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[发明专利]动力源集中式内燃动力分散型动车组-CN201410551340.3在审
发明人：陈常江;周家林;孙珉堂;高玉功;马凯 -专利权人：南车四方车辆有限公司
申请日： 2014-10-17 - 公布日： 2015-02-11 - 主分类号： B61C5/00 文献下载
摘要：本发明提供一种动力源集中式内燃动力分散型动车组，包括至少一辆动力源车、至少一辆动车和至少一辆拖车；动力源车上设置有柴油发电机组，动力源车和拖车均设置有无动力转向架，动车设置有电连接在一起的牵引系统和动力转向架，动力源车、动车和拖车通过动车组连接器连接在一起，柴油发电机组通过动车组连接器与牵引系统电连接。通过在动力源车中设置柴油发电机组，而将牵引系统设置在动车中，实现将柴油发电机组与牵引系统分布在不同的车中，实现了动力源集中而动力分散的布局，从整体上减轻了各个车的车轴重量，满足在高速铁路上运行的要求。
动力集中内燃分散车组

[实用新型]动力源集中式内燃动力分散型动车组-CN201420601347.7有效
发明人：陈常江;周家林;孙珉堂;高玉功;马凯 -专利权人：南车四方车辆有限公司
申请日： 2014-10-17 - 公布日： 2015-02-18 - 主分类号： B61C5/00 文献下载
摘要：本实用新型提供一种动力源集中式内燃动力分散型动车组，包括至少一辆动力源车、至少一辆动车和至少一辆拖车；动力源车上设置有柴油发电机组，动力源车和拖车均设置有无动力转向架，动车设置有电连接在一起的牵引系统和动力转向架，动力源车、动车和拖车通过动车组连接器连接在一起，柴油发电机组通过动车组连接器与牵引系统电连接。通过在动力源车中设置柴油发电机组，而将牵引系统设置在动车中，实现将柴油发电机组与牵引系统分布在不同的车中，实现了动力源集中而动力分散的布局，从整体上减轻了各个车的车轴重量，满足在高速铁路上运行的要求。
动力集中内燃分散车组

[实用新型]一种智能电动寸动车物料输送装置-CN202222621581.3有效
发明人：戴滔;杨帆;廖裕生;程祖贤;李正国 -专利权人：重庆中烟工业有限责任公司
申请日： 2022-09-30 - 公布日： 2023-03-03 - 主分类号： B65G35/00 文献下载
摘要：本实用新型属于卷烟生产设备技术领域，具体为一种智能电动寸动车物料输送装置，设置于若干均匀排列的矩形的贮柜的上方，包括电动寸动车和车轨，车轨上设置有若干定位机构，定位机构包括固定连接于车轨侧面的伸缩气缸，伸缩气缸的伸缩端固定连接有连接块，连接块上设置有传感器部件，电动寸动车靠近伸缩气缸的一侧外壁设置有若干感应支架，感应支架的高度与传感器部件的高度相匹配，电动寸动车、伸缩气缸、传感器部件均通讯连接有同一总控设备解决现有技术中因检测安装方式不合理，当电动寸动车运行到贮柜中间部分位置，且因停电造成电动寸动车定位信号消失时，造成无法确定电动寸动车具体位置，从而物料进错贮柜出现质量事故的问题。
一种智能电动动车物料输送装置

[实用新型]带式输送机的大行程车式拉紧装置-CN200820110027.6有效
发明人：黄文林 -专利权人：北京约基同力机械制造有限公司
申请日： 2008-08-14 - 公布日： 2009-06-10 - 主分类号： B65G23/44 文献下载
摘要：本实用新型公开了一种带式输送机的大行程车式拉紧装置。车式拉紧装置包括：绞车、钢丝绳、滑轮组、拉紧车及随动托辊车。随动托辊车的框架上设有定滑轮组、动滑轮组及改向滑轮。动滑轮组上有小重锤、上行程限位。拉紧车与随动托辊车之间及相邻的随动托辊车之间连接的钢丝绳缠绕在滑轮组上，不会由于松弛地摊下而影响随动托辊车的移动，运行可靠。行程可达80米或更多，可用于机长达80公里的超大型钢绳芯带式输送机。
输送行程拉紧装置

[实用新型]锁车装置及单车-CN201921159973.4有效
发明人：孙震;江文通;郭旗;李春成 -专利权人：北京骑胜科技有限公司
申请日： 2019-07-22 - 公布日： 2020-10-16 - 主分类号： E05B47/00 文献下载
摘要：一种锁车装置及单车，涉及锁车技术领域，所述锁车装置包括：止动碟片、夹持机构和电驱动机构，所述止动碟片用于与车轮连接，所述电驱动机构用于驱动所述夹持机构夹持所述止动碟片。将锁车装置应用于单车时，止动碟片与单车的车轮的轮毂连接，并随轮毂一同转动，在锁车时，电驱动机构通电后驱动夹持机构夹持止动碟片，从而使止动碟片停止转动，以停止与止动碟片连接的车轮转动。如此设置，锁车装置与辐条之间不会接触，在搬动单车时，可防止锁车装置与辐条之间出现撞击，从而保护辐条。
装置单车

[发明专利]一种电力机车用的库内动车实现系统-CN201410652529.1在审
发明人：王文俊;谢曲波;孙凤霞 -专利权人：中国北车集团大同电力机车有限责任公司
申请日： 2014-11-17 - 公布日： 2015-04-01 - 主分类号： B61C3/00 文献下载
摘要：本发明公开了一种电力机车用的库内动车实现系统，该电力机车用的库内动车实现系统包括：电源输入电路，用于将地面交流电源通过安装车于所述机车两侧的插座引入所述机车；动车电路，用于将所述电源输入电路输入的交流电源通过变压器、整流器、预充电电路为机车牵引电路提供电源；所述机车牵引电路，用于根据所述动车电路提供的电源驱动牵引电机，从而为所述机车提供动车动力。本发明实施例可以使机车能够使用同一种地面电源即可同时满足动车及辅机测试的功能，提高库内动车的安全性，可用性、可靠性。
一种电力机车库内动车实现系统

[发明专利]一种特种载人有轨电车满载牵引启动控制方法-CN201910649469.0有效
发明人：伍普照;吴双青;李亮 -专利权人：株洲长河电力机车科技有限公司
申请日： 2019-07-18 - 公布日： 2020-11-17 - 主分类号： G05B19/042 文献下载
摘要：本发明公开了一种特种载人有轨电车满载牵引启动控制方法，有轨电车以三节车箱为一个编组，每个编组包括两端的动车和中间的拖车，两端动车的牵引系统配置相同，具体控制包括以下步骤：S1：同时启动两端动车的牵引系统；S2：对两端动车的牵引电流和两端动车的转速实施监测；S3：当牵引电流小于预设值、且转速均达到预设值时，将其中一个动车的牵引系统关闭；S4：对另一个动车的牵引系统进行正常控制。
一种特种载人有轨电车满载牵引启动控制方法

[发明专利]商用车电子驻车系统-CN201810005372.1有效
发明人：谭小艳;李传武;杨柳;王鲜艳;刘余清 -专利权人：温州瑞立科密汽车电子有限公司
申请日： 2018-01-03 - 公布日： 2023-09-01 - 主分类号： B60T13/68 文献下载
摘要：商用车电子驻车系统EPB，包括电子驻车开关、控制器、电子驻车阀、制动总阀、气压系统。所述电子驻车开关与所述控制器电联接，所述控制器又电联接电子驻车阀。所述气压系统包括空压机，其气路联通空气处理单元，后者的三个输出端分别联接驻车储气筒、行车制动I回路和行车制动II回路。行车制动II回路分别通向行车继动阀和制动总阀。行车制动I回路则通向制动总阀。驻车储气筒分别通向电子驻车阀和弹簧缸。电子驻车阀的另一个气源输入来自制动总阀，而其两个输出端则分别通向一二位三通和行车继动阀。该行车继动阀的输出端也通向该二位三通，并与驻车继动阀相联。行车继动阀的输出端还直接通向弹簧缸，弹簧缸的排出气压则返回驻车继动阀，并经驻车继动阀和所述二位三通返回电子驻车阀。
商用电子系统

[发明专利]基于物联网的综合安全防护系统及方法-CN202210298241.3有效
发明人：卢晓彦;苏珂;陈建文;董开坤;卢藜丹;黄永振 -专利权人：山东同域网络安全技术有限公司;济南同域网络安全技术有限公司
申请日： 2022-03-24 - 公布日： 2022-11-18 - 主分类号： G06Q10/00 文献下载
摘要：本发明涉及安全防护技术领域，揭露了基于物联网的综合安全防护系统及方法；通过对动车的不同区域进行划分，将检修员检修时不同区域对应的区域关联值与检修时长进行联立获取检析值，基于检析值可以对动车的检测情况进行整体评估；通过将动车的检修数据和维修数据进行联立获取动车的整体状态，并根据动车的不同状态自适应的调整对应级别的检修方案，通过对所有检修员的检修数据获取对应的检修值，基于检修值对所有的检修员进行评估分级，并动态安排不同级别的检修员来对不同状态的动车进行检修；本发明可以解决现有方案中不能对所有的动车状态进行评估并自适应的调整不同级别的检修方案，导致动车整体的综合安全防护效果不佳的问题。
基于联网综合安全防护系统方法

[发明专利]用于机动车的能机电式致动的驻车制动器及其致动方法-CN200880105796.X有效
发明人： J·弗尔克尔;R·普夫;J·弗克 -专利权人：大陆-特韦斯贸易合伙股份公司及两合公司
申请日： 2008-09-04 - 公布日： 2010-08-04 - 主分类号： F16D65/14 文献下载
摘要：本发明涉及一种用于机动车的能机电式致动的驻车制动器，所述驻车制动器被实施为“双向伺服”型的鼓式制动器。所述驻车制动器具有能由机电致动器(15)致动的、被构造为膨胀单元(2)的制动器致动装置，所述制动器致动装置作用在两个制动蹄(3、4)上，其中所述膨胀单元(2)由优选被构造为碟簧组的弹性储能器(9)支撑，在致动所述驻车制动器时，膨胀单元能够分开一预定的行程长度以便施加作用力。为了提供足够大的热停车的行程，在致动所述驻车制动器以施加作用力时由膨胀单元(2)经过的行程长度能够根据至少一个机动车状态参数设定。此外本发明还涉及一种用于致动这种驻车制动器的方法。
用于机动车机电式致动制动器及其方法

[实用新型]动车机箱包装箱-CN201922033991.4有效
发明人：邓文;龚俊杰;杨帅彬;高乐乐;刘飞龙 -专利权人：北京国联众泰科技有限公司
申请日： 2019-11-21 - 公布日： 2020-09-11 - 主分类号： B65D71/02 文献下载
摘要：本实用新型涉及一种动车机箱包装箱，属于动车机箱包装的技术领域，其技术方案要点是一种动车机箱包装箱，包括包装箱本体，所述包装箱本体包括分离设置的下底座和上顶盖，下底座和上顶盖上、下正对设置，且下底座和上顶盖的内部开设有与动车机箱相适配的放置槽，达到提高包装动车机箱便利性的效果。
动车机箱包装箱

[发明专利]一种用于建筑类异形件结构的吊装装置及其吊装方法-CN202010476137.X在审
发明人：崔璨;宋永生;宋昕锐 -专利权人：金陵科技学院
申请日： 2020-05-29 - 公布日： 2020-10-23 - 主分类号： B66C1/10 文献下载
摘要：所述吊装框架包括相互垂直的第一滑轨和第二滑轨；所述调整组件包括移动车和调整吊钩，移动车包括第一动车和第二动车。通过调整吊钩将建筑类异形件吊起，第一动车沿第一滑轨移动，第二动车沿第二滑轨移动，在第一动车和第二动车移动过程中，建筑类异形件水平转动。
一种用于建筑异形结构吊装装置及其方法

[发明专利]一种高速动车停车位置识别确认系统-CN201910324755.X在审
发明人：时蕾;王纲;张琼洁;智雷勇;李向超;李西安 -专利权人：郑州铁路职业技术学院
申请日： 2019-04-22 - 公布日： 2019-07-12 - 主分类号： B61L25/02 文献下载
摘要：本发明公开了一种高速动车停车位置识别确认系统，包括动车、停车站台、车轨、第一定位装置、第二定位装置、测距装置、处理器、第一信号收发器、第二信号收发器；所述停车站台的一侧设置有车轨；所述第一定位装置、测距装置均设置于车轨的一侧；所述第一信号收发器与第一定位装置、测距装置连接，并设置在车轨附近；所述第二定位装置、第二信号收发器、处理器均设置在动车上。本发明可以实现动车自动停车入站，省去了动车驾驶员的操作；处理器针对动车速度和每节车厢的载重，可以优化制动过程，提高了动车进站停车的效率和安全性。同时本发明采用定位装置确定动车位置，确保动车精确停车。
动车定位装置收发器车轨测距装置停车处理器第二信号高速动车确认系统停车位置站台制动过程自动停车入站载重进站车厢优化

[发明专利]一种动车组救援联挂实训装置-CN202111285692.5有效
发明人：王德安;冯华源;许淦;王超;胡文锦;王方刚;边柯伟 -专利权人：成都运达科技股份有限公司
申请日： 2021-11-02 - 公布日： 2022-01-25 - 主分类号： G09B9/00 文献下载
摘要：本发明涉及动车模拟培训技术领域，提供的动车组救援联挂实训装置包括水平安装于地面的轨道平台、滚动放置于轨道平台且可沿水平方向前后移动的救援模拟车、与救援模拟车正对且位于轨道平台的水平中心线上的动车组模拟车及安装于轨道平台一侧的地面、用于控制联挂作业的控制台，救援模拟车一端安装有第一自动车钩、另一端安装有机车车钩；救援模拟车锁止时，可在水平面内双向旋转180°以切换第一自动车钩或机车车钩与动车组模拟车实现联挂。本发明通过救援模拟车在水平面内双向旋转180°，可以切换第一自动车钩或机车车钩，模拟动车组与动车组重联、动车组救援动车组、机车救援动车组作业流程，克服传统实训装置模拟培训车型和培训业务单一的问题。
一种车组救援联挂实训装置

[发明专利]一种基于CTC3.0的动车所调车的办理方法-CN202011301662.4在审
发明人：陈宣;李华荣;常本岭;冯振国;王剑年;钱陆飞;贺永祥;张健 -专利权人：卡斯柯信号有限公司
申请日： 2020-11-19 - 公布日： 2021-03-26 - 主分类号： B61L27/04 文献下载
摘要：本发明涉及一种基于CTC3.0的动车所调车的办理方法，该方法利用CTC3.0系统中原有的列车计划、车次跟踪、安全检查信息结合动车调车计划编制功能，实现动车所调车进路的自动生成；同时根据联锁轨道电路的占用情况，结合动车调车作业单执行状态，实现动车车组和车次的自动跟踪与自动变更。与现有技术相比，本发明具有实现动车所调车作业的全过程可计划、可执行和可盯控的安全目的等优点。
一种基于 ctc3 动车调车办理方法