“电机及减速器”专利关键词查询_检索下载_查询列表_检索列表_行业专利分布_钻瓜专利网

钻瓜专利网为您找到相关结果16651824个，建议您升级VIP下载更多相关专利

[发明专利]用于车辆驱动的轮边电机组件以及使用轮边电机组件的车辆-CN201510808030.X在审
发明人：殷德军;王舸;孙经全 -专利权人：南京理工大学;王舸;孙经全
申请日： 2015-11-20 - 公布日： 2016-01-27 - 主分类号： H02K7/00 文献下载
摘要：本发明提供一种用于车辆驱动的轮边电机组件，包括电机壳体以及安装在壳体内的：第一电机以及第一减速器，该第一减速器将第一电机的旋转输出经过减速后通过第一减速器的输出轴进行输出；第二电机以及第二减速器，该第二减速器将第二电机的旋转输出经过减速后通过第二减速器的输出轴进行输出；所述第一电机与第二电机的转轴平行设置并且第一电机与第二电机大致成“二”字形水平平行安装，第一减速器的输出轴与第二减速器的输出轴大致在相同的轴向上，并且二者分别朝向相反的方向以分别驱动相对设置的两个驱动轮；所述第一减速器与第二减速器均为定轴减速器。利用本发明可减小车载电机驱动单元宽度和高度，提高了车辆底盘系统集成度。
用于车辆驱动电机组件以及使用

[发明专利]一种机器人机械臂用减速器机构及机器人机械臂-CN202310410741.6在审
发明人：刘松涛;李星渊;刘海涛;李东岳;向晔 -专利权人：辰星（天津）自动化设备有限公司
申请日： 2023-04-18 - 公布日： 2023-06-06 - 主分类号： F16H57/023 文献下载
摘要：本申请涉及机械手的领域，尤其是涉及一种机器人机械臂用减速器机构及机器人机械臂。机器人机械臂用减速器机构，包括：无壳减速器本体，减速器本体包括减速器输入齿轮；围设在减速器本体外侧的机器人机械臂的轴臂壳体形成减速器壳体；轴臂壳体的上侧构设有输入齿轮通孔；减速器输入齿轮穿出输入齿轮通孔，用于与电机连接。机器人机械臂采用了该减速器机构。本申请的减速器机构由于没有单独的减速器外壁，体积减少、重量减少、节省空间、有利于散热。本申请的机器人机械臂充分利用了轴臂壳体，省去了减速器外壁壳体，使机械臂的结构更小，通过滚珠丝杠花键结构，从而使机器人的运行节拍及操控的灵活性。
一种机器人机械减速器机构

[发明专利]轮毂电机驱动总成及电动助力车-CN202210215002.7在审
发明人：叶之余;李海;武冬平;缪冬敏;狄玉涛;杨炳春 -专利权人：舍弗勒技术股份两合公司
申请日： 2022-03-04 - 公布日： 2023-09-12 - 主分类号： B62M6/60 文献下载
摘要：本发明涉及轮毂电机驱动总成及电动助力车。该轮毂电机驱动总成包括轮毂轴、外壳、驱动电机和减速机构，其中，减速机构包括沿轮毂电机驱动总成的轴向相邻设置的第一减速器和第二减速器，第一减速器沿轴向设置为第二减速器更远离驱动电机；第一减速器包括输入轴、第一行星轮和第一齿圈，输入轴连接到驱动电机以接收驱动扭矩，第一行星轮分别与输入轴以及第一齿圈同时保持齿啮合连接；第二减速器包括太阳轮、第二行星轮和第二齿圈，太阳轮抗扭连接到第一减速器的第一齿圈，第二行星轮分别与太阳轮以及第二齿圈同时保持齿啮合连接根据本发明的轮毂电机驱动总成结构紧凑，并且实现了更大的减速比和更大的输出扭矩。
轮毂电机驱动总成电动助力车

[实用新型]一种卷帘起重机上的驱动组件-CN201720764184.8有效
发明人：高尔荣 -专利权人：浙江博雷重型机床制造有限公司
申请日： 2017-06-28 - 公布日： 2018-01-23 - 主分类号： B66C9/14 文献下载
摘要：一种卷帘起重机上的驱动组件，该驱动组件设于驱动件安装座上，所述驱动组件包括相对设置的电机和减速器，所述电机的电机输出轴与减速器的减速器输入轴连接，减速器的减速器输出轴套于减速器输入轴上，且减速器输出轴与减速器输入轴之间有转动空隙，所述减速器输出轴上套有链轮。本实用新型中驱动组件工作时不会产生偏心震动，稳定性好，转动空隙的设置是减速器输入轴和减速器输出轴的转动不受影响，减速器输出轴可以依其转速带动链轮转动实现起重升降。
一种卷帘起重机驱动组件

[实用新型]一种同轴双电机电驱驱动桥总成-CN201821990570.X有效
发明人：姜雷;许可;刘宏;王林国;李庆臣;孙国晖;史成淼 -专利权人：一汽解放汽车有限公司
申请日： 2018-11-29 - 公布日： 2019-09-10 - 主分类号： B60K1/02 文献下载
摘要：本实用新型的同轴双电机电驱驱动桥，采用左、右两侧对称结构，包括后桥壳中段及左右两侧的过渡壳体、电机、后桥壳、一级减速器总成、半轴、二级减速器总成；所述的后桥壳中段与过渡壳体固定连接，过渡壳体与后桥壳固定连接；电机固定在后桥壳中段内部并与过渡壳体固定连接；一级减速器总成、半轴布置在后桥壳内部，并且电机、一级减速器总成和二级减速器总成同轴设置；电机产生的动力通过一级减速器总成、半轴和二级减速器总成传递到轮毂。
后桥壳一级减速器过渡壳体二级减速器半轴中段电机驱动桥同轴机电本实用新型传动效率高电动汽车电机固定对称结构同轴设置左右两侧总成本轮毂传递

[实用新型]低噪音微型升降机-CN99221149.2无效
发明人：陈树义;李庆萱 -专利权人：淄博市博山立式泵制造厂
申请日： 1999-06-08 - 公布日： 2000-05-17 - 主分类号： B66F3/02 文献下载
摘要：本实用新型涉及一种低噪音微型升降机,包括驱动电机及减速器,驱动电机的电机轴与减速器联接,其特征在于在减速器的末级齿轮轴端加装一齿轮,齿轮轴探伸到减速器壳体外,齿轮轴下部安装齿轮并与安装在减速器外壳固定板上的导向器内的齿条相啮合
噪音微型升降机

[发明专利]盘车装置及风力发电机组-CN201911425941.9有效
发明人：薛金东;张兰彬;张东 -专利权人：三一重能有限公司
申请日： 2019-12-31 - 公布日： 2021-08-24 - 主分类号： F03D80/00 文献下载
摘要：本发明提供一种盘车装置及风力发电机组，涉及盘车装置技术领域，盘车装置包括盘车主体和减速器，所述盘车主体与所述减速器可拆卸地连接，且所述减速器用于与风力发电机组的刹车盘啮合。由于盘车主体与减速器之间为可拆卸地连接，能够减小单件零件的尺寸和重量，在安装盘车装置时，可以将体积相对较小的盘车主体和减速器先运送至机舱内，再在机舱内组装盘车主体和减速器，在拆卸盘车装置时，可以先在机舱内将盘车主体和减速器分离，再将盘车主体和减速器分别运送出机舱，能够降低机舱空间对盘车装置的安装位置的限制程度，便于盘车装置在机舱内安装、调整就位及拆卸，提高安装及拆卸的便捷性。
装置风力发电机组

[发明专利]轴端式扭矩加载器-CN201010172966.5有效
发明人：王立权;安永东;孙荣华;王刚;王正博 -专利权人：哈尔滨工程大学
申请日： 2010-05-17 - 公布日： 2010-10-13 - 主分类号： G01M13/02 文献下载
摘要：本发明的目的在于提供轴端式扭矩加载器。包括集流环、减速器、输入轴、输出轴、驱动电机、底座、安装在输入轴外面的轴承架、安装在输出轴外面的输出轴套筒、安装在输出轴套筒外面的输出轴端轴承架、固定在谐波减速器外面的谐波减速器外壳和固定在行星轮系减速器外面的行星轮系减速器壳体，集流环套在输入轴上，输入轴连接驱动电机，谐波减速器的一端连接驱动电机、另一端连接行星轮系减速器，行星轮系减速器还与输出轴相连，轴承架和输出轴端轴承架都固定在底座上。本发明能改变封闭端力矩大小和方向，封闭端力矩值能稳定维持，施载运动行程角无限，同时也具有力素放大能力，运转中能耗极小、振动及噪音很小。
轴端式扭矩加载

[实用新型]一种电动汽车用电机与减速器密封结构-CN201922201422.6有效
发明人：张杰;陈士刚;刘靓;姚学松;李庆国;沙文瀚;杭孟荀;陶文勇 -专利权人：奇瑞汽车股份有限公司
申请日： 2019-12-10 - 公布日： 2020-08-04 - 主分类号： H02K7/10 文献下载
摘要：本实用新型公开了一种电动汽车用电机与减速器密封结构，包括驱动电机和减速器，所述驱动电机包括电机壳体和设在电机壳体内的电机转轴，所述减速器包括减速器壳体和设在减速器壳体内的减速器转轴，电机壳体的一端设有电机安装端面，减速器的一端设有与电机安装端面相配合的减速器安装端面，所述电机壳体和减速器壳体在两者配合端之间设有相配合的止口，两配合止口之间设有密封圈。可以有效的对驱动电机轴端进行密封防护，密封结构简单，成本低廉，装配操作方便；长期使用，密封稳定可靠。
一种电动汽车用电减速器密封结构

[实用新型]一种电机减速器一体化的关节结构及机器人-CN202122974443.9有效
发明人：王祥祥;林睿;顾鹏飞;曹俊;赵小品 -专利权人：苏州灵猴机器人有限公司
申请日： 2021-11-30 - 公布日： 2023-05-05 - 主分类号： B25J17/02 文献下载
摘要：本实用新型涉及机器人技术领域，公开一种电机减速器一体化的关节结构及机器人。其中电机减速器一体化的关节结构包括：基座；中空过线套，固定在基座上；电机，包括电机定子、电机转子及中空输出轴，电机定子固定在基座上，中空输出轴套设在中空过线套上；谐波传动减速器，套设在中空过线套上，谐波传动减速器的减速输入轴与中空输出轴同轴固定连接；支撑轴承组，包括第一支撑轴承和第二支撑轴承，第一支撑轴承和第二支撑轴承同轴设置；旋转臂，与减速输出轴同轴固定连接。本实用新型公开的电机减速器一体化的关节结构有利于关节结构的轻量化设计、小型化及紧凑化设计，提高了关节结构的适用性。
一种电机减速器一体化关节结构机器人

[实用新型]动力驱动系统及具有其的车辆-CN201621334368.2有效
发明人：陆群;芦杰 -专利权人：北京长城华冠汽车科技股份有限公司
申请日： 2016-12-06 - 公布日： 2017-07-07 - 主分类号： F16J15/06 文献下载
摘要：本实用新型公开了一种动力驱动系统及具有其的车辆。所述动力驱动系统包括驱动电机、密封圈和减速器，驱动电机具有驱动电机安装面，驱动电机安装面上设置有环形的密封圈安装槽；密封圈与密封圈安装槽硫化成一体，密封圈形成有密封圈凹槽；减速器具有减速器安装面，减速器安装面上设置有环形凸起根据本实用新型的动力驱动系统，驱动电机与减速器之间的密封效果好，且装配效率高。
动力驱动系统具有车辆

[实用新型]一种混动汽车驱动装置及汽车-CN201920794485.4有效
发明人：宋佳茵;徐德才;文彦东 -专利权人：中国第一汽车股份有限公司
申请日： 2019-05-29 - 公布日： 2020-03-17 - 主分类号： B60K6/26 文献下载
摘要：本实用新型涉及汽车技术领域，公开一种混动汽车驱动装置及汽车。其中，本实用新型提供的混动汽车驱动装置，将两个48V电机对称设置在减速器的两侧，并且电机轴直接与减速器输入轴连接，使两个48V电机可以同时向减速器输出同样大小的动力，也可以同时回收减速器的制动能量。
一种汽车驱动装置

[发明专利]机器人的谐波减速器的组装方法-CN202010168300.6有效
发明人：胡奔;杨士磊;陈磊;徐必业;吴丰礼;宋宝;叶伯生;陈冰 -专利权人：广东拓斯达科技股份有限公司
申请日： 2020-03-11 - 公布日： 2021-04-09 - 主分类号： B25J19/00 文献下载
摘要：本发明公开了一种机器人的谐波减速器的组装方法，包括以下步骤：(1)提供一电机，将电机安装于第一转座上；(2)提供一从谐波减速器拆卸下的波发生器，将波发生器套接于电机的电机轴上；(3)对电机接电，使电机带动波发生器转动；(4)提供剩下的谐波减速器，使谐波减速器的柔轮对准波发生器，缓慢地将柔轮套接于波发生器外，使柔轮与波发生器自动贴合；(5)对电机断电，提供一减速机定位螺钉，将谐波减速器的刚轮与第一转座通过减速机定位螺钉固定连接故本发明机器人的谐波减速器的组装方法利用电力代替人力，提高了机器人的精度并节省人力，同时减小了机器人工作时的噪音及振动。
机器人谐波减速器组装方法

[发明专利]一种油脂润滑天线有源展开装置-CN201310588528.0有效
发明人：李波;周鑫;陈晓峰;邢健 -专利权人：上海宇航系统工程研究所
申请日： 2013-11-21 - 公布日： 2014-03-19 - 主分类号： F16H1/32 文献下载
摘要：本发明公开了一种油脂润滑天线有源展开装置，包括电机、电机端盖、谐波减速器波发生器、谐波减速器刚轮、谐波减速器柔轮、高速轴、谐波减速器壳体、低速轴、小锥齿轮、输出轴、大锥齿轮、减速箱壳体；该电机与电机端盖连接；谐波减速器刚轮与谐波减速器壳体、电机端盖依次连接并形成整体，并与减速箱壳体连接；谐波减速器波发生器、谐波减速器柔轮和谐波减速器刚轮进行谐波齿轮传动；高速轴径向与谐波减速器波发生器连接，轴向一端与电机连接；低速轴两端分别与谐波减速器柔轮和小锥齿轮连接；输出轴固定在减速箱壳体上并与大锥齿轮连接；小锥齿轮与大锥齿轮形成齿轮副联接。
一种油脂润滑天线有源展开装置

[发明专利]一种多轴重型越野车混合动力构型-CN201410342438.8在审
发明人：张鸣;彭裕平;高克志;覃家波 -专利权人：湖北航天技术研究院特种车辆技术中心
申请日： 2014-07-18 - 公布日： 2014-10-15 - 主分类号： B60K6/52 文献下载
摘要：本发明属于车辆动力构型技术领域，公开了一种多轴重型越野车混合动力构型，针对四轴及以上重型越野车；包括：机械系统及电气系统以及控制系统；机械系统包括：发动机、ISG电机、液力自动变速器、分动器总成、第一主减速器组、传动轴、第一轮边减速器组、牵引电机组、第二主减速器组、第二轮边减速器组；越野车的驱动桥分为第一驱动桥单元和第二驱动桥单元两部分；发动机以及ISG电机与液力自动变速器相连，组成第一动力源；第一动力源依次通过分动器总成、第一主减速器组、传动轴与第一轮边减速器组相连，驱动第一驱动桥单元的车轮；牵引电机组构成的第二动力源依次通过第二主减速器组与第二轮边减速器组相连，驱动第二驱动桥单元的车轮。
一种重型越野车混合动力构型