蓄电池充入等于预设启动电量阈值的电量时，启动提示设备提示人们启动汽车。应急启动电源内置电池的电容量大于等于预设启动电量阈值，预设启动电量阈值较小，应急启动电源内置电池可称为小容量电池，同时利用大电流给汽车蓄电池充电，在较短时间内让汽车蓄电池的温度升高，电阻下降，并重新获得启动汽车的电量可见，本发明利用小容量电池就可实现汽车的快速应急启动，操作简单且节能有效。
一种汽车应急启动电源方法

[发明专利]一种电动汽车电池安装结构-CN201711214398.9有效
发明人：吴慧 -专利权人：芜湖皖江知识产权运营中心有限公司
申请日： 2017-11-28 - 公布日： 2020-05-19 - 主分类号： B60L53/80 文献下载
摘要：本发明提供一种应用于新能源汽车零部件技术领域的电动汽车电池安装结构，所述的电动汽车电池安装结构的电池本体(1)安装在汽车底板(2)上的电池安装腔(3)内，安装腔底板(5)与汽车底板(2)之间设置间隙部(6)，安装腔底板(5)设置电池进出端口(4)一侧设置上卡槽(7)，汽车底板(2)靠近电池进出端口(4)一侧设置下卡槽(8)，移动板(9)端部设置限位杆(10)，上卡槽边沿面(11)和下卡槽边沿面(12)之间的距离小于限位杆(10)的截面的直径尺寸，本发明的电动汽车电池安装结构，结构简单，能够方便快捷实现汽车上的汽车电池的更换，有效降低电池更换时操作人员的劳动强度，提高汽车电池更换效率，降低设备投入成本
一种电动汽车电池安装结构

[发明专利]一种电动汽车电池安装结构-CN201711213673.5有效
发明人：吴慧 -专利权人：郑兆瑞;徐德志;芜湖金桔科技有限公司
申请日： 2017-11-28 - 公布日： 2019-08-20 - 主分类号： B60K1/04 文献下载
摘要：本发明提供一种应用于新能源汽车零部件技术领域的电动汽车电池安装结构，所述的电动汽车电池安装结构的电池本体(1)安装在汽车底板(2)上的电池安装腔(3)内，安装腔底板(5)与汽车底板(2)之间设置间隙部(6)，安装腔底板(5)设置电池进出端口(4)一侧设置上卡槽(7)，汽车底板(2)靠近电池进出端口(4)一侧设置下卡槽(8)，移动板(9)端部设置限位杆(10)，上卡槽边沿面(11)和下卡槽边沿面(12)之间的距离小于限位杆(10)的截面的直径尺寸，本发明的电动汽车电池安装结构，结构简单，能够方便快捷实现汽车上的汽车电池的更换，有效降低电池更换时操作人员的劳动强度，提高汽车电池更换效率，降低设备投入成本
一种电动汽车电池安装结构

[发明专利]一种汽车用发电装置-CN201010299239.5无效
发明人：李树荣 -专利权人：合肥云荣机电科技有限公司
申请日： 2010-09-28 - 公布日： 2011-02-09 - 主分类号： H02N6/00 文献下载
摘要：本发明涉及汽车技术领域，尤其涉及一种汽车用发电装置。该汽车用发电装置，包括光伏电池组件，所述光伏电池组件包括上基板、光伏电池、下基板，所述上基板位于所述光伏电池的上端面，所述下基板位于所述光伏电池的下端面；所述光伏电池组件的底面安装于汽车表面，且所述光伏电池组件的形状与所安装位置的汽车表面形状相配合；所述光伏电池组件的电源引线与汽车的用电装置电连接。该汽车用发电装置将光伏电池组件安装于汽车的表面，在具有太阳光的情况下，无论汽车处于行驶状态，还是处于停车状态，光伏电池组件均可吸收太阳能并将太阳能转化为电能，将这些电能提供给汽车的用电设备、动力机构等用电装置
一种汽车发电装置

[发明专利]纯电动汽车用能量型动力电池评价系统及评价方法-CN201510527622.4在审
发明人：武国良;徐冰亮;董尔佳;陈继忠;李相俊 -专利权人：国家电网公司;黑龙江省电力科学研究院
申请日： 2015-08-25 - 公布日： 2015-11-11 - 主分类号： G01R31/36 文献下载
摘要：纯电动汽车用能量型动力电池评价系统及评价方法。属于电池评价系统领域。现有的纯电动汽车用能量型动力电池评价系统及评价方法缺乏评价依据的问题。纯电动汽车用能量型动力电池评价系统包括纯电动汽车用能量型动力电池能力评测控制模块和纯电动汽车用能量型动力电池能力评价数据库。纯电动汽车用能量型动力电池评价方法，0℃～40℃条件下，将纯电动汽车用能量型动力电池性能测试装置测得的纯电动汽车用能量型动力电池能力数据传送给纯电动汽车用能量型动力电池能力评测控制模块；纯电动汽车用能量型动力电池能力评测控制模块分别调用各个子程序模块评价七项测试试验数据的评价准则进行相应的能力评价，得出纯电动汽车用动力型动力电池能力结论。
电动汽车能量动力电池评价系统方法

[实用新型]电力电池汽车无极调控发动机及使用该发动机的汽车-CN201020146980.3有效
发明人：张瑞棉 -专利权人：东莞市科圣特电子科技有限公司;张瑞棉
申请日： 2010-03-29 - 公布日： 2010-12-01 - 主分类号： F02D29/02 文献下载
摘要：电力电池汽车无极调制发动机及其使用该发动机的汽车，涉及电力电池汽车发动机及其汽车。电力电池汽车无极调制发动机，能替代现有汽车发动机，包括高效能汽车发动机、有机化合物环保电池堆、高效节能无极调控器及非线性电能采集回收储能器。使用该无极调控发动机的汽车，将电力电池汽车无极调控发动机与汽车装配，由本电力电池汽车无极调制发动机向汽车提供动力。有益效果在于：高效能，低自耗，无变频技术，节电效果好，并具有自供电功能，可靠性强、安全系数高；装配本实用新型电力电池汽车无极调制发动机的汽车，时速高达200公里，电池堆一次充电只需1.2小时，可行驶800km以上，可利用停车时间充电，不影响汽车继续行驶。
电力电池汽车无极调控发动机使用

[发明专利]一种新能源汽车的充电装置-CN201810594102.9在审
发明人：赵文娟;赵文波 -专利权人：安徽知之信息科技有限公司
申请日： 2018-06-11 - 公布日： 2018-10-23 - 主分类号： B60L11/18 文献下载
摘要：本发明公开了一种新能源汽车的充电装置，包括充电桩、电池存储装置和汽车供电系统，充电桩的上端安装有人机交互操作面板，汽车供电系统包括汽车本体、主电池组、备用电池组和充电电池。本发明提出的新能源汽车的充电装置，可将电动汽车停至充电桩前对主电池组、备用电池组和充电电池进行充电，也可取出充电电池放置在电池存储箱内进行充电，充满后移至充电电池安装架上并用盖板固定，充电电池可直接为电动汽车驾驶时提供动能，也可为主电池组和备用电池组充电；通过主电池组、备用电池组和充电电池三者的配合作用，可实时为电动汽车提供动力，充电时不必等待，节约了时间，整体充电更加方便，可实时保持充足的电量。
充电电池备用电池组充电新能源汽车充电装置电动汽车主电池组充电桩汽车供电系统电池组电池存储装置人机交互操作电池存储汽车本体盖板上端安装架可取出动能后移电量并用驾驶节约配合

[实用新型]汽车蓄电池及汽车点火系统-CN201820615060.8有效
发明人：孔令广;张猛 -专利权人：北京长城华冠汽车技术开发有限公司
申请日： 2018-04-26 - 公布日： 2018-12-04 - 主分类号： F02N11/00 文献下载
摘要：本实用新型提供了一种汽车蓄电池及汽车点火系统，涉及汽车蓄电池技术领域，包括：主蓄电池、辅助蓄电池和控制开关；主蓄电池与辅助蓄电池并联，且主蓄电池与辅助蓄电池分别与汽车点火装置电连接；控制开关设置于辅助蓄电池与汽车点火装置之间，控制开关用于控制辅助蓄电池向汽车点火装置提供电能。通过设置辅助蓄电池，当主蓄电池的电量过低无法启动车辆时，控制开关控制辅助蓄电池工作，为汽车点火装置提供电能，使车辆顺利启动，缓解了现有技术中存在的传统的解决汽车蓄电池馈电现象方法，因为一般车辆没有接电设备，需要外界救援，这样就会浪费大量的时间和金钱的技术问题，实现了主蓄电池电量过低时，辅助蓄电池供电启动车辆的技术效果。
辅助蓄电池主蓄电池汽车点火装置汽车蓄电池汽车点火系统电量本实用新型技术效果传统的电连接并联接电馈电供电救援缓解

[发明专利]可换电式双能源燃料电池汽车架构-CN202010445449.4在审
发明人：不公告发明人 -专利权人：相玉泽
申请日： 2020-05-24 - 公布日： 2021-11-30 - 主分类号： B60L50/75 文献下载
摘要：可换电式双能源燃料电池汽车架构，本发明涉及燃料电池汽车核心供电系统和电池组便捷快速更换，具体包括氢燃料电池组与非燃料电池电池组双能量组合供电系统。本发明将换电系统引入燃料电池汽车，同时将燃料电池汽车与换电方式相结合；极大缩减了燃料电池使用及购置成本，优化燃料电池汽车推广方式，更有利于氢能产业的发展。
可换电式双能源燃料电池汽车架构