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[发明专利]轮毂电机驱动总成及电动助力车-CN202210215002.7在审
发明人：叶之余;李海;武冬平;缪冬敏;狄玉涛;杨炳春 -专利权人：舍弗勒技术股份两合公司
申请日： 2022-03-04 - 公布日： 2023-09-12 - 主分类号： B62M6/60 文献下载
摘要：本发明涉及轮毂电机驱动总成及电动助力车。该轮毂电机驱动总成包括轮毂轴、外壳、驱动电机和减速机构，其中，减速机构包括沿轮毂电机驱动总成的轴向相邻设置的第一减速器和第二减速器，第一减速器沿轴向设置为第二减速器更远离驱动电机；第一减速器包括输入轴、第一行星轮和第一齿圈，输入轴连接到驱动电机以接收驱动扭矩，第一行星轮分别与输入轴以及第一齿圈同时保持齿啮合连接；第二减速器包括太阳轮、第二行星轮和第二齿圈，太阳轮抗扭连接到第一减速器的第一齿圈，第二行星轮分别与太阳轮以及第二齿圈同时保持齿啮合连接，第二齿圈抗扭连接到外壳。根据本发明的轮毂电机驱动总成结构紧凑，并且实现了更大的减速比和更大的输出扭矩。
轮毂电机驱动总成电动助力车

[发明专利]用于燃料电池的喷射器及燃料电池-CN202180085905.1在审
发明人： 杨炳春;于庆峰;张敏;李鹏飞;韩旭;马求山 -专利权人：舍弗勒技术股份两合公司
申请日： 2021-03-01 - 公布日： 2023-08-25 - 主分类号： F04F5/46 文献下载
摘要：提供了一种用于燃料电池的喷射器。该喷射器包括壳体(1)、喷嘴(2)和调节装置(3)。调节装置(3)包括延伸到喷嘴(2)中的调节元件(31)，其中，调节元件(31)构造成位于不同的轴向位置处，并且当调节元件(31)位于不同的轴向位置处时，形成在喷嘴(2)中的第一通道(p1)的至少一部分的横截面面积是不同的。因此，这确保在壳体(1)的文丘里部段(11)中对来自燃料电池的经回收的燃料气体具有足够的抽吸性能，并且确保喷射器的操作稳定性良好、喷射器的使用寿命较长。还提供了一种燃料电池。
用于燃料电池喷射器

[发明专利]车辆用热管理模块及其工作方法-CN201910698475.5有效
发明人：蒋亮;杨炳春;汪路;马求山;奥拉夫埃克哈德·韦伯;吴寒 -专利权人：舍弗勒技术股份两合公司
申请日： 2019-07-31 - 公布日： 2023-08-04 - 主分类号： B60H1/00 文献下载
摘要：本发明提供了一种车辆用热管理模块及其工作方法。该车辆用热管理模块采用在模块主体的内部空间往复运动的柱塞组件实现对流体介质的流量的控制，并且该柱塞组件能够在不同的部位处与模块主体实现静态密封。这样，该车辆用热管理模块所实现的静态密封相对于现有技术的转动阀的动态密封对振动的敏感程度较小、对材料的性能和加工参数要求较低、泄漏风险也较小。该车辆用热管理模块采用仅一个柱塞组件，因此整体结构相对简单，所需的空间小且成本低。该车辆用热管理模块的柱塞组件的塞头的至少沿着轴向截取的截面的外轮廓为具有预定曲率的曲线，使得流体介质作用于塞头的液压力降低，从而节省了驱动柱塞组件的驱动力。
车辆管理模块及其工作方法

[发明专利]电机检测装置和方法-CN202310102901.0在审
发明人：缪冬敏;邵鹤;狄玉涛;赵旭;杨炳春 -专利权人：舍弗勒技术股份两合公司
申请日： 2023-02-10 - 公布日： 2023-03-28 - 主分类号： G01R31/34 文献下载
摘要：本发明公开了一种电机检测装置和方法。根据本发明实施例提供的电机检测装置，用于对所述电机的运行状态进行检测，包括：振动传感器，位于所述电机的内部中靠近电机轴承的位置，被配置为对所述电机运行时的振动信号进行检测；信号处理模块，位于所述电机的内部或外部，被配置为对所述电机运行时的振动信号进行处理；以及无线通信模块，位于所述电机的内部或外部，被配置为将经处理的电机运行时的振动信号通过无线传输方式传送到数据处理模块，其中，所述数据处理模块位于所述电机检测装置的外部。
电机检测装置方法

[实用新型]燃料气体供应装置-CN202120654143.X有效
发明人： 杨炳春;于庆峰;李鹏飞;韩旭 -专利权人：舍弗勒技术股份两合公司
申请日： 2021-03-31 - 公布日： 2021-12-14 - 主分类号： H01M8/04082 文献下载
摘要：本实用新型涉及一种燃料气体供应装置。该燃料气体供应装置包括：壳体，其具有新气体入口和喷嘴，燃料气体从新气体入口流入壳体并且经由喷嘴喷出；和针组件，其以可轴向移动的方式安装在壳体中并且能够定位在壳体中的多个轴向位置，针组件的端部能够沿轴向插入喷嘴中，从而能够调节从喷嘴喷出的燃料气体的流量。其中，该燃料气体供应装置还包括：活塞，其以可轴向移动的方式安装在壳体中；和致动机构，其能够推动活塞在壳体中轴向移动。其中，针组件在轴向上位于新气体入口与喷嘴之间，活塞在推抵针组件时打开新气体入口，并且在与针组件分离时能够封闭新气体入口。本实用新型的燃料气体供应装置结构简单并且便于调节燃料气体的供应量。
燃料气体供应装置

[发明专利]锁紧螺母-CN201910757886.7在审
发明人：马求山;杨炳春 -专利权人：舍弗勒技术股份两合公司
申请日： 2019-08-16 - 公布日： 2021-02-23 - 主分类号： F16B39/28 文献下载
摘要：本发明涉及一种锁紧螺母，所述锁紧螺母(2)能够抵靠在位于其轴向端侧的端侧件(1)上，所述锁紧螺母(2)包括螺母主体(21)，所述螺母主体(21)具有中心孔，所述中心孔设置有用于与配合件(3)的外螺纹配合的内螺纹，其中，所述锁紧螺母(2)还包括锁紧部，所述锁紧部从所述螺母主体(21)沿轴向延伸至所述轴向端侧，所述锁紧部包括多个周向分布的锁紧分支部(22)，其中，所述锁紧分支部(22)从所述螺母主体延伸至所述轴向端侧的延伸方向与所述锁紧螺母(2)的轴线(X)相倾斜，使得当所述锁紧螺母(2)抵靠在所述端侧件(1)时，所述锁紧分支部(22)能够变形从而产生防止所述锁紧螺母(2)松动的力矩(T)。
螺母

[发明专利]车辆用热管理模块及其工作方法-CN201910759117.0在审
发明人：马求山;吴寒;杨炳春;汪路 -专利权人：舍弗勒技术股份两合公司
申请日： 2019-08-16 - 公布日： 2021-02-23 - 主分类号： B60H1/00 文献下载
摘要：本发明提供了一种车辆用热管理模块及其工作方法，该车辆用热管理模块采用柱塞机构的塞头在出口管道的内部的往复运动实现对出口管道的开闭状态的控制以及对介质经由出口管道的流量的控制，其中该柱塞能够与出口管道实现静态密封；另外，该车辆用热管理模块采用仅一个控制机构对多个柱塞机构的运动进行控制。这样，该车辆用热管理模块不仅结构相对简单，要求的安装空间小；而且相对于现有技术的转动阀的动态密封对振动的敏感程度较小，对材料的性能和加工参数要求较低，泄漏风险也较小。
车辆管理模块及其工作方法

[发明专利]一种位移检测方法和流量检测方法-CN201910988728.2在审
发明人：汪路;杨炳春;蒋一夫;奥拉夫埃克哈德·韦伯 -专利权人：舍弗勒技术股份两合公司
申请日： 2019-10-17 - 公布日： 2020-12-29 - 主分类号： G01B7/02 文献下载
摘要：本公开涉及一种位移检测方法和流量检测方法。其中，该位移检测方法用于检测热管理所使用的电磁阀的位移，包括：对流过所述电磁阀的电流进行采样；计算在单位时间段内流过所述电磁阀的电流的变化率；计算在所述单位时间段内向所述电磁阀施加的电压的平均值；确定在所述单位时间段内所述电磁阀的电感；以及得到在所述单位时间段内所述电磁阀的位移。根据本公开提出的位移检测方法无需另外设置传感器就能够检测出电磁阀的位移，从而能够使得利用电磁阀实现热管理的热管理系统的硬件结构进一步简化，并节省成本。另外，根据本公开提出的流量检测方法能够提高利用电磁阀实现热管理的热管理系统的热管理效率和精度，并节省成本。
一种位移检测方法流量

[发明专利]一种电磁阀以及热管理方法-CN201910300170.4在审
发明人：汪路;杨炳春;吴寒 -专利权人：舍弗勒技术股份两合公司
申请日： 2019-04-15 - 公布日： 2020-10-27 - 主分类号： F16K31/06 文献下载
摘要：本公开提供了一种电磁阀以及热管理方法。其中，所述电磁阀包括：线圈，其在通电的情况下形成电磁场，其中，所述电磁场在所述线圈断电后消失；磁芯，其根据所述电磁场产生的电磁力进行动作，以对在设置了所述电磁阀的管路中流动的流体进行控制；以及腔体，其设置有导流孔，其中，该导流孔用于向所述腔体导入所述流体，并将所述腔体内的流体导出，其中，在所述腔体存储有所述流体的情况下，所述线圈浸泡于该流体中。根据本公开提供的电磁阀能够在保持成本不变的情况下具有更高性能，或者在保持性能不变的情况下具有更低成本。根据本公开提供的热管理方法能够实现无需传感器的线圈温度检测，因此能够使得电磁阀控制电路的硬件结构更加简单。
一种电磁阀以及管理方法

[发明专利]车辆用热管理模块及其工作方法-CN201910180578.2在审
发明人：李祎文;杨炳春;汪路;吴寒;李宇 -专利权人：舍弗勒技术股份两合公司
申请日： 2019-03-11 - 公布日： 2020-09-22 - 主分类号： B60K11/00 文献下载
摘要：本发明涉及车辆领域，更具体地涉及车辆用热管理模块及其工作方法。该车辆用热管理模块包括彼此传动联接一个电机与两个单向离合机构，通过电机的输出轴在不同方向的转动经由两个单向离合机构分别带动两组出口通道中的阀门进行动作。这样，根据本发明的车辆用热管理模块由于仅包括一个电机而结构相对简单、成本低；而且根据本发明的车辆用热管理模块与现有技术的车辆用热管理模块相比整体所需的空间小。
车辆管理模块及其工作方法

[发明专利]车辆用热管理模块及其流量测量方法-CN201910180565.5在审
发明人：奥拉夫埃克哈德·韦伯;杨炳春;汪路;李祎文;吴寒 -专利权人：舍弗勒技术股份两合公司
申请日： 2019-03-11 - 公布日： 2020-09-18 - 主分类号： G01F1/56 文献下载
摘要：本发明提供了一种车辆用热管理模块及其流量测量方法。该车辆用热管理模块采用在模块主体的内部空间往复直线运动的柱塞组件实现对介质经由出口管道的流量的控制，并且该车辆用热管理模块还包括利用感应电流的原理精确测量柱塞组件相对于模块主体的开度的感测机构。这样，该感测机构能够通过其自身内部的感测电路内的感应电流(感应电势)的变化对应地精确确定柱塞组件相对于模块主体的开度，由此能够精确确定与该开度对应的流量并进行精确控制。
车辆管理模块及其流量测量方法

[发明专利]车辆用热管理模块及其工作方法-CN201910181018.9在审
发明人：汪路;杨炳春;奥拉夫埃克哈德·韦伯;李祎文;吴寒 -专利权人：舍弗勒技术股份两合公司
申请日： 2019-03-11 - 公布日： 2020-09-18 - 主分类号： B60K11/00 文献下载
摘要：本发明提供了一种车辆用热管理模块及其工作方法。该车辆用热管理模块采用在模块主体的内部空间往复运动的柱塞组件实现对介质经由出口管道的流量的控制，并且该柱塞能够在不同的部位处与模块主体实现静态密封。这样，该车辆用热管理模块所实现的静态密封相对于现有技术的转动阀的动态密封对振动的敏感程度较小、对材料的性能和加工参数要求较低、泄漏风险也较小。另外，该车辆用热管理模块与现有技术的车辆用热管理模块相比整体结构相对简单，因而所需的空间小且成本低。
车辆管理模块及其工作方法

[发明专利]车辆用热管理模块及其工作方法-CN201811347360.3在审
发明人： 杨炳春;汪路;马求山;奥拉夫埃克哈德·韦伯;陈育林 -专利权人：舍弗勒技术股份两合公司
申请日： 2018-11-13 - 公布日： 2020-05-19 - 主分类号： B60K11/02 文献下载
摘要：本发明涉及车辆领域，更具体地涉及车辆用热管理模块及其工作方法。该车辆用热管理模块包括柱塞机构，柱塞机构对应出口管道配置。柱塞机构包括伸入对应的出口管道的内部的柱塞，柱塞被设置成能够沿着该出口管道的轴线在第一极限位置和第二极限位置之间往复运动，在第一极限位置时柱塞使得出口管道完全关闭且与出口管道之间实现静态密封，在第二极限位置时出口管道完全打开且介质经由出口管道流出的流量最大。这样，该车辆用热管理模块的柱塞实现对介质经由出口管道的流量的控制并且该柱塞能够与出口管道静态密封。这样，该车辆用热管理模块所实现的静态密封对振动的敏感程度较小、对材料的性能和加工参数要求较低、泄漏风险也较小。
车辆管理模块及其工作方法

[发明专利]集成到发动机传动正时系统的P0系统和车辆-CN201810586202.7在审
发明人：奥拉夫埃克哈德·韦伯;亚历山大·罗曼内兹;赵旭;杨炳春;刘浩;黄伯超 -专利权人：舍弗勒技术股份两合公司
申请日： 2018-06-08 - 公布日： 2019-12-17 - 主分类号： F01L1/348 文献下载
摘要：提供一种集成到发动机传动正时系统的P0系统和包括该P0系统的车辆。发动机传动正时系统包括环绕进气凸轮轴链轮或正时皮带轮、排气凸轮轴链轮或正时皮带轮、曲轴链轮或正时皮带轮设置的第一正时链或正时皮带。P0系统包括电机组件和第二正时链或正时皮带，电机组件经由第二正时链或正时皮带传动连接到曲轴链轮或正时皮带轮。与现有的P0系统相比，本发明的P0系统与发动机传动正时系统集成到一起，电机组件经由正时链或正时皮带传动连接到曲轴链轮或正时皮带轮。这可以产生高的机械效率并避免带打滑。包括本发明的集成到发动机传动正时系统的P0系统的车辆可以在混合驱动模式、发动机驱动模式和纯电驱动模式下行驶。
正时皮带轮发动机传动正时皮带正时系统正时链电机组件曲轴链轮传动连接发动机驱动模式进气凸轮轴链轮排气凸轮轴链轮纯电驱动模式混合驱动模式机械效率打滑环绕行驶

[发明专利]集成到发动机传动正时系统的P0系统和车辆-CN201810586213.5在审
发明人：奥拉夫埃克哈德·韦伯;亚历山大·罗曼内兹;赵旭;杨炳春;刘浩;黄伯超 -专利权人：舍弗勒技术股份两合公司
申请日： 2018-06-08 - 公布日： 2019-12-17 - 主分类号： F01L1/348 文献下载
摘要：提供一种集成到发动机传动正时系统的P0系统和包括该P0系统的车辆。发动机传动正时系统包括环绕进气凸轮轴链轮或正时皮带轮、排气凸轮轴链轮或正时皮带轮、曲轴链轮或正时皮带轮设置的正时链或正时皮带，P0系统包括电机组件和电机链轮或正时皮带轮，电机组件经由电机链轮或正时皮带轮与正时链或正时皮带传动连接，进而与曲轴链轮或正时皮带轮传动连接。本发明的P0系统与发动机传动正时系统集成到一起，电机组件与曲轴链轮或正时皮带轮传动连接，这可以产生高的机械效率并避免带打滑。包括本发明的集成到发动机传动正时系统的P0系统的车辆可以在混合驱动模式、发动机驱动模式和纯电驱动模式下行驶。
正时皮带轮发动机传动正时系统传动连接电机组件曲轴链轮电机链轮正时皮带正时链发动机驱动模式进气凸轮轴链轮排气凸轮轴链轮纯电驱动模式混合驱动模式机械效率打滑环绕行驶

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