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[发明专利]一种基于P2.5+P4混动构型车辆混动模式控制方法-CN202310816822.6在审
发明人：赵强;王洪静;郎晋平;涂安全;温敏;刘聪聪;朱贺 -专利权人：安徽江淮汽车集团股份有限公司
申请日： 2023-07-04 - 公布日： 2023-10-27 - 主分类号： B60W20/20 文献下载
摘要：本发明提供一种基于P2.5+P4混动构型车辆混动模式控制方法，包括：将车辆控制模式分为纯电后驱模式、纯电前驱模式、纯电四驱模式、并联四驱模式、并联前驱模式、串联后驱模式和怠速发电模式；设置纯电驱动模式、混合驱动模式和怠速发电模式时对应的SOC区间，及设置后驱驱动和四驱驱动所对应的扭矩区间；获取车辆动力电池的SOC和需求扭矩，并根据所述SOC和所述需求扭矩选择车辆控制模式。本发明能更加智能调节混动车辆的混动控制模式的变换，实现更大程度的能量节省，提高车辆的节能性和智能性。
一种基于 p2 p4 构型车辆模式控制方法

[发明专利]插电式混合动力汽车及其控制方法、控制装置和存储介质-CN202210640564.6在审
发明人：尹建坤;于长虹;宋浩源 -专利权人：中国第一汽车股份有限公司
申请日： 2022-06-07 - 公布日： 2022-07-29 - 主分类号： B60W20/15 文献下载
摘要：本发明公开了一种插电式混合动力汽车及其控制方法，控制装置和存储介质。该控制方法用于控制插电式混合动力汽车的能量系统，该能量系统包括发动机、发电机、动力电池、驱动电机以及纯电模式启动开关，该控制方法包括：在纯电模式启动开关处于启动状态时，获取动力电池的电池状态信息和驱动电机的电机状态信息；判断电池状态信息和电机状态信息是否满足纯电模式的触发条件；若是，控制插电式混合动力汽车启动纯电模式；其中，在纯电模式下，动力电池为驱动电机供电，驱动电机驱动插电式混合动力汽车的行驶。
插电式混合动力汽车及其控制方法装置存储介质

[发明专利]一种CVT插电式混合动力汽车能量管理方法及系统-CN202010127995.3有效
发明人：田韶鹏;刘观林;郑青星;马乐;罗毅 -专利权人：武汉理工大学
申请日： 2020-02-28 - 公布日： 2022-01-11 - 主分类号： B60W20/15 文献下载
摘要：本发明公开一种CVT插电式混合动力汽车能量管理方法及系统，属于混合动力汽车技术领域，解决了现有技术中不能实时进行管理的问题。一种CVT插电式混合动力汽车能量管理方法，包括以下步骤：获取混合动力汽车当前的车速、整车需求转矩和电池SOC；根据所述车速、整车需求转矩和电池SOC确定整车的驱动模式是纯电动模式、混合动力模式、行车充电模式或是纯发动机模式；若整车的驱动模式是纯电动模式或是纯发动机模式，则对当前CVT速比进行调整，若整车的驱动模式是混合动力模式或行车充电模式，实时调整发动机和电机转矩，同时对当前CVT速比进行调整。实现了CVT插电式混合动力汽车实时的能量管理。
一种 cvt 插电式混合动力汽车能量管理方法系统

[发明专利]空调控制方法及车辆-CN202310755102.3在审
发明人：王金鑫;邓金涛;潘秉钰;贾瑞 -专利权人：潍柴动力股份有限公司;潍坊潍柴动力科技有限责任公司
申请日： 2023-06-26 - 公布日： 2023-10-10 - 主分类号： B60H1/00 文献下载
摘要：本发明属于车辆技术领域，公开了一种空调控制方法及车辆，该空调控制方法包括获取制冷或制热需求和获取整车驱动模式；若有制冷需求且整车为纯电驱动模式，动力电池向空调压缩机提供动力；若有制热需求且整车为纯电驱动模式，三电系统的冷却液向空调提供热源；若有制冷需求且整车为纯发动机驱动模式，发动机带动发电机向空调压缩机提供动力；若有制热需求且整车为纯发动机驱动模式，发动机余热向空调提供热源；若有制冷需求且整车为混合驱动模式，基于整车需求功率判断空调压缩机的动力来源；若有制热需求且整车为混合驱动模式，发动机余热及三电系统的冷却液向空调提供热源。
空调控制方法车辆

[发明专利]一种氢燃料电池车上电控制方法、系统、设备及存储介质-CN202211435379.X在审
发明人：张宁;徐远;杨兴明;李乐怡;王金员;李利员;贾宇波;彭凯 -专利权人：东风汽车股份有限公司
申请日： 2022-11-16 - 公布日： 2023-01-31 - 主分类号： B60L58/30 文献下载
摘要：本发明公开了一种氢燃料电池车上电控制方法、系统、设备及存储介质，该方法包括步骤：基于整车上电信号，检测氢燃料电池控制器和储氢控制器，以获取氢燃料电池控制器和储氢控制器的自检信号；确定整车上电故障时，根据所述自检信号，判断所述整车是否满足进入纯电动驱动模式的条件；当满足进入纯电动驱动模式的条件时，控制车辆进入纯电动驱动模式。本申请能够在燃电系统故障导致整车上电失败时，控制车辆进入纯电动驱动模式，保证氢燃料电池车可以上电行驶，并可以驶入修理厂检修，同时降低救援产生的用车成本。
一种燃料电池车上控制方法系统设备存储介质

[发明专利]用于车辆的增扭传动装置及其方法-CN202010054885.9在审
发明人：涂群章;潘明;蒋成明;薛金红 -专利权人：中国人民解放军陆军工程大学
申请日： 2020-01-17 - 公布日： 2020-05-12 - 主分类号： B60W20/20 文献下载
摘要：一种用于车辆的增扭传动装置及其方法，包括如下模式：纯电驱动模式、发动机驱动模式、串联驱动模式、并联驱动模式、制动回收模式和停车充电模式；通过所述纯电驱动模式、发动机驱动模式、串联驱动模式、并联驱动模式、制动回收模式和停车充电模式以适应车辆的不同路况动力输出要求。
用于车辆传动装置及其方法

[发明专利]一种油电混动车辆行驶模式自动切换系统及方法-CN202111585772.2在审
发明人：段凯;赵刚;余进 -专利权人：襄阳市志达腾骏车辆技术有限公司
申请日： 2021-12-22 - 公布日： 2022-03-22 - 主分类号： B60W20/00 文献下载
摘要：本发明公开了一种油电混动车辆行驶模式自动切换系统及方法，包括连接油电混动车辆的VCU模块；VCU模块内设置有混动模式、燃油模式、纯电模式以及驻车充电；本发明通过在车辆默认混动模式运行，混动模式下车辆起步时电机参与驱动，车辆达到一定速度时，发动机再参与驱动。当车辆供电电池出现故障无法上高压时，供电电池关闭，自动切换为燃油模式；纯电模式行驶过程中，供电电池电量低于30％时，发动机介入，自动切换为混动模式；混动模式行驶过程中供电电池电量低于20％时，自动切换为燃油模式；或在当车辆处于纯电模式或者混动模式下供电电池或VCU模块或车载控制器温度超过上限时，供电电池关闭，自动切换为燃油模式；使驾驶更智能。
一种油电混动车辆行驶模式自动切换系统方法

[发明专利]混合动力驱动控制方法及装置、电子设备、存储介质-CN202310567711.6在审
发明人：祁宏钟;刘学武;林浩强;王金航;陈立华;李欢 -专利权人：广州汽车集团股份有限公司
申请日： 2023-05-18 - 公布日： 2023-07-28 - 主分类号： B60W20/10 文献下载
摘要：本申请的实施例公开了一种混合动力驱动控制方法及装置、电子设备、存储介质，包括：实时获取混合动力汽车的电池电量、车速、油门开度，并根据车速和油门开度确定轮端需求扭矩；根据电池电量和轮端需求扭矩确定目标驱动模式，并根据目标驱动模式确定驱动系统对应的驱动控制参数；其中，目标驱动模式包括纯电驱动模式和除纯电驱动模式以外的其他驱动模式；根据驱动控制参数控制驱动系统实现目标驱动模式。
混合动力驱动控制方法装置电子设备存储介质

[发明专利]一种商用车串联式气电混合动力系统的控制方法-CN201811541312.8有效
发明人：史强;张蕾;黄森;李静;李司光 -专利权人：陕西汽车集团有限责任公司
申请日： 2018-12-17 - 公布日： 2020-11-24 - 主分类号： B60W20/10 文献下载
摘要：本发明提供一种商用车串联式气电混合动力系统的控制方法，基于串联式气电混合动力系统，按照驾驶员的牵引功率的指令，来自各组件、驱动系和预置控制策略的反馈，车辆控制器根据控制方法在纯电驱动、纯气驱动、混合驱动、行车充电模式、停车充电模式、再生制动、混合充电模式七种模式中选择特定的工作模式，以充分利用传统车辆中无法利用的能量，提高整车的能量利用率，提升车辆续驶里程。
一种商用串联式混合动力系统控制方法

[发明专利]一种插电式驱动模式切换方法-CN201510687632.4有效
发明人：王文明;汪伟;王坤俊;谢勇波;李晟;李双龙;罗锐;宋超;文多 -专利权人：湖南南车时代电动汽车股份有限公司
申请日： 2015-10-21 - 公布日： 2018-06-19 - 主分类号： B60W10/08 文献下载
摘要：本发明公开了一种插电式驱动模式切换方法。该方法通过自动采集行车线路路谱信息，识别车辆所处的位置和运行方向，在现场标定需运行纯电动模式的路段后，车辆可根据GPS地理位置自动地切入切出纯电动模式，从而解决了目前现有技术中插电式混合动力车辆在运行过程中，需要驾驶员手动切换纯电动模式和混合动力模式的技术问题，并间接地实现对插电式混合动力车辆的节能控制。
纯电动模式驱动模式切换插电式插电式混合动力车辆混合动力车辆混合动力模式节能控制路谱信息手动切换现场标定行车线路运行方向运行过程自动采集自动地对插地理位置路段

[发明专利]一种两档电驱动传动装置-CN201811350965.8在审
发明人：王延芸 -专利权人：上海汉老汽车科技有限公司
申请日： 2018-11-14 - 公布日： 2019-01-15 - 主分类号： B60K17/12 文献下载
摘要：本发明公开了一种两档电驱动传动装置，包括电机、行星式齿轮机构、减速齿轮、差速器、换挡元件。通过控制换挡元件实现两个挡位的纯电动驱动模式、串联工作模式和并联驱动模式，能够用于纯电动汽车、插电混动汽车以及增程式电动汽车，满足不同整车平台搭载使用。该传动装置采用新型行星式齿轮机构降低加工难度，同时具有两个纯电动工作挡位，能够降低对电机的性能要求和提升整车性能。
传动装置换挡元件电驱动两档电机纯电动驱动模式行星式齿轮机构增程式电动汽车并联驱动模式串联工作模式纯电动汽车齿轮机构减速齿轮新型行星性能要求整车平台差速器纯电动工作挡插电挡位整车加工汽车

[实用新型]一种两档电驱动传动装置-CN201821869877.4有效
发明人：王延芸 -专利权人：王延芸
申请日： 2018-11-14 - 公布日： 2019-11-05 - 主分类号： B60K17/12 文献下载
摘要：本实用新型公开了一种两档电驱动传动装置，包括电机、行星式齿轮机构、减速齿轮、差速器、换挡元件。通过控制换挡元件实现两个挡位的纯电动驱动模式、串联工作模式和并联驱动模式，能够用于纯电动汽车、插电混动汽车以及增程式电动汽车，满足不同整车平台搭载使用。该传动装置采用新型行星式齿轮机构降低加工难度，同时具有两个纯电动工作挡位，能够降低对电机的性能要求和提升整车性能。
传动装置换挡元件电驱动两档电机纯电动驱动模式行星式齿轮机构增程式电动汽车并联驱动模式串联工作模式本实用新型纯电动汽车齿轮机构减速齿轮新型行星性能要求整车平台差速器纯电动工作挡插电挡位整车加工汽车

[发明专利]一种用于汽车动力系统的驱动传动装置-CN201910901728.4在审
发明人：吴燕开 -专利权人：吴燕开
申请日： 2019-09-23 - 公布日： 2019-12-10 - 主分类号： B60K17/02 文献下载
摘要：本发明公开了一种用于汽车动力系统的电驱动传动装置，包括一个电机、行星排齿轮机构、减速齿轮、差速器、换挡元件等。采用行星排机构和换挡元件组合实现两挡纯电动驱动模式、四挡混动驱动模式和E‑CVT驱动模式。该传动装置能够同时兼顾纯电动行驶和混合动力行驶的使用要求，适用于非插电混动系统和插电混动系统。该方案是一款采用单电机的电驱动传动装置，具有低成本优势，能够更好地满足市场需求。
传动装置换挡元件驱动模式电驱动插电纯电动驱动模式混合动力行驶汽车动力系统纯电动行驶行星排机构齿轮机构减速齿轮市场需求差速器单电机低成本行星排电机

[发明专利]整车扭矩最大限值计算方法、装置、电子设备及存储介质-CN202011098962.7有效
发明人：苏晨曦;常城;崔文夏;张南;李云飞;张义飞 -专利权人：长城汽车股份有限公司
申请日： 2020-10-14 - 公布日： 2022-07-22 - 主分类号： B60W20/00 文献下载
摘要：通过获取整车的预设设备的运行状态和运行参数，进而根据运行状态，得到整车的当前运行模式，其中，当前运行模式为以下一种：纯电驱动模式、电力驱动模式以及混合动力驱动模式，并根据运行参数和与当前运行模式对应的预设计算规则，获得整车轮端扭矩最大限值，最后根据整车轮端扭矩最大限值，限制驱动扭矩请求。通过将整车的运行模式分为纯电驱动模式、电力驱动模式以及混合动力驱动模式，通过更加合理的工况分类，结合当前运行模式对应的预设计算规则，能够使计算得到的整车轮端扭矩最大限值更加准确，以便更加合理地限制驱动扭矩请求
整车扭矩大限计算方法装置电子设备存储介质

[发明专利]混动车的扭矩控制方法、装置、设备及存储介质-CN202211601308.2在审
发明人：钱泽恒;张强 -专利权人：浙江吉利控股集团有限公司;浙江吉利远程新能源商用车集团有限公司;浙江远程商用车研发有限公司
申请日： 2022-12-13 - 公布日： 2023-06-30 - 主分类号： B60W20/10 文献下载
摘要：本申请公开了一种混动车的扭矩控制方法、装置、设备及存储介质，该混动车的扭矩控制方法包括：实时检测车辆的驱动相关参数，驱动相关参数用于确定车辆是否满足模式切换条件；当驱动相关参数满足模式切换条件时，将车辆的当前驱动模式切换为模式切换条件对应的目标驱动模式，目标驱动模式包括纯电驱动模式、发动机主驱模式以及电机主驱模式；根据目标驱动模式对应的扭矩分配策略控制电机与发动机的扭矩，以驱动车辆行驶。也即，增加电机主驱模式，与纯电驱动模式、发动机主驱模式结合，减少发动机扭矩，以提升车辆的动力性。同时在车辆的不同工况根据不同的驱动模式对应的扭矩分配策略输出动力，以驱动车辆行驶，提升了车辆的动力性和燃油经济性。
动车扭矩控制方法装置设备存储介质

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