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[发明专利]一种高速公路掉头车道-CN202010175187.4在审
发明人：郑国友 -专利权人：郑国友
申请日： 2020-03-13 - 公布日： 2020-06-26 - 主分类号： E01C1/00 文献下载
摘要：本发明公开了一种高速公路掉头车道：包括高速公路，高速公路上设有第一掉头车道和第二掉头车道，第一掉头车道和第二掉头车道的入口分别位于高速公路相反的车道上，第一掉头车道和第二掉头车道的出口分别位于高速公路相反的车道上，第一掉头车道的入口和第二掉头车道的出口位于高速公路同一条车道上，第二掉头车道的入口和第一掉头车道的出口位于高速公路同一条车道上；第一掉头车道从高速公路的一条车道上延伸出，从高速公路的上方绕过并回转和高速公路的另一条车道连接，第二掉头车道从高速公路的一条车道上延伸出，从高速公路的下方穿过并回转和高速公路的另一条车道连接；第一掉头车道和第二掉头车道的入口和出口均设有收费站。
一种高速公路掉头车道

[实用新型]一种高速交叉口匝道结构-CN201721782740.0有效
发明人：陈建新;俞远超;张水涛;马小虎;李东东 -专利权人：长安大学
申请日： 2017-12-19 - 公布日： 2018-08-07 - 主分类号： E01C1/02 文献下载
摘要：本实用新型公开一种高速交叉口匝道结构，包括车辆正常行驶的高速直行车道、车辆下高速的高速右转车道和高速交叉口备用匝道，高速右转车道与高速直行车道联通，高速交叉口备用匝道的入口与高速直行车道联通，出口与高速右转车道联通，高速交叉口备用匝道的入口沿高速直行车道的行车方向设置在高速右转车道入口的前方。通过该匝道结构能够让在高速公路上错过路口的车辆安全迅速返回到正确道路上，节约司机掉头浪费的时间，减少能源消耗、环境污染。从一定程度上也起到了减少高速公路交通压力的效果。
匝道交叉口右转车道直行车道联通备用高速公路交通行车方向设置本实用新型车辆安全能源消耗正常行驶掉头路口高速公路返回司机节约出口

[发明专利]一种智能网联环境双车道高速公路车道资源配置方法-CN202110481678.6有效
发明人：华雪东;王炜;王昊;赵德;高青源 -专利权人：东南大学
申请日： 2021-04-30 - 公布日： 2022-05-03 - 主分类号： G08G1/01 文献下载
摘要：本发明公开了一种智能网联环境双车道高速公路车道资源配置方法。统计双车道高速公路的车道资源配置区域的匝道数量，记为N‑1；将双车道高速公路的车道资源配置区域空间分成N段；将双车道高速公路的车道资源配置区域时间分成M段；采集道路交通信息数据；确定车道资源配置策略；确定车道资源配置策略的实施区域长度与过渡段本发明通过对需要进行车道资源配置的高速公路区域进行时间与空间的分段，针对每个分段的智能网联汽车比例确定车道资源配置策略，实现对高速公路车道的控制管理。
一种智能环境车道高速公路资源配置方法

[发明专利]一种适用于高速公路下道口防堵车系统及方法-CN201710071153.9在审
发明人：薛翊国;周炳桦;李术才;王丹;陶宇帆;张开;张学亮;夏腾;李志强;祝建业 -专利权人：山东大学
申请日： 2017-02-09 - 公布日： 2017-05-24 - 主分类号： G08G1/07 文献下载
摘要：本发明公开了一种适用于高速公路下道口防堵车系统及方法，通过设置普通车道、加宽车道、匝道和高速公路监控分析系统，其中，普通车道、加宽车道、匝道均包括若干路并行车道，所述加宽车道为高速公路下道口处的延伸车道，被设置为连接ETC车道或各缴费车道延伸段，加宽车道由匝道连接至普通车道；高速公路监控分析系统，包括设置在匝道处和普通车道的LED显示屏、设置在普通车道入口处的多个摄像头，以及接收摄像头拍摄的违规车辆信息进行记录和显示的控制器可以在现有的高速公路系统上进行改进，成本造价低，操作性较高，可以解决节假日期间高速公路堵车的现象，防止交通事故的发生，提高高速公路通行效率。
一种适用于高速公路道口堵车系统方法

[发明专利]一种高速公路应急车道-CN201810610544.8在审
发明人：邹洤;邹建东 -专利权人：邹洤;邹建东
申请日： 2018-06-07 - 公布日： 2019-12-17 - 主分类号： E01C1/00 文献下载
摘要：本发明涉及道路交通技术领域，尤其涉及一种高速公路应急车道，包括应急车道及高速公路主干道、高速公路出入口、高速公路服务区、停车区、应急车道分隔带或隔离带、应急车道出入口、应急车道服务区、停车区及高速公路收费站，其特征在于：应急车道与所属高速公路主干道并行，并通过应急车道出入口与高速公路主干道即时连接，同时，与高速公路服务区、停车区及高速公路出入口实现连接，实现应急车道对于所属高速公路的里外通达，解决了高速公路主干道上机动车辆拥堵、停滞时的无奈无助，改变了传统的高速公路交通拥堵缓解模式，有利于高速公路解决拥堵方法的简约或便利，有益于高速公路通行质量的提升。
应急车道高速公路停车区拥堵主干道高速公路出入口高速公路服务区出入口高速公路收费站高速公路交通道路交通机动车辆传统的分隔带服务区隔离带并行停滞主干通行便利缓解

[实用新型]一种高速公路应急车道-CN201820913526.2有效
发明人：邹洤;邹建东 -专利权人：邹洤;邹建东
申请日： 2018-06-07 - 公布日： 2019-02-22 - 主分类号： E01C1/00 文献下载
摘要：本实用新型涉及道路交通技术领域，尤其涉及一种高速公路应急车道，包括应急车道及高速公路主干道、高速公路出入口、高速公路服务区、停车区、应急车道分隔带或隔离带、应急车道出入口、应急车道服务区、停车区及高速公路收费站，其特征在于：应急车道与所属高速公路主干道并行，并通过应急车道出入口与高速公路主干道即时连接，同时，与高速公路服务区、停车区及高速公路出入口实现连接，实现应急车道对于所属高速公路的里外通达，解决了高速公路主干道上机动车辆拥堵、停滞时的无奈无助，改变了传统的高速公路交通拥堵缓解模式，有利于高速公路解决拥堵方法的简约或便利，有益于高速公路通行质量的提升。
应急车道高速公路停车区拥堵高速公路出入口高速公路服务区主干道出入口高速公路收费站高速公路交通本实用新型道路交通机动车辆传统的分隔带服务区隔离带并行主干停滞通行便利缓解

[发明专利]一种轻型高速公路减速车道长度的确定方法-CN202310101085.1在审
发明人：王从明;于志刚;余东;张诗;徐进 -专利权人：成都工业职业技术学院;重庆交通大学
申请日： 2023-01-28 - 公布日： 2023-06-09 - 主分类号： G06F30/13 文献下载
摘要：本发明涉及公路设计技术领域，具体涉及一种轻型高速公路减速车道长度的确定方法，包括：确定轻型高速公路互通立交减速车道形式、减速车道长度影响因素；基于实车试验研究车辆在分流影响区的行驶特性，采集分流影响区交通流的高空视频图像，基于实车试验及高空视频录像分析轻型高速公路互通立交分流车辆在分流影响区内的行驶特性，确定基于匝道限速值的减速车道长度计算模型；基于减速车道长度计算模型计算基于匝道限速值的双车道减速车道和单车道减速车道的减速车道长度本发明分别计算单车道减速车道和双车道减速车道的减速车道长度，解决了难以确定汽车从轻型高速公路的超高速状态下过渡至匝道较低速度状态下所需的减速车道长度的技术问题。
一种轻型高速公路减速车道长度确定方法

[实用新型]一种高速公路治超道路系统-CN201820239072.5有效
发明人：赵文彦;张振宇;帖智武;张明欣;崔兰;王秀平;高建荣 -专利权人：山西省交通规划勘察设计院
申请日： 2018-02-10 - 公布日： 2018-10-09 - 主分类号： E01C1/02 文献下载
摘要：本实用新型涉及路基工程，具体是一种高速公路治超道路系统。本实用新型解决了超重车辆在高速公路连接线上掉头返回时严重干扰正常车辆行驶的问题。一种高速公路治超道路系统，包括高速公路连接线、收费站、被交路；还包括车道分离器、右转匝道；高速公路连接线的上行车道组的中段通过车道分离器划分为通行车道组和治超车道组；通行车道组位于车道分离器的左侧，且通行车道组包括若干条并排设置的通行车道；治超车道组位于车道分离器的右侧，且治超车道组包括若干条并排设置的治超车道；每条治超车道上均设置有车辆称重台；右转匝道的起始端与治超车道组的终止端衔接；右转匝道的终止端与被交路衔接。本实用新型适用于高速公路治超。
超车道分离器高速公路通行车道连接线本实用新型道路系统右转匝道车道并排设置终止端车辆称重路基工程上行车道正常车辆衔接起始端超车超重收费站掉头中段行驶返回

[发明专利]一种多车道高速公路客货车协同控制方法、装置和设备-CN202110603023.1在审
发明人：许宏科;林杉;曹嘉晨;岳啟林;刘栩滔;刘佳;罗密;陈丽容;张腾;王庆远;侯建华;宋晓轩 -专利权人：长安大学
申请日： 2021-05-31 - 公布日： 2021-08-27 - 主分类号： G08G1/01 文献下载
摘要：本发明公开了一种多车道高速公路客货车协同控制方法，该方法包括：确定高速公路服务水平；当高速公路服务水平大于预设值时，选取速度为检验变量，对各车型两两之间进行柯尔莫可诺夫‑斯米尔诺夫检验，获得车型的再分类结果；根据车型的再分类结果，确定各车型的比例和各车道占有率；根据车型的再分类结果、各车型的比例、各车道占有率，对多车道高速公路进行分车道分车型控制。本发明通过实时采集高速公路交通流数据，对多车道高速公路进行动态控制；并考虑了车辆的时空分布差异、速度差异和车道占有率因素，在车型再次分类的基础上，对多车道高速公路分时段分区段分车道客货协同控制，从而解决了大流量下客货干扰严重和车道分布不均衡问题
一种车道高速公路客货协同控制方法装置设备

[发明专利]一种高速ETC车道防冒用控制系统及其控制方法-CN202110861513.1在审
发明人：李雨龙;王子军;李志刚;王健;李溪;曹晶;李野;李宽;王思卿 -专利权人：一汽奔腾轿车有限公司
申请日： 2021-07-29 - 公布日： 2021-11-09 - 主分类号： G08G1/01 文献下载
摘要：本发明公开了一种高速ETC车道防冒用控制系统及其控制方法，地感线圈A检测车辆驶入高速ETC车道入口的行为并通知路测单元；路测单元与驶入高速ETC车道入口的车辆ETC完成通讯并将识别的车辆信息发送给控制器；地感线圈B检测车辆驶出高速ETC车道出口行为并通知车辆识别设备；车辆识别设备识别驶出高速ETC车道出口的车辆信息并将识别的车辆信息发送给控制器；控制器将驶入高速ETC车道入口的车辆信息与驶出高速ETC车道出口的车辆信息进行对比，判断是否为同一车辆；比对成功则控制器控制出口抬升挡杆升起。
一种高速 etc 车道冒用控制系统及其控制方法

[发明专利]分离型分道高速公路-CN200910131652.8无效
发明人：李凌高 -专利权人：燕山大学
申请日： 2009-04-14 - 公布日： 2009-11-18 - 主分类号： E01C1/00 文献下载
摘要：一种分离型分道高速公路，包括客车进出高速公路的进口、出口和货车进出高速公路的进口、出口，该高速公路的中央分隔带向外依次设置客车行车道和货车行车道，所述客车行车道和所述货车行车道通过隔离带分隔，并且每隔一段距离设置一个可使所述客车行车道和所述货车行车道相连通的连通口可以提高高速公路行车的安全系数，提高高速公路的车辆通行能力，保证车辆可以便捷、安全地进出高速公路，提高高速公路的耐久年限和延长维修周期，降低高速公路的运营成本。
分离分道高速公路

[实用新型]分离型分道高速公路-CN200920147755.9无效
发明人：李凌高 -专利权人：燕山大学
申请日： 2009-04-14 - 公布日： 2010-01-13 - 主分类号： E01C1/00 文献下载
摘要：一种分离型分道高速公路，包括客车进出高速公路的进口、出口和货车进出高速公路的进口、出口，该高速公路的中央分隔带向外依次设置客车行车道和货车行车道，所述客车行车道和所述货车行车道通过隔离带分隔，并且每隔一段距离设置一个可使所述客车行车道和所述货车行车道相连通的连通口可以提高高速公路行车的安全系数，提高高速公路的车辆通行能力，保证车辆可以便捷、安全地进出高速公路，提高高速公路的耐久年限和延长维修周期，降低高速公路的运营成本。
分离分道高速公路

[实用新型]一种高速公路避险车道-CN201420678473.2有效
发明人：张莉璞;耿建峰;李志坤 -专利权人：张莉璞
申请日： 2014-11-14 - 公布日： 2015-04-15 - 主分类号： E01C1/00 文献下载
摘要：本实用新型涉及一种高速公路避险车道，包括高速路和避险车道，高速路与避险车道的夹角α为15°～35°，避险车道为上坡路结构，避险车道路面与地面水平线的夹角β为10°～25°。避险车道的长度为50～70m，避险车道两侧设有护栏。避险车道铺设减速制动层，减速制动层的厚度为300～500mm。本实用新型高速公路避险车道的减速制动层用微强度阻尼混凝土预制块铺砌而成，增加了避险车道的阻尼缓冲作用，提高了避险车道的安保功能，减少和避免高速公路应制动失控发生的恶性交通事故，有利于高速公路安全运输和人们安全出行
一种高速公路避险车道

[发明专利]高速列车不停车上下车机构-CN201610765171.2有效
发明人：李付星 -专利权人：齐鲁工业大学
申请日： 2016-08-31 - 公布日： 2019-07-19 - 主分类号： B61K1/00 文献下载
摘要：高速列车不停车上下车机构设有接送车和接送车道，接送车道设置有一道逐步上升的缓坡接送车道道轨与接送车道道床；接送车道的一端从地面开始上升，逐渐上升到与高速车道的高度相等并平行；接送车道的另一端，从与高速车道相等高度，缓坡下降直到与地面平齐相等；所述接送车道由承重的接送车道道床、接送车道道轨以及接送车道支撑梁柱组成；高速列车不停车上下车机构的接送车道始终不需要停靠任何站点，就能够不需要停车快速到达目的地，其结构简单可行，它不仅能够使乘坐高速火车的旅客上下车的站点大量增加，并且还能够实现随时随地的上下车，大大的节省整段旅途的耗时，这是再提速的新开始。
高速列车不停车上下车机构

[实用新型]高速列车不停车上下车机构-CN201620989409.5有效
发明人：李付星;李沛霖 -专利权人：徐州工程学院
申请日： 2016-08-31 - 公布日： 2017-05-31 - 主分类号： B61K1/00 文献下载
摘要：高速列车不停车上下车机构设有接送车和接送车道，接送车道设置有一道逐步上升的缓坡接送车道道轨与接送车道道床；接送车道的一端从地面开始上升，逐渐上升到与高速车道的高度相等并平行；接送车道的另一端，从与高速车道相等高度，缓坡下降直到与地面平齐相等；所述接送车道由承重的接送车道道床、接送车道道轨以及接送车道支撑梁柱组成；高速列车不停车上下车机构的接送车道始终不需要停靠任何站点，就能够不需要停车快速到达目的地，其结构简单可行，它不仅能够使乘坐高速火车的旅客上下车的站点大量增加，并且还能够实现随时随地的上下车，大大的节省整段旅途的耗时，这是再提速的新开始。
高速列车不停车上下车机构

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