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[发明专利]多个电可控隐私玻璃窗结构的交错驱动电控制-CN202080045378.7在审
发明人： N·施勒德;P·惠利;E·贝尔纳 -专利权人：卡迪纳尔IG公司
申请日： 2020-04-29 - 公布日： 2022-01-28 - 主分类号： G02F1/15 文献下载
摘要：一种电驱动器可用于将电驱动信号提供到第一和第二电可控光学隐私玻璃窗结构。第一电驱动信号可施加到所述第一隐私玻璃窗结构，且第二电驱动信号可施加到所述第二隐私玻璃窗结构。施加所述第一和第二电驱动信号可包括使所述第一和第二电驱动信号的递送在时间上交错，使得来自所述第一隐私玻璃窗结构的峰值电力汲取和/或峰值电流汲取中相对于来自所述第二隐私玻璃窗结构的峰值电力汲取和/或峰值电流汲取在时间上偏移交错可包含使一个电驱动信号的所述施加相对于另一电驱动信号延迟、使一个电驱动信号相对于另一电驱动信号相移，或其组合。
多个电可控隐私玻璃窗结构交错驱动控制

[发明专利]一种无人驾驶车及其低功耗上下电控制装置和方法-CN202210061296.2在审
发明人：熊才昌;王海涛;刘相锋 -专利权人：白犀牛智达（北京）科技有限公司
申请日： 2022-01-19 - 公布日： 2022-05-13 - 主分类号： B60R16/023 文献下载
摘要：本发明实施例涉及一种无人驾驶车及其低功耗上下电控制装置和方法，该装置包括主控模块、通讯模块和上下电驱动模块；通讯模块用于接收远程操控无人驾驶车的上下电信号；主控模块用于通过上下电信号输出控制信号；上下电驱动模块用于通过控制信号控制驱动元件开启或关闭，以控制无人驾驶车上电或下电。该装置通过通讯模块接收远程操控的上下电信号，主控模块根据上下电信号输出控制信号，若上下电驱动模块根据控制信号控制驱动元件开启，从而控制无人驾驶车上电；若上下电驱动模块根据控制信号控制驱动元件关闭，从而控制无人驾驶车下电，实现远程控制无人驾驶车上电启动、下电停车，不需要耗费多余人力对无人驾驶车进行上下电，降低成本。
一种无人驾驶及其功耗上下控制装置方法

[发明专利]用于具有电驱动器的车辆的控制车轮制动打滑的方法和车轮制动打滑控制系统-CN201080034739.4有效
发明人： A·谢姆谢伊;M·德里希特 -专利权人：大陆汽车有限责任公司
申请日： 2010-07-09 - 公布日： 2012-07-11 - 主分类号： B60T8/1755 文献下载
摘要：本发明涉及用于在具有电驱动器(2)的车辆中控制车轮制动打滑的方法，包括以下步骤：借助打滑控制装置(9)检测制动信号(14)，其中打滑控制装置(9)产生电驱动信号(15)和摩擦制动信号(16)以用于控制车辆的车轮(1)的预定的打滑值；将电驱动信号(15)传送至电驱动器控制装置(6)并将摩擦制动信号(16)传送至摩擦制动器控制装置(12)，其中，摩擦制动器控制装置(12)根据摩擦制动信号(16)致动车轮(1)的摩擦制动器(10)以产生摩擦制动转矩，且电驱动器控制装置(6)根据电驱动信号(15)致动电驱动器(2)以产生电驱动转矩。本发明还涉及用于具有电驱动器的车辆的车轮制动打滑控制系统以及计算机程序。
用于具有驱动器车辆控制车轮制动打滑方法控制系统

[发明专利]跨电隔离屏障的驱动信号复制-CN201710115654.2有效
发明人：易卜拉欣·S·坎达哈;戴维·多米尼克·博蒂;金·罗格·高恩;弗雷德·T·布劳格 -专利权人：恩智浦美国有限公司
申请日： 2017-02-28 - 公布日： 2020-10-30 - 主分类号： H02M1/088 文献下载
摘要：所述第二电压域电路包括驱动器电路。所述驱动器电路提供使电源开关导电的控制端驱动信号。所述第二电压域电路包括复制电路，所述复制电路具有提供所述控制端驱动信号的复制信号的输出。所述控制系统包括在所述第一电压域电路与所述第二电压域电路之间的电隔离屏障信号路径。所述复制信号由所述第二电压域电路通过所述电隔离屏障信号路径提供到所述第一电压域电路。
隔离屏障驱动信号复制

[发明专利]电源测试电路及电源测试仪-CN202210256201.2在审
发明人：张永化;彭密 -专利权人：深圳市富视科技有限公司
申请日： 2022-03-15 - 公布日： 2022-06-14 - 主分类号： G01R31/40 文献下载
摘要：本发明公开了一种电源测试电路及电源测试仪，该电源测试电路通过电参数采集电路实时对待检测电源的电参数信号进行采集，并将采集到的电参数信号发送至所述控制电路；所述控制电路将所述电参数信号转换为对应的驱动信号，并将所述驱动信号发送至所述显示电路；所述显示电路在接收到所述驱动信号对应的电参数进行显示。在本发明中，通过对电参数信号进行实时采集，并将采集到的电参数信号转换为驱动信号对显示电路进行驱动并显示该电参数，从而实现对电源输出状态的实时检测。
电源测试电路测试仪

[实用新型]双屏智能交互系统-CN201921642622.9有效
发明人：梁典 -专利权人：广州视源电子科技股份有限公司;广州视睿电子科技有限公司
申请日： 2019-09-29 - 公布日： 2020-05-19 - 主分类号： G06F3/14 文献下载
摘要：本实用新型涉及一种双屏智能交互系统，包括主屏装置及副屏装置，主屏装置设有主屏CPU及主屏MCU,副屏装置设有副屏CPU及副屏MCU；主屏MCU的驱动信号输出端分别与主屏CPU的驱动信号输入端电连接，用于在接收到唤醒信号时发送主屏驱动信号驱动主屏CPU接通上电；副屏MCU的驱动信号输入端与主屏MCU的驱动信号输入端均与唤醒信号输出电路电连接，驱动信号输出端与副屏CPU的驱动信号输入端电连接，用于在接收到唤醒信号时发送副屏驱动信号驱动副屏CPU上电本实用新型将副屏MCU的驱动信号输入端与主屏MCU的驱动信号输入端均与唤醒信号输出电路电连接，使得主屏MCU及副屏MCU能同时接收到唤醒信号，同时触发主屏CPU及副屏CPU上电工作，实现主屏装置及副屏装置的同步唤醒
双屏智能交互系统

[实用新型]一种电驱动系统的空载控制系统及电驱动系统测试平台-CN202121597961.7有效
发明人：陈瑜;刘翀;周陆远 -专利权人：华域麦格纳电驱动系统有限公司
申请日： 2021-07-14 - 公布日： 2021-11-30 - 主分类号： G05B23/02 文献下载
摘要：本实用新型公开了一种电驱动系统的空载控制系统及电驱动系统测试平台，通过设置包括上位机、整车信号模拟部、集成放大电路、高压供电部和低压供电部；由上位机控制整车信号模拟部输出I/O信号和整车通信CAN/CANFD信号；I/O信号经由集成放大电路放大为驱动高压供电部和低压供电部的驱动信号，从而完成对于高、低压供电部控制，进而控制电驱动系统上下电逻辑控制；整车通信CAN/CANFD信号则可控制电驱动系统进入不同运行状态进而无需采用单/双电机台架即可完成电驱动系统的空载运行控制，解决了现有台架测试电驱动系统成本高的问题。
一种驱动系统空载控制系统测试平台

[发明专利]车门电吸锁控制装置和车门电吸锁控制系统-CN201810736974.4有效
发明人：段良涛;姜庆龙 -专利权人：广东东箭汽车科技股份有限公司
申请日： 2018-07-06 - 公布日： 2023-10-17 - 主分类号： E05B81/56 文献下载
摘要：本申请涉及一种车门电吸锁控制装置和系统。车门电吸锁控制装置包括微处理器、电机驱动模块和开关器件，微处理器连接电机驱动模块和开关器件，电机驱动模块用于连接电吸锁，开关器件用于连接车身控制模块和电吸锁；开关器件接收车身控制模块在接收到开锁指令时发送的开锁信号并传输至电吸锁，开锁信号用于控制电吸锁执行开锁工作；微处理器在获取到待关锁状态信息时，输出切断信号至所述开关器件，并输出驱动指令至电机驱动模块；切断信号用于控制开关器件切断传输开锁信号的线路；电机驱动模块响应驱动指令并输出电吸信号至电吸锁，电吸信号用于控制电吸锁执行电吸工作。
车门电吸锁控制装置控制系统

[发明专利]光模块-CN201310206352.8有效
发明人：崔振威;杨云波 -专利权人：华为技术有限公司
申请日： 2013-05-29 - 公布日： 2017-03-08 - 主分类号： H04B10/40 文献下载
摘要：本发明实施例公开了一种光模块，包括第一检测单元、驱动单元、发送单元、接收单元、第二检测单元和放大单元；第一检测单元用于检测是否接收到外部电路发送的第一电数据信号，如果检测接收到第一电数据信号，则生成第一控制信号；驱动单元和发送单元根据第一控制信号自唤醒，驱动单元将第一电数据信号处理为光发送驱动信号驱动发送单元生成第一光数据信号并发送；接收单元用于接收外部光路发送的第二光数据信号并转换处理为第二电数据信号；第二检测单元检测是否接收到第二电数据信号，如果检测接收到第二电数据信号，则生成第二控制信号；放大单元根据第二控制信号自唤醒，并将接收到的第二电数据信号放大处理为第一放大信号并发送。
模块

[发明专利]一种光学相控阵的驱动电路和对光学相控阵的驱动方法-CN202210072613.0在审
发明人：李中宇;张邦宏;孙天博;孙杰 -专利权人：光子集成科技香港有限公司
申请日： 2022-01-21 - 公布日： 2023-07-28 - 主分类号： G02F1/29 文献下载
摘要：本申请公开一种光学相控阵的驱动电路和对光学相控阵的驱动方法。驱动电路中包含电开关组、驱动器组、电容组和多路控制器。电开关组的N个电开关单元各包括M个电开关。驱动器组的N个驱动器与电开关单元一一对应，连接对应的电开关单元中的全部电开关。驱动器通过电开关单元向调相器组提供驱动信号，同一电开关单元的电开关复用所连接的驱动器。多路控制器包括至少一个信号输入端和M个信号输出端，每个电开关单元的M个电开关与M个信号输出端一一连接。多路控制器控制M个信号输出端中一个信号输出端使能。相比于已有技术，通过多路控制器的使用和M个电开关的串接，大大节省了驱动电路中电器件使用数量，降低了电路成本和器件集成难度。
一种光学相控阵驱动电路方法

[实用新型]一种扩展IO输出装置-CN201921849044.6有效
发明人：何江;王文鹤 -专利权人：深圳市鸿义通仪测有限公司
申请日： 2019-10-30 - 公布日： 2020-06-23 - 主分类号： G05B19/05 文献下载
摘要：本实用新型公开了一种扩展IO输出装置，包括：主控制模块，主控制模块设有输出母排；连接模块电连接于输出母排以接收控制信号；通讯拨码开关电连接于连接模块以接收控制信号并输出通讯链路信号；地址拨码开关用于形成并发送配置地址信号；IO扩展器电连接于通讯拨码开关与地址拨码开关以接收通讯链路信号和配置地址信号并输出选择信号；驱动模块电连接于IO扩展器以接收选择信号并发送驱动信号；输出接口电连接于驱动模块以接收驱动信号并选择对应输出接口接入主控制模块的控制信号通过根据通讯链路信号和配置地址信号形成对应的选择信号，驱动模块根据选择信号驱动对应输出接口发送控制信号，实现输出接口的扩展，以满足更多外围设备的驱动与控制。
一种扩展 io 输出装置

[发明专利]电磁阀的驱动方法、装置与系统-CN202211482667.0在审
发明人：郎学政;卫文晋;娄文浩 -专利权人：潍柴动力股份有限公司;潍坊潍柴动力科技有限责任公司
申请日： 2022-11-24 - 公布日： 2023-03-21 - 主分类号： G05B19/042 文献下载
摘要：本申请提供了一种电磁阀的驱动方法、装置与系统。该方法包括：获取电磁阀的预设加电时长；根据预设加电时长的大小确定控制芯片输出的触发信号的持续时长，其中，触发信号用于驱动驱动芯片以使得驱动芯片输出用于驱动电磁阀的驱动信号，驱动芯片与控制芯片电连接；获取驱动芯片输出的驱动信号的时长，并且确定是否延长驱动芯片输出的驱动信号的时长；在确定延长驱动信号的时长的情况下，控制驱动芯片采用延长后的驱动信号驱动电磁阀。本申请实现了对电磁阀的加电时间的精确控制。
电磁阀驱动方法装置系统

[发明专利]基于双负反馈的驱动电路及驱动系统-CN202011475959.2在审
发明人：孙承刚;徐鹏 -专利权人：固高科技（深圳）有限公司
申请日： 2020-12-15 - 公布日： 2021-04-02 - 主分类号： G05F1/567 文献下载
摘要：本发明涉及一种基于双负反馈的驱动电路及驱动系统。该基于双负反馈的驱动电路包括：电流负反馈模块，电流负反馈模块与工作负载的输出端电连接，用于反馈工作负载关联的第一反馈信号；电压负反馈模块，电压负反馈模块与工作负载的输出端电连接，用于反馈工作负载关联的第二反馈信号；驱动模块，驱动模块的信号输入端与处理器电连接，驱动模块的反馈输入端与电流负反馈模块和电压负反馈模块电连接，驱动模块的输出端与工作负载电连接，用于接收处理器发送的不同驱动信号，并基于接收的第一反馈信号和第二反馈信号对驱动信号处理以生成用于驱动工作负载进行工作的目标驱动信号实现提高驱动的响应速度。该驱动系统包括该驱动电路。
基于负反馈驱动电路系统

[实用新型]基于双负反馈的驱动电路及驱动系统-CN202023026424.5有效
发明人：孙承刚;徐鹏 -专利权人：固高科技股份有限公司
申请日： 2020-12-15 - 公布日： 2021-10-26 - 主分类号： G05F1/567 文献下载
摘要：本实用新型涉及一种基于双负反馈的驱动电路及驱动系统。该基于双负反馈的驱动电路包括：电流负反馈模块，电流负反馈模块与工作负载的输出端电连接，用于反馈工作负载关联的第一反馈信号；电压负反馈模块，电压负反馈模块与工作负载的输出端电连接，用于反馈工作负载关联的第二反馈信号；驱动模块，驱动模块的信号输入端与处理器电连接，驱动模块的反馈输入端与电流负反馈模块和电压负反馈模块电连接，驱动模块的输出端与工作负载电连接，用于接收处理器发送的不同驱动信号，并基于接收的第一反馈信号和第二反馈信号对驱动信号处理以生成用于驱动工作负载进行工作的目标驱动信号实现提高驱动的响应速度。该驱动系统包括该驱动电路。
基于负反馈驱动电路系统

[发明专利]新能源汽车电驱动系统的评价检测系统-CN201811519872.3在审
发明人：单丰武;雷芳;邹峰;黄飞 -专利权人：江西江铃集团新能源汽车有限公司
申请日： 2018-12-12 - 公布日： 2019-04-02 - 主分类号： B60L3/12 文献下载
摘要：本发明涉及新能源汽车技术领域，提供一种新能源汽车电驱动系统的评价检测系统，包括第一检测模块、第二检测模块、第三检测模块以及第四检测模块；第一检测模块用于向电驱动系统输入模拟信号，以及采集电驱动系统的输出信号波形电驱动系统包括电机模组以及电机控制器，第二检测模块用于分别检测电机模组和电机控制器的电控信号。将电驱动系统装配于动力系统中，第三检测模块用于检测电驱动系统在动力系统中的电控信号。将电驱动总成装配于整车，第四检测模块用于检测电驱动系统在整车中的电控信号。从上述四个评价检测维度对电驱动系统进行检测，从而获得电驱动系统在运行过程中更加全面的检测数据，以减少在实际过程中电驱动系统的故障率。
电驱动系统检测模块新能源汽车电控信号评价检测检测电机控制器第二检测电机模组动力系统整车装配输出信号波形输入模拟信号电驱动总成检测数据驱动系统实际过程运行过程故障率维度采集

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