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[实用新型]悬置系统-CN200820155794.9有效
发明人：李岐;俞斌;黄小飞 -专利权人：上海通用汽车有限公司;泛亚汽车技术中心有限公司
申请日： 2008-11-20 - 公布日： 2009-08-19 - 主分类号： B60K5/12 文献下载
摘要：一种悬置系统，其包括分别位于动力总成前、后、左、右的前悬置单体、后悬置单体、左悬置单体和右悬置单体，所述后悬置单体和右悬置单体上对应设有后悬置支架和右悬置支架，所述前悬置单体、后悬置支架和右悬置支架上均设有连接定位工装的定位座，所述后悬置支架和右悬置支架连接所述动力总成。本实用新型的悬置系统不但能够精确定位安装，而且结构简单、安装方便；此外连接件的安装可以实现机械手自动操作，提高生产效率。
悬置系统

[实用新型]悬置系统-CN201320309406.9有效
发明人：田小彦;李刚 -专利权人：上海汽车集团股份有限公司
申请日： 2013-05-31 - 公布日： 2013-12-18 - 主分类号： B60K1/02 文献下载
摘要：本实用新型公开了一种悬置系统，包括设置在车身结构件上的衬套组件，所述衬套组件包括实心结构的衬套；悬置件和第一紧固件，所述第一紧固件经由所述衬套与所述悬置件的一端连接；电机驱动系统和第二紧固件，所述第二紧固件经由所述悬置件与所述电机驱动系统的电机端连接；以及系杆组件与第三紧固件，所述系杆组件与所述电机驱动系统的减速器端连接，并且包括实心结构的系杆，所述第三紧固件经由所述系杆与车架连接。本实用新型中悬置件和车身结构件之间采用橡胶衬套相连，有效地衰减了车身到动力总成的振动，悬置件和系杆在整车x向采用实心结构，有效地缓冲了电机启动过程中产生的冲击波。
悬置系统

[实用新型]悬置系统-CN201020246322.1有效
发明人：樊逸斌;张平;徐峰;李刚 -专利权人：上海汽车集团股份有限公司
申请日： 2010-06-30 - 公布日： 2011-02-09 - 主分类号： F16F1/38 文献下载
摘要：本实用新型提供一种悬置系统，包括有上限位板、内芯、橡胶主簧、外圈、骨架和下限位板，其中所述橡胶主簧硫化在所述内芯和所述外圈之间，硫化的所述橡胶主簧被压入在所述骨架内，所述外圈与所述骨架紧密连接在一起，并且所述上限位板和所述下限位板分别与所述内芯相固定本实用新型的悬置系统结构简单，并且能够有效地控制动力总成位移量，从而提高整车的舒适性和驾驶性。
悬置系统

[实用新型]悬置系统-CN201922114826.1有效
发明人：卫旭明 -专利权人：康迪泰克（中国）橡塑技术有限公司
申请日： 2019-11-29 - 公布日： 2020-10-30 - 主分类号： B60K5/12 文献下载
摘要：本实用新型揭示了一种悬置系统，其用于连接车辆的振动装置和车架，所述悬置系统包括有与所述车架相连的悬置和与所述振动装置相连的支架，所述悬置包括有内芯、壳体及设置在所述内芯和壳体之间的弹性减振件，所述内芯具有贯穿孔
悬置系统

[发明专利]一种汽车动力总成的悬置系统-CN201611120536.2有效
发明人：洪健;李立波;顾海南 -专利权人：安徽江淮汽车集团股份有限公司
申请日： 2016-12-07 - 公布日： 2017-02-22 - 主分类号： B60K5/12 文献下载
摘要：本发明公开了一种汽车动力总成的悬置系统，所述悬置系统包括悬置软垫以及悬置横梁及托架，所述悬置系统还包括悬置连接支架，变速箱通过连接部件固定连接于悬置连接支架上，悬置连接支架固定连接于悬置软垫上，悬置软垫固定连接于悬置横梁上该悬置系统能够在对应不同动力总成时，不需要多个悬置横梁的焊接工装，从而实现悬置软垫以及悬置横梁的焊接模具以及冲压模具的最大程度的通用化。
一种汽车动力总成悬置系统

[实用新型]一种动力总成悬置系统-CN200820212706.4无效
发明人：贾新建 -专利权人：奇瑞汽车股份有限公司
申请日： 2008-10-21 - 公布日： 2009-09-02 - 主分类号： B60K5/00 文献下载
摘要：本实用新型公告了一种动力总成悬置系统，包括设置在动力总成右侧的右悬置系统、设置在动力总成左侧的左悬置系统以及设置在动力总成后侧的后悬置系统，所述右悬置系统具有右悬置支架，还包括设置在动力总成右侧的辅助悬置系统，所述辅助悬置系统连接在所述右悬置支架和车身前减震器座之间。本实用新型可以有效提高动力总成悬置系统的稳定性，降低发动机上端的抖动，结构简单、成本低廉。
一种动力总成悬置系统

[发明专利]一种悬置系统运动包络的生成方法-CN202210111394.2在审
发明人：曹杨;彭红;冯光仪;廖阳培;杨洋 -专利权人：重庆长安汽车股份有限公司
申请日： 2022-01-29 - 公布日： 2022-05-10 - 主分类号： G06F30/15 文献下载
摘要：本发明涉及一种悬置系统运动包络的生成方法，包括以下步骤：收集动力总成和悬置系统的数模参数；将各悬置系统零部件分为拉杆式悬置系统零部件以及与动力总成固定连接的固连式悬置系统零部件，分别对拉杆式悬置系统零部件和固连式悬置系统零部件进行运动包络生成；根据各固连式悬置系统零部件的运动包络和各拉杆式悬置系统零部件的运动包络得到悬置系统运动包络。本发明能够生成悬置系统运动包络。
一种悬置系统运动包络生成方法

[实用新型]一种动力总成悬置系统及商用车-CN202221932118.4有效
发明人：邹程茗;张辉辉;范广东;孙宗宝 -专利权人：潍柴新能源商用车有限公司
申请日： 2022-07-25 - 公布日： 2022-11-18 - 主分类号： B60K5/12 文献下载
摘要：本申请公开了一种动力总成悬置系统及商用车，包括前悬置系统和后悬置系统，前悬置系统的前悬置单元包括前悬置支架和前悬置软垫，前悬置支架的一端沿竖直方向布置并与车架纵梁的侧部固连，另一端相较于竖直方向倾斜布置并用于安装前悬置软垫，动力总成前端的发动机与前悬置软垫相连接；后悬置系统的后悬置单元包括后悬置支架和后悬置软垫总成，后悬置软垫总成与车架纵梁的侧部固连，后悬置支架的一端与动力总成后端的变速箱相连接，另一端与后悬置软垫总成相连接且后悬置支架与后悬置软垫总成的配合面为水平面本申请所公开的动力总成悬置系统实现模态计算解耦率和振动模态频率的优化，达到动力总成减振目的，提高整车的舒适性。
一种动力总成悬置系统商用

[发明专利]一种电动汽车二级隔振动力总成悬置系统-CN201910214311.0在审
发明人：李刚 -专利权人：麦格纳斯太尔汽车技术（上海）有限公司
申请日： 2019-03-20 - 公布日： 2019-05-10 - 主分类号： B60K1/00 文献下载
摘要：本发明涉及一种电动汽车二级隔振动力总成悬置系统，包括减速器、电机，减速器与电机组成动力总成，动力总成通过悬置系统安装在车架上，悬置系统包括左悬置、右悬置支架、右悬置、后悬置支架、后悬置、左悬置支架，左悬置设置在动力总成左侧，右悬置设置在动力总成右侧，左悬置与右悬置左右对称设置，后悬置设置在动力总成后侧，左悬置、右悬置、后悬置均连接在车架上，左悬置通过左悬置支架连接到动力总成上，右悬置通过右悬置支架连接到动力总成上，后悬置通过后悬置支架连接到动力总成上；本发明同现有技术相比，能够有效降低汽车动力总成悬置系统的高频动刚度，提升了高频隔振性能，改善了电动汽车高频振动和高频噪音。
动力总成悬置悬置系统悬置支架后悬置电动汽车减速器后悬置支架车架隔振有效降低汽车左右对称设置电机组成高频隔振高频噪音高频振动动刚度电机

[实用新型]一种电动汽车二级隔振动力总成悬置系统-CN201920357521.0有效
发明人：李刚 -专利权人：麦格纳斯太尔汽车技术(上海)有限公司
申请日： 2019-03-20 - 公布日： 2019-12-17 - 主分类号： B60K1/00 文献下载
摘要：本实用新型涉及一种电动汽车二级隔振动力总成悬置系统，包括减速器、电机，减速器与电机组成动力总成，动力总成通过悬置系统安装在车架上，悬置系统包括左悬置、右悬置支架、右悬置、后悬置支架、后悬置、左悬置支架，左悬置设置在动力总成左侧，右悬置设置在动力总成右侧，左悬置与右悬置左右对称设置，后悬置设置在动力总成后侧，左悬置、右悬置、后悬置均连接在车架上，左悬置通过左悬置支架连接到动力总成上，右悬置通过右悬置支架连接到动力总成上，后悬置通过后悬置支架连接到动力总成上；本实用新型同现有技术相比，能够有效降低汽车动力总成悬置系统的高频动刚度，提升了高频隔振性能，改善了电动汽车高频振动和高频噪音。
动力总成悬置悬置系统悬置支架后悬置减速器本实用新型后悬置支架电动汽车车架有效降低汽车左右对称设置电机组成高频隔振高频噪音高频振动动刚度隔振电机

[发明专利]一种动力总成悬置系统位移计算方法及系统-CN201910297609.2在审
发明人：胡培龙;曾肇豪;冼鸿威;刘迎龙;刘泰凯 -专利权人：广州汽车集团股份有限公司
申请日： 2019-04-15 - 公布日： 2020-10-30 - 主分类号： G06F30/23 文献下载
摘要：本发明提供一种动力总成悬置系统位移计算方法，该方法包括下述步骤：将抗扭拉杆简化为单点悬置；计算动力总成悬置系统中各个悬置的位置参数以及各个悬置的刚度曲线；根据各个悬置的位置参数以及刚度曲线建立刚度矩阵；计算动力总成悬置系统在各种工况下的受力情况；根据刚度矩阵以及动力总成悬置系统在各种工况下的受力情况，计算动力总成悬置系统的位移。本发明可以有效提高动力总成悬置系统位移的计算效率。
一种动力总成悬置系统位移计算方法

[发明专利]改善悬置系统性能的悬置优化设计方法及计算机存储介质-CN202011044707.4在审
发明人：陈朋;邓雄志;曾肇豪;李玉发 -专利权人：广州汽车集团股份有限公司
申请日： 2020-09-28 - 公布日： 2021-02-02 - 主分类号： G06F30/15 文献下载
摘要：本发明提供了一种改善悬置系统性能的悬置优化设计方法及计算机存储介质，包括：根据动力总成质量、动力总成质心位置和动力总成转动惯量矩阵获取动力总成扭矩轴位置；根据动力总成扭矩轴位置优化设计悬置弹性中心位置和悬置线性刚度，并对其进行校核；获取不同激励下的悬置X向载荷和动力总成质心位移，并对其进行校核；获取不同激励下的悬置X向刚度值；获取悬置系统的左悬置X向刚度曲线；根据左悬置X向刚度曲线匹配设计右悬置和抗扭拉杆X向刚度曲线；对悬置系统进行动态校核。本发明在悬置设计过程中，实现非线性段悬置系统解耦率设计和瞬态工况下悬置系统限位性能设计，从而在实现悬置系统稳态隔振性能优化和极限工况下悬置载荷优化。
改善悬置系统性能优化设计方法计算机存储介质

[发明专利]一种用于发动机悬置系统混沌振动识别与分解的方法-CN202210286182.8在审
发明人：张宝;邹小俊;邹亮;闻坤 -专利权人：南京依维柯汽车有限公司
申请日： 2022-03-22 - 公布日： 2022-07-08 - 主分类号： G06F30/15 文献下载
摘要：本发明公开了一种用于发动机悬置系统混沌振动识别与分解的方法，该方法包括如下步骤：建立发动机悬置系统动力学模型，并进行发动机悬置系统刚度与阻尼仿真；悬置刚度与阻尼台架试验，进行模型静态校准；建立发动机激励源，并进行悬置系统振动仿真分析；发动机悬置系统振动试验，进行发动机悬置系统动力学模型动态校准；发动机悬置系统混沌振动识别；发动机悬置系统混沌振动分解。本发明运用振动原理、试验与仿真技术，解决了现有试验与仿真方法无法进行悬置系统混沌振动识别与分解的问题，本发明的分析方法具有较高的适用性和可操作性，并能够精准识别与分解悬置系统混沌振动，为悬置系统的减振设计提供指导
一种用于发动机悬置系统混沌振动识别分解方法

[发明专利]动力总成悬置系统的避频优化设计方法及设计系统-CN202310824192.7有效
发明人：秦严彬;陈太荣;陈魁俊;王敏;吴思远 -专利权人：徐州徐工汽车制造有限公司
申请日： 2023-07-06 - 公布日： 2023-10-13 - 主分类号： G06F30/15 文献下载
摘要：本公开涉及一种动力总成悬置系统的避频优化设计方法和动力总成悬置系统的避频优化设计系统，动力总成悬置系统的避频优化设计方法包括：根据所述车辆的动力总成悬置系统（1）的动力学参数，建立所述动力总成悬置系统（1）的动力学模型；根据所述动力学模型，确定所述动力总成悬置系统（1）的各个自由度的固有频率；响应于所述动力总成悬置系统（1）的固有频率不满足设计要求，同步调整所述动力总成悬置系统（1）中各悬置（2）的各个方向的刚度，以使所述动力总成悬置系统（1）的固有频率趋向于满足设计要求。
动力总成悬置系统优化设计方法

[实用新型]一种轻型卡车驾驶室半浮悬置系统-CN201920883562.3有效
发明人：王青春;李建华;齐靖;石宝艳 -专利权人：一汽解放汽车有限公司
申请日： 2019-06-13 - 公布日： 2020-03-27 - 主分类号： B62D33/10 文献下载
摘要：本实用新型属于汽车技术领域，具体的说是一种轻型卡车驾驶室半浮悬置系统。该系统包括前悬置系统和半浮后悬置系统；其中所述前悬置系统位于驾驶室前端，所述半浮后悬置系统位于驾驶室后端；所述前悬置系统和半浮后悬置系统均通过螺栓固定在车架上。本实用新型通过控制前悬置橡胶衬套刚度性能和参数、后悬置螺旋弹簧减振器总成的刚度、阻尼、行程等参数，使悬置系统具备较好的减振、隔振能力，提升行驶过程中乘坐舒适性。前悬置采用传统的橡胶悬置，翻转机构采用扭杆翻转，整体结构简单、成本较低。后悬置采用螺旋弹簧减振器总成中的螺旋弹簧既能承受拉力，又能承受压力，能够匹配扭杆翻转对后悬置载荷的影响，进一步提升了行驶过程中乘坐舒适性。
一种轻型卡车驾驶室悬置系统

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