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[发明专利]一种高速飞机全机能源需求与功率提取能力匹配分析方法-CN202310533109.0在审
发明人：於萧萧;李冰月;刘书博;朱俊杰;赵东升 -专利权人：中国航空工业集团公司沈阳飞机设计研究所
申请日： 2023-05-11 - 公布日： 2023-08-22 - 主分类号： G06F30/28 文献下载
摘要：本申请属于飞机总体中系统综合领域，特别涉及一种高速飞机全机能源需求与功率提取能力匹配分析方法。本申请能够完成基于飞行包线和典型任务剖面下的全机能源需求与功率提取能力的匹配分析，分析结果可作为飞行性能、次流、冲压空气涡轮、供电系统、液压系统系统、热管理系统等多专业迭代权衡设计的输入，支撑高马赫数飞机总体方案设计
一种高速飞机机能需求功率提取能力匹配分析方法

[发明专利]一种飞翼布局飞机起落架缓冲器结构行程设计值确定方法-CN201711237893.1有效
发明人：姚念奎;曹奇凯;洪海明;王佳莹 -专利权人：中国航空工业集团公司沈阳飞机设计研究所
申请日： 2017-11-30 - 公布日： 2021-05-25 - 主分类号： G06F30/15 文献下载
摘要：本发明涉及一种飞翼布局飞机起落架缓冲器结构行程设计值确定方法，属于飞机起落架设计技术领域，其包括：第一：建立飞翼布局飞机起落架结构行程S与飞机下沉速度Vy的关系式：第二：建立飞翼布局飞机设计着陆下沉速度Vy的计算公式：第三：根据第一和第二中建立的关系式，得到飞机起落架结构行程S与飞机下沉速度Vy飞机初始设计阶段总体研制方案已经确定的少量设计参数，计算方法简捷，计算原理明晰，可快速得出飞翼布局飞机起落架结构行程设计值。
一种布局飞机起落架缓冲器结构行程设计确定方法

[发明专利]一种飞机重量控制方法-CN201510837154.0在审
发明人：王宏彬;张研;陈鹏飞;李挺 -专利权人：中国航空工业集团公司沈阳飞机设计研究所
申请日： 2015-11-26 - 公布日： 2016-04-06 - 主分类号： G06F17/50 文献下载
摘要：一种飞机重量控制方法，涉及飞机总体设计技术领域中的飞机重量研究方向，用于飞机设计阶段与飞机工艺生产过程中重量数据，包括：步骤1，确定飞机的零件、组件重量控制项目制定的基本逻辑原则；步骤2，对飞机工艺生产过程进行工艺分工路线数据分析；步骤3，确定飞机工艺生产过程属性；步骤4，根据S3所属的工艺生产过程属性确定工艺生产过程执行单位配置管理；步骤5，配置飞机设计阶段原料图样构型标识；步骤6，对生产过程阶段进行工艺路线分解配置。本发明提供的飞机重量控制方法了控制飞机生产制造重量数据流的目标，在航天飞行器、汽车制造等领域上推广使用，同时也为后续相关技术研究奠定坚实的基础，具有广阔的军事应用和民机应用前景。
一种飞机重量控制方法

[发明专利]一种基于运行场景的飞机需求验证方法及系统-CN202210816747.9在审
发明人：邢培培;朱少凡;谭文韬;汪澔;唐剑;赵乐笛 -专利权人：中国商用飞机有限责任公司北京民用飞机技术研究中心;中国商用飞机有限责任公司
申请日： 2022-07-12 - 公布日： 2022-11-18 - 主分类号： G06F30/20 文献下载
摘要：本发明涉及飞机总体技术领域，提供了一种基于运行场景的飞机需求验证方法及系统，所述方法包括S1建立飞机运行场景数据库；S2运行场景分析，建立飞机运行场景模型库；S3对待测飞机运行场景模型进行仿真试验，检测特定的待测飞机运行场景模型下飞机的实际响应是否满足设定标准所述系统包括飞机运行场景生成子系统、飞机运行场景建模平台和飞机仿真试验平台。本发明建立一套完整的飞机运行场景捕获方法和系统，可半自动化生成经过优化的运行场景库，提高场景捕获的完整性、科学性和效率，便于运行场景向下游专业的传递；建立一套完整的建模到需求验证方法，同时整套平台进行支撑
一种基于运行场景飞机需求验证方法系统

[发明专利]一种基于结冰条件判断的传感器及方法-CN202111612256.4有效
发明人：刘雅童;张俊;韩成;杨宇吉;郭玉东 -专利权人：武汉航空仪表有限责任公司
申请日： 2021-12-27 - 公布日： 2023-10-20 - 主分类号： B64D15/20 文献下载
摘要：本发明属于飞机防除冰系统领域，涉及一种基于结冰条件判断的传感器及方法。包括前敏感元件、后敏感元件、安装套筒、支架、法兰盘、阻滞温度传感器、后盖；所述传感器基于判断结冰条件判断飞机是否结冰，与传统结冰传感器不同，能够有效避免因传感器自身积冰带来的风险，产品可安装于飞机各个区域，通过判断飞机是否处于结冰条件下，可对飞机各个部位结冰情况提供参考，辅助驾驶员对飞机飞行状况进行调整，同时产品根据其工作原理，能够在非结冰条件下有效降低虚警率，当飞机在结冰条件临界状态下进行工作，可减少总体飞行包线下的工作时长，增长产品使用寿命，同时所述传感器可用于相关流体测温领域，在飞机防除冰领域具有较强的使用价值。
一种基于结冰条件判断传感器方法

[发明专利]一种确定飞机转动惯量的方法-CN201510855026.9有效
发明人：周健;闫志彬;潘若刚;申懿 -专利权人：中国航空工业集团公司沈阳飞机设计研究所
申请日： 2015-11-26 - 公布日： 2018-11-13 - 主分类号： G06F17/50 文献下载
摘要：一种确定飞机转动惯量的方法，涉及飞机总体设计技术领域中的飞机重量研究方向，用于飞机初始设计阶段的重量配置，包括如下步骤：S1，确立飞机指定重量的重心变化范围；S2，在S1中的重心变化范围内确定指定重心位置；S3，确定飞机指定重心下的重量配置；S4，计算飞机在S3状态下的转动惯量。本发明提供的确定飞机转动惯量的方法通过对指定飞机重量的重心变化范围计算，得出重心计算范围，在重心计算范围内经过单一方向的数据迁移，得到高精度的指定重心最大或最小转动惯量。极大缩短了转动惯量极限状态计算周期，通过设置相应的单位移动重量，得到高精度的转动惯量计算结果，可在飞机方案设计阶段为相关专业提供有力设计支撑。
一种确定飞机转动惯量方法

[发明专利]一种长航时飞机-CN202111230419.2有效
发明人：王耀坤;林招如 -专利权人：北京航空航天大学
申请日： 2021-10-21 - 公布日： 2023-05-26 - 主分类号： B64C3/10 文献下载
摘要：本发明以提高飞机续航时间为主要目标，提出了长航时飞机的一种新型总体布局，采用双机翼设计，避免了常规布局中水平尾翼造成的升力损失。通过调节螺旋桨的推力来控制飞机飞行姿态，控制灵活，并且取代了传统的操纵舵面，可消除舵面偏转时产生的额外阻力。根据本发明的长航时飞机升力大，阻力小，气动效率高，能量利用率高，燃油消耗率低，有助于提高飞机的续航时间。
一种长航时飞机

[发明专利]一种考虑自由飞行钩住情况的飞机前起落架设计方法-CN201410373482.5在审
发明人：卢学峰;姚念奎;隋福成;王成波 -专利权人：中国航空工业集团公司沈阳飞机设计研究所
申请日： 2014-07-31 - 公布日： 2014-11-19 - 主分类号： G06F17/50 文献下载
摘要：本发明属于航空工程技术领域，具体涉及到在飞机设计初始阶段如何考虑自由飞行钩住情况的前起落架设计方法，其特征在于，确定自由飞行钩住时影响前起落架下沉速度的各项条件，给出下沉速度的计算方法和落震试验验证时当量质量的计算方法其有益效果是：在飞机设计之初就将自由飞行钩住作为一种重要的载荷情况，从飞机总体设计角度给予重视并给出使用建议，确保飞行安全。
一种考虑自由飞行钩住情况飞机起落架设计方法

[发明专利]一种尾钩钩索后上扬产生的纵向阻尼力计算方法-CN201410158888.1在审
发明人：卢学峰;姚念奎;邱涛;王成波 -专利权人：中国航空工业集团公司沈阳飞机设计研究所
申请日： 2014-04-17 - 公布日： 2014-11-05 - 主分类号： G06F19/00 文献下载
摘要：本发明属于航空工程技术领域，具体涉及到飞机钩索过程中尾钩钩索后上扬产生的纵向阻尼力计算方法。其特征在于，通过研究飞机钩索后尾钩的运动特性，利用飞机总体参数，通过分析尾钩在撞击道面时的动力学特性，建立了尾钩运动的动力学方程，得到了尾钩纵向阻尼力的分析方法。
一种尾钩钩索后上扬产生纵向阻尼力计算方法

[发明专利]一种飞机金属耐久胶接结构制件减重方法-CN201510845528.3在审
发明人：王宏彬;潘若刚;汤春尧;陈鹏飞 -专利权人：中国航空工业集团公司沈阳飞机设计研究所
申请日： 2015-11-26 - 公布日： 2016-02-17 - 主分类号： F16B11/00 文献下载
摘要：一种飞机金属耐久胶接结构制件减重方法，属于飞机总体设计领域中重量研究方向，用于飞机金属耐久胶接结构制件的重量控制，包括：S1,选取超重的金属耐久胶接结构制件；S2,分析S1中所述金属耐久胶接结构制件的增重工序本发明提供的飞机金属耐久胶接结构制件减重方法实现了飞机金属胶接制件减重的目的，从而降低了飞机整体在设计和生产阶段的重量。
一种飞机金属耐久结构制件方法

[发明专利]一种射流推进系统及增强飞翼飞机动操纵能力的方法-CN202310666786.X在审
发明人：刘士才 -专利权人：中国航空工业集团公司沈阳飞机设计研究所
申请日： 2023-06-06 - 公布日： 2023-09-22 - 主分类号： B64C15/02 文献下载
摘要：本申请属于飞机总体设计、推进系统、气动布局设计及飞行控制领域，特别涉及一种射流推进系统及增强飞翼飞机动操纵能力的方法，射流推进器，分别对称安装在飞机的左机翼与右机翼；推力控制装置，用于接收控制系统发出的推力指令以及控制射流推进器的推力大小；控制系统，用于获取飞机偏航运动的需要的气动流程参数，基于气动流程参数分别向推力控制装置发送控制左机翼射流推进器推力大小的推力指令以及右机翼射流推进器推力大小的推力指令，以左、右射流推进器的推力差构成偏航操纵力矩操纵飞机的偏航运动，通过飞行控制系统操纵这个偏航力矩实现对飞机的偏航轴控制增稳及机动操纵。
一种射流推进系统增强飞机操纵能力方法

[发明专利]自组网编队飞机群激光全向通信光学系统及其通信方法-CN202010189777.2有效
发明人：胡源;袁夕尧;王天枢;林鹏;王加科 -专利权人：长春理工大学
申请日： 2020-03-18 - 公布日： 2023-05-26 - 主分类号： H04B10/50 文献下载
摘要：自组网编队飞机群激光全向光学系统及其通信方法，属于光通信技术领域，为了解决现有技术中光学系统结构复杂，体积和重量受限，不适合搭载到无人机上；无法支持广播式通信；无法支撑分布式协同及无法保证信息有效传递等问题，假设整个网络有N条信息传输路径，将这N条传输路径抽象成飞机群通信传递系统同步模型中的N个节点，在每个节点上搭载激光通信载荷，任意一个节点可以同时发送和接收其它节点传输的信息，如指令、数据等，由此完成无人全自动总体协同可大大提高无人全自动总体的工作效率和性能。具有体积小、重量轻等特点，适合搭载到无人机上。克服了激光通信自主协同的最大障碍，保证了全自动总体在通信拒止环境中的任务协同。
组网编队飞机激光全向通信光学系统及其方法

[发明专利]一种变姿态飞机重量重心测量设备及测量方法-CN201911318781.8在审
发明人：张研;戴浩;申懿;李诗昊;郑海旭 -专利权人：中国航空工业集团公司沈阳飞机设计研究所
申请日： 2019-12-19 - 公布日： 2020-04-03 - 主分类号： G01G19/07 文献下载
摘要：本申请属于飞机总体设计领域，特别涉及一种变姿态飞机重量重心测量设备及测量方法；测量设备包括：机轮固定平台，其数量与待测飞机的机轮数量相同，上表面用于固定一个机轮；升降机构，在每个机轮固6定平台底部竖直设置有多个升降机构本申请的变姿态飞机重量重心测量设备及测量方法，可实现飞机纵向、横航向之态调整，优于顶窝方式；另外，轮下布置3个传感器，可以精确测出飞机重力作用点，优于简单的轮式台秤；进一步，机轮约束自由，消除了优于飞机调平过程的侧向力产生
一种姿态飞机重量重心测量设备测量方法

[发明专利]一种能够快速放行中短程飞机起飞的系统化方法-CN201610148154.4有效
发明人：赵文智;冯蕾;冯敏;张会云;吴中华;赵盈竹;曾刚 -专利权人：中国民航大学
申请日： 2016-03-15 - 公布日： 2018-03-13 - 主分类号： G08G5/00 文献下载
摘要：一种能够快速放行中短程飞机起飞的系统化方法。其包括建立申请使用跑道的航班飞机数据库；在跑道的外侧边缘设置位置传感器；根据现场航班飞机申请，在数据库中寻找该机型的航班飞机所属的类别，然后根据该类别指定对应的滑行路线和在跑道上的起飞处；飞行员按上述规定起飞等步骤本发明优点能够节省飞机占用跑道时间、机组时间、机场与空中交通指挥的时间，减少耗油，减少尾气排放，减少机场、航空公司、旅客等各方面的成本，减少在机场平面周围的噪音排放，减少航班飞机延误的几率，减少下一班飞机晚到的时间提高总体系统的利用率，扩大机场容量，安全指标保持相同，对于每一次起飞，其效果都很明显。
一种能够快速放行短程飞机起飞系统化方法

[发明专利]基于蚁群智能的无人作战飞机多机协同任务分配方法-CN200710121762.7无效
发明人：段海滨;陈宗基;丁全心;常俊杰 -专利权人：北京航空航天大学
申请日： 2007-09-13 - 公布日： 2008-03-05 - 主分类号： G06N3/00 文献下载
摘要：本发明提供了一种基于蚁群智能的无人作战飞机多机协同任务分配方法。首先在考虑交战双方的相对几何关系、运动参数及武器性能等方面因素的前提下建立优势矩阵，采取一种并行方式的蚁群算法对敌方无人作战飞机进行搜索。每架无人作战飞机上的蚂蚁搜索同时开始，不同组的蚂蚁同时从不同的无人作战飞机出发，依据状态转移概率选取不同的攻击目标，每批蚂蚁搜索完成之后就更新一遍信息素，当所有蚂蚁都完成搜索之后，选择无人作战飞机攻击优势最大的方案，即将每架无人作战飞机选择目标的优势值求和，最后在选出总体攻击优势最大的量，从而得到最终的无人作战飞机多机协同任务分配结果。
基于智能无人作战飞机协同任务分配方法