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[发明专利]制动系统-CN202080010537.X在审
发明人：寺田英介;小西泰史 -专利权人：日立安斯泰莫株式会社
申请日： 2020-01-24 - 公布日： 2021-08-31 - 主分类号： B60T17/18 文献下载
摘要：制动系统具备主自动驾驶ECU、主致动器、副自动驾驶ECU8、副致动器。主致动器接受来自主自动驾驶ECU的制动要求或者基于制动踏板的操作的制动要求，对车辆施加制动力。副致动器接受来自副自动驾驶ECU的制动要求，对车辆施加制动力。副自动驾驶ECU在主自动驾驶ECU失效的情况下，经由副致动器从主致动器取得制动要求，通过主致动器施加制动力。
制动系统

[发明专利]用于车辆悬架的非线性刚度致动器-CN201811189082.3有效
发明人： V·苏普林;A·苏伊萨;K·德兰格贝克 -专利权人：通用汽车环球科技运作有限责任公司
申请日： 2018-10-12 - 公布日： 2022-09-20 - 主分类号： B60G17/02 文献下载
摘要：一种用于在车辆中采用的悬架角部的非线性刚度致动器，包括致动器壳体和致动器轴，该致动器轴构造成将致动器力传递至车轮。该致动器还包括主弹性构件组件，该主弹性构件组件设置在致动器壳体和致动器轴之间，并且构造成沿着致动器轴施加主弹性构件力。该致动器附加地包括次弹性构件组件，该次弹性构件组件构造成施加作用在致动器壳体和致动器轴之间的可变次弹性构件力。可变次弹性构件力构造成选择性地增加和减小主弹性构件力，以由此提高致动器的非线性刚度。还提供一种具有此种非线性刚度致动器的车辆。
用于车辆悬架非线性刚度致动器

[发明专利]带有控制阀的气动制动致动器-CN200610142236.4有效
发明人：艾伯特·D·费希尔 -专利权人：哈尔德克斯制动器公司
申请日： 2006-09-01 - 公布日： 2007-03-07 - 主分类号： F01B19/02 文献下载
摘要：一种车辆气动制动致动器系统，包括弹簧制动致动器和主制动致动器，弹簧制动致动器包括带有弹簧腔和压力腔的密封壳体，布置在弹簧制动致动器内并可轴向运动以应用停车制动的中空致动杆，主制动致动器包括用来应用主制动的主压力腔，其中制动致动器系统的控制阀包括可被安置在中空致动杆内的阀体，阀体包括形成在其中的开孔，该开孔用来允许弹簧制动致动器的弹簧腔与主制动致动器的主压力腔之间通过中空致动杆的流体连通，控制阀包括由弹性材料形成的薄膜并具有形成为穿过其中的通气孔
带有控制气动制动致动器

[发明专利]具有扭矩限制器的熔炉电极推动组件-CN202080067404.6在审
发明人：简志宏;韩贤泽;金振洙;朴容铉 -专利权人：康宁公司
申请日： 2020-09-08 - 公布日： 2022-05-06 - 主分类号： C03B5/027 文献下载
摘要：用于将电极推入玻璃熔融容器的组件可包括框、轴、推动器致动器、接触机构、主致动器、和扭矩限制器。接触机构可附接到轴上。推动器致动器可安装到框上并配置以引起轴和接触机构相对于框的平移。主致动器可操作地连接到推动器致动器，使得主致动器的操作引起推动器致动器的操作。扭矩限制器可操作地连接在主致动器和推动器致动器之间，且可配置以当主致动器上的旋转力超过预定量时脱离(disengage)。
具有扭矩限制器熔炉电极推动组件

[发明专利]具有整体式双致动器的液压控制阀-CN200680001414.X有效
发明人： Z·温加滕 -专利权人：伯尔梅特合伙有限公司
申请日： 2006-06-18 - 公布日： 2007-11-28 - 主分类号： F16K31/00 文献下载
摘要：本发明的双致动器阀将主副致动器元件均配置在单体共用控制腔内。因此，本发明提供一种具有与单体致动器控制阀尺寸相同或相近的双致动器阀。应该知道的是，致动器元件可以是隔膜式或活塞式致动器元件。主致动器元件与阀芯机械连接并调节通过阀的流量，而副致动器元件保持在全开状态。如果主致动器元件操作阀失败，例如，由于隔膜破裂、主控制系统故障、或任何其它原因，副控制系统启动副致动器元件，这时就会影响主致动器元件的运动从而根据需要继续调节流量或将阀关闭。
具有整体式双致动器液压控制

[发明专利]液压致动系统-CN201911285938.1在审
发明人： J.拉萨尔;T.马尔热 -专利权人：拉季埃-菲雅克有限责任公司
申请日： 2019-12-13 - 公布日： 2021-01-12 - 主分类号： B64C11/38 文献下载
摘要：提供了一种用于飞机的液压致动系统(10)，所述液压致动系统(10)包括：致动器(A)；主致动布置(100)，所述主致动布置用于提供液压流体以控制所述致动器(A)，其中所述液压致动系统(10)被配置为检测所述致动器所述液压致动系统(10)还包括辅致动布置(200)以用于响应于对所述致动器(A)中的故障的检测而提供液压流体以控制所述致动器(A)。
液压系统

[发明专利]用于双门无柱门系统的双功能闩锁组件和用于控制该闩锁组件的控制系统-CN202080089051.X有效
发明人：佛朗哥·乔瓦尼·奥蒂诺;弗朗切斯科·昆博 -专利权人：麦格纳覆盖件有限公司
申请日： 2020-12-22 - 公布日： 2023-10-27 - 主分类号： E05B81/12 文献下载
摘要：该组件包括主闩锁机构，该主闩锁机构具有控制第一闭合构件的致动的主致动组。闩锁组件还包括辅闩锁机构，该辅闩锁机构具有可操作以控制第二闭合构件的致动的辅致动组。控制器单元被耦接至主致动组和辅致动组，并确定主致动组和辅致动组中的哪一个进行致动，并相应地控制主致动组和辅致动组中的至少一个的致动。主闩锁机构和辅闩锁机构、主致动组和辅致动组以及控制器单元都集成至壳体中。
用于双门无柱门系统功能组件控制控制系统

[发明专利]流体填充的透镜的致动-CN201480017267.X有效
发明人：罗伯特·史蒂文斯;亚历克斯·埃金顿;朱利安·布兰登-琼斯;罗杰·克拉克 -专利权人： ADLENS有限公司
申请日： 2014-01-30 - 公布日： 2017-06-06 - 主分类号： G02B3/14 文献下载
摘要：公开了一种致动机构，用于同时致动第一和第二可变焦距透镜。每个透镜包括限定了流体填充的腔的可膨胀膜，当膜膨胀时，焦距随着膜的弯曲程度而改变。该致动机构包括液压主致动器，该液压主致动器和与第一透镜相关联的液压从致动器以及与第二透镜相关联的液压从致动器流体连通。每个从致动器被配置成响应于主致动器的操作而改变其相关联的透镜的膜的膨胀程度，由此，该主致动器可操作来同时引起第一和第二透镜的膜的膨胀程度的变化。
流体填充透镜

[发明专利]车辆测试装置-CN201780083476.8有效
发明人：安东·科内斯特尔;于尔更·库其勒;托马斯·贝赫勒 -专利权人：艾普有限两合公司
申请日： 2017-12-19 - 公布日： 2022-08-09 - 主分类号： G01M17/04 文献下载
摘要：所述激励系统包括具有至少一个可移动主致动器10的主致动器系统H和具有至少一个可移动附加致动器20的附加致动器系统Z，所述附加致动器系统Z连接到所述主致动器系统H。
车辆测试装置

[发明专利]液压设备及其操作方法-CN201480020479.3有效
发明人： H-J.费克 -专利权人：首要金属科技德国有限责任公司
申请日： 2014-02-26 - 公布日： 2018-04-06 - 主分类号： G05B7/02 文献下载
摘要：本发明涉及一种液压致动器（1），其能够借助于主阀装置（2）和辅助阀装置（3）进行控制。主调节器（7）布置在主阀装置（2）的上游，且包括P块（9）和I块（10）。主调节器设有液压致动器（1）的主设定点变量（p*）和对应主实际量（p）。主调节器（7）确定主致动变量（s），并预定义主阀装置（2）中的主致动变量（s）。辅助调节器（8）的基块（11）确定辅助致动变量（s'），并预定义辅助阀装置（3）中的辅助致动变量（s'）。辅助调节器（8）的I块（12）设有主设定点变量（p*）和主实际量（p）。辅助调节器（8）的I块（12）由此确定积分分量（si'）。积分分量（si'）应用至辅助致动变量（s'）。在特殊操作模式下，P块（9）设有主设定点变量（p*）和主实际量（p）。在特殊操作模式下，P块（9）确定主致动变量（s），并预定义主阀装置（2）中的主致动变量（s）。
具有两个装置分离操作液压设备

[发明专利]致动器-CN201280035114.9有效
发明人：伊夫·加马什 -专利权人：机械解析有限公司
申请日： 2012-07-04 - 公布日： 2017-04-05 - 主分类号： F15B11/16 文献下载
摘要：本发明提供一种用于致动阀的柱塞的致动器。致动器具有入口并包括第一中空帽和第二中空帽。主致动组件设置在帽之间。主致动组件包括可变形隔膜；第一腔室和第二腔室，静态密封元件和能够在被致动位置和未被致动位置之间移动的主活塞。偏压机构偏压在未被致动位置处的活塞。当加压气体被驱使通过入口和/或从致动器的出口被抽取时，第一腔室膨胀，将主活塞从未被致动位置移动至被致动位置，连接至主活塞的致动杆因此在设置在底部帽中的通道内滑动。可堆叠致动组件还可以用在帽之间。
致动器

[发明专利]车辆驱动单元的控制装置-CN200880110226.X有效
发明人：副岛慎一;加古纯一;大塚郁;田中宏幸;河井圭助 -专利权人：丰田自动车株式会社
申请日： 2008-10-01 - 公布日： 2010-08-25 - 主分类号： F02D45/00 文献下载
摘要：本发明涉及车辆驱动单元的控制装置，能够使主致动器和副致动器准确地协动，同时尽可能地抑制副致动器的介入并能够实现预期的转矩。接着，在使主致动器(节气门)动作进行了转矩调整的情况下，根据当前的内燃机运行状态计算实现将来目标值所需要的所需时间。然后，在比实现定时Te提前了所需时间的定时Tt，朝向实现将来目标值而开始主致动器的动作。与之并行，在从主致动器的动作开始Tt到实现定时Te为止的期间，使副致动器(点火装置)动作，使得抵消主致动器的动作相伴而生的转矩变化。
车辆驱动单元控制装置

[发明专利]用于从单个主致动器驱动多个输出载荷的紧凑的活性材料致动的传动装置-CN201110024065.6有效
发明人： J·H·布朗;A·L·布朗;N·D·曼凯姆;N·L·约翰逊 -专利权人：通用汽车环球科技运作有限责任公司;合金力学公司
申请日： 2011-01-21 - 公布日： 2011-08-10 - 主分类号： F16H49/00 文献下载
摘要：本发明涉及用于从单个主致动器驱动多个输出载荷的紧凑的活性材料致动的传动装置。具体地，利用该传动装置将功率选择性地从主致动器传递到多个输出轴中的一个，所述传动装置包括联接到输入部件的多个输出部件，所述输入部件被联接到所述主致动器。当激活所述活性材料致动器时，第一活性材料致动器包括将所述多个输出轴中的一个联接到所述多个输出部件中的一个的机械联接特征。
用于单个主致动器驱动输出载荷紧凑活性材料传动装置

[发明专利]用于重型施工设备的液压阀控制装置-CN02130408.4无效
发明人：金镇昱 -专利权人：沃尔沃建造设备控股（瑞典）有限公司
申请日： 2002-08-19 - 公布日： 2003-07-02 - 主分类号： F15B13/02 文献下载
摘要：通过致动器下降时向致动器液体供应侧的通道中排出高压液压液体防止致动器的突然下降，提供了一个安装在液压泵与致动器间通道上并控制致动器的驱动的主阀芯轴筒，一个安装在主阀芯轴筒和致动器间通道上防止致动器下降的提升阀，一个安装在背压腔与提升阀回流路径间的阀芯轴筒，在切换时连通背压腔与主阀芯轴筒排泄口上的通道，和一个在阀芯轴筒切换时连通背压与回流通道的液体减流通道，以减少从致动器中排出的液压液体。
用于重型施工设备液压控制装置

[发明专利]隔膜泵、液体循环组件及液体喷出装置-CN201811540764.4有效
发明人：大津和彦 -专利权人：东芝泰格有限公司
申请日： 2018-12-17 - 公布日： 2022-01-21 - 主分类号： B41J2/01 文献下载
摘要：隔膜泵具备：主液室；主致动器，使所述主液室的容积能够变化；副液室，连通于所述主液室的一次侧或者二次侧；副致动器，使所述副液室的容积能够变化；第一单向阀，设于所述主液室的一次侧；第二单向阀，设于所述主液室的二次侧；以及控制部，对所述主致动器和所述副致动器进行控制。
隔膜液体循环组件喷出装置

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