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[发明专利]一种双离合变速器-CN202111657182.6在审
发明人：梅相楠;赵雪松;赵慧超;刘君祺;王志明;梁伟朋;唐立中 -专利权人：中国第一汽车股份有限公司
申请日： 2021-12-31 - 公布日： 2022-04-08 - 主分类号： F16H3/087 文献下载
摘要：本发明公开了一种双离合变速器，其属于汽车技术领域，包括第一输入轴、第二输入轴、第一输出轴、第二输出轴、二挡齿轮组、三挡齿轮组、四挡齿轮组、五挡齿轮组、六挡齿轮组、七挡齿轮组和八挡齿轮组。二挡齿轮组能够形成二挡传动比；三挡齿轮组能够形成三挡传动比；四挡齿轮组能够形成四挡传动比；五挡齿轮组形成五挡传动比；六挡齿轮组能够形成六挡传动比；七挡齿轮组能够形成七挡传动比；八挡齿轮组能够形成八挡传动比；所述三挡齿轮组、所述四挡齿轮组和所述二挡齿轮组能够传递动力，形成一挡传动比；所述三挡齿轮组和所述八挡齿轮组能够传递动力，形成九挡传动比。本发明能够提供九个前进挡，满足市场需求。
一种离合变速器

[实用新型]七挡变速器-CN201920622089.3有效
发明人：王一博;郭明亮;吴茂柱;李亮 -专利权人：长城汽车股份有限公司
申请日： 2019-04-30 - 公布日： 2020-01-31 - 主分类号： F16H3/38 文献下载
摘要：本实用新型涉及变速器领域，提供一种七挡变速器，所述七挡变速器包括第一离合器、第二离合器、第一输入轴、第二输入轴、第一输出轴、第二输出轴、二挡齿轮组、三挡齿轮组、四挡齿轮组、五挡齿轮组、六挡齿轮组以及倒挡齿轮组，所述第一输入轴能够通过所述三挡齿轮组、所述四挡齿轮组、所述二挡齿轮组传动连接于所述第一输出轴以实现一挡传动比，所述第二输入轴能够依次通过所述四挡齿轮组、所述三挡齿轮组、所述五挡齿轮组传动连接于所述第二输出轴以实现七挡传动比本实用新型所述的七挡变速器，一挡和七挡传动比通过二挡到六挡齿轮组中的三个组合实现，减少了齿轮组的数量，从而允许变速器具有更小的轴向长度，减少占用空间、便于结构设计。
输出轴输入轴七挡变速器三挡齿轮四挡齿轮传动比本实用新型传动连接二挡齿轮六挡齿轮五挡齿轮一挡变速器领域倒挡齿轮组第一离合器变速器占用空间离合器齿轮组二挡轴向

[发明专利]一种多挡双离合变速器-CN202010823046.9有效
发明人：梅相楠;李玉芳;柯志宏;包轩铭;赵雪松;唐立中;赵成福 -专利权人：中国第一汽车股份有限公司
申请日： 2020-08-17 - 公布日： 2022-03-22 - 主分类号： F16H3/085 文献下载
摘要：本发明是一种多挡双离合变速器。包括第一离合器、第二离合器、第一输入轴、第二输入轴、第一输出轴、第二输出轴、中间过渡轴、奇数挡过渡齿轮组、偶数挡过渡齿轮组、二挡齿轮组、三挡齿轮组、四挡齿轮组、五挡齿轮组、六挡齿轮组、七挡齿轮组、九挡齿轮组、倒挡齿轮组、同步装置、第一输出齿轮、第二输出齿轮、主减速从动齿轮和差速器装置；本发明增加一个空套的齿轮，与输入轴上的奇数挡齿轮啮合，同时，倒挡惰轮与偶数挡输入轴齿轮啮合，通过控制设置在惰轮轴轴上的同步器的分离与接合，实现动力在奇数挡输入轴与偶数挡输入轴上的传递，并且通过与其它挡位齿轮组合，利用多对齿轮的复用，在不增加轴向长度的情况下，布置更多的挡位数。
一种多挡双离合变速器

[发明专利]一种多挡双离合变速器-CN202210664572.4在审
发明人：梅相楠;包轩铭;柯志宏;李玉芳 -专利权人：中国第一汽车股份有限公司
申请日： 2022-06-13 - 公布日： 2022-09-13 - 主分类号： F16H3/087 文献下载
摘要：本发明公开了一种多挡双离合变速器，其属于变速器技术领域，包括：第一输入轴；第二输入轴；第一输出轴；第二输出轴；二挡齿轮组，能够将动力经由第二输入轴传至第一输出轴；三挡齿轮组，能够将动力经由第一输入轴传至第二输出轴；四挡齿轮组，能够将动力经由第二输入轴传至第二输出轴；五挡齿轮组，能够将动力经由第一输入轴传至第二输出轴；六挡齿轮组，能够将动力经由第二输入轴传至第二输出轴；七挡齿轮组，能够将动力经由第一输入轴传至第一输出轴；八挡齿轮组，能够形成八挡传动比；三挡齿轮组、四挡齿轮组和二挡齿轮组能够形成一挡传动比；四挡齿轮组、三挡齿轮组和七挡齿轮组能够形成九挡传动比。本发明挡位数多于六个。
一种多挡双离合变速器

[实用新型]双电机四挡变速器及车辆-CN202223095012.6有效
发明人：曹高阳;罗聪聪;王东风 -专利权人：长城汽车股份有限公司
申请日： 2022-11-21 - 公布日： 2023-02-03 - 主分类号： F16H3/72 文献下载
摘要：本实用新型提供了一种双电机四挡变速器及车辆，属于汽车传动技术领域，包括：第一电机、第二电机、奇数输入轴、偶数输入轴、一挡齿轮组、二挡齿轮组、三挡齿轮组、四挡齿轮组、第二输入轴、输出轴以及第一传动齿轮组；奇数输入轴和偶数输入轴通过双离合器与第一电机连接，一挡齿轮组和三挡齿轮组套装于奇数输入轴上；偶数输入轴空套于奇数输入轴上，二挡齿轮组和四挡齿轮组套装于偶数输入轴上；第二输入轴上安装有第一同步器和第二同步器，第一同步器可选择地与一挡齿轮组或三挡齿轮组结合，第二同步器可选择地与二挡齿轮组或四挡齿轮组结合。本实用新型仅通过第二电机的正转，即可实现倒挡功能。
电机变速器车辆

[发明专利]一种多挡双离合变速器-CN202111657315.X在审
发明人：柯志宏;梅相楠;赵雪松;李玉芳;包轩铭 -专利权人：中国第一汽车股份有限公司
申请日： 2021-12-31 - 公布日： 2022-04-12 - 主分类号： F16H3/087 文献下载
摘要：本发明公开了一种多挡双离合变速器，其属于汽车技术领域，包括：第一输入轴；第二输入轴；第一输出轴；第二输出轴；三挡齿轮组；四挡齿轮组；第二倒挡齿轮组，包括二倒挡主动齿轮、二挡从动齿轮、倒挡惰轮和倒挡从动齿轮，二倒挡主动齿轮设于第二输入轴上，二挡从动齿轮空套于所述第二输出轴上，倒挡惰轮与二挡从动齿轮同轴固设，倒挡从动齿轮空套于第一输出轴上，二倒挡主动齿轮能够与二挡从动齿轮啮合传动，倒挡惰轮能够与倒挡从动齿轮啮合传动，形成第二倒挡传动比；三挡齿轮组、四挡齿轮组和第二倒挡齿轮组能够依次传递动力，形成第一倒挡传动比。本发明形成的倒挡速比较大，能够提高倒挡工况下整车动力性。
一种多挡双离合变速器

[实用新型]一种双离合变速器结构-CN202120491145.1有效
发明人：尹文杰;彭飞;姜艳军;唐祥华;苗文慧;唐全冬;余九洲 -专利权人：重庆青山工业有限责任公司
申请日： 2021-03-08 - 公布日： 2021-11-02 - 主分类号： F16H3/44 文献下载
摘要：本实用新型公开了一种一种双离合变速器结构，包括安装在中间轴Ⅰ上的三七挡同步器，三七挡同步器位于所述一三挡齿轮组与五七挡齿轮组之间；安装在中间轴Ⅰ上的二六挡同步器，二六挡同步器位于所述四六挡齿轮组与二八挡齿轮组之间；安装在所述中间轴Ⅱ上的一五挡同步器，一五挡同步器位于一三挡齿轮组与五七挡齿轮组之间；安装在中间轴Ⅱ上的四八挡同步器，四八挡同步器位于所述四六挡齿轮组与二八挡齿轮组之间；行星排机构，行星排机构设置在中间轴Ⅱ上，行星排机构与一三挡齿轮组配合，行星排机构还与变速器的箱体配合。本实用新型使用于变速的齿轮组的数量和双离合器变速器的总长度最小化。
一种离合变速器结构

[实用新型]多挡位变速器及车辆-CN202222326023.4有效
发明人：曹高阳;赵一狄;罗聪聪;王东风 -专利权人：长城汽车股份有限公司
申请日： 2022-08-31 - 公布日： 2022-12-13 - 主分类号： F16H3/12 文献下载
摘要：本实用新型提供了一种多挡位变速器及车辆，包括第一输入轴、第二输入轴、第一输出轴、第二输出轴，以及多个挡位齿轮组；其中，第一输出轴上设有用于与二挡齿轮组或六挡齿轮组传动连接的第一双向同步器、用于与五挡齿轮组传动连接的五挡同步器，还空套有用于传动连接五挡齿轮组和二挡齿轮组的第一过渡同步器；第二输出轴上设有用于与四挡齿轮组或八挡齿轮组传动连接的第二双向同步器、用于与七挡齿轮组传动连接的七挡同步器，还空套有用于传动连接七挡齿轮组和四挡齿轮组的第二过渡同步器本实用新型提供的多挡位变速器及车辆，能够通过绕齿增加挡位数量，提升换挡平顺性，同时能够降低变速器的整体尺寸和重量，缩减成本。
多挡位变速器车辆

[发明专利]自动变速器及具有其的车辆-CN201910816904.4在审
发明人：邰昌宁;马粉粉;黄波;凌晓明;龙雨诗;刘学武 -专利权人：广州汽车集团股份有限公司
申请日： 2019-08-30 - 公布日： 2021-03-05 - 主分类号： F16H3/085 文献下载
摘要：一种自动变速器及具有其的车辆，该自动变速器的一挡齿轮组设置于第一输入轴与第二输出轴之间，二倒挡齿轮组设置于第二输入轴与第一输出轴及第二输出轴之间，三挡齿轮组设置于第一输入轴与第一输出轴之间，四六挡齿轮组设置于第二输入轴与第一输出轴及第二输出轴之间，五挡齿轮组设置于第一输入轴与第二输出轴之间，一挡齿轮组、三挡齿轮组、五挡齿轮组、四六挡齿轮组及二倒挡齿轮组沿远离动力源至靠近动力源的方向依次设置。该自动变速器结构简单，挡位布置合理，输出轴的挠度较小，在最佳速比范围内，可实现较好的油耗经济性。
自动变速器具有车辆

[实用新型]八挡变速器-CN201820892369.1有效
发明人：李亮;吴茂柱;陈晓影 -专利权人：长城汽车股份有限公司
申请日： 2018-06-08 - 公布日： 2019-03-15 - 主分类号： F16H3/12 文献下载
摘要：本实用新型涉及变速器的技术领域，提供一种八挡变速器，其中，所述八挡变速器包括第一离合器、第二离合器、传动连接于所述第一离合器输出端的第一输入轴、传动连接于所述第二离合器输出端的第二输入轴、第一输出轴、第二输出轴、二挡齿轮组、三挡齿轮组、四挡齿轮组、五挡齿轮组、六挡齿轮组、七挡齿轮组以及倒挡齿轮组，所述八挡变速器可以实现一到八挡及倒挡传动比。本实用新型的八挡变速器中，一挡、八挡传动比通过二挡到七挡齿轮组中的三个实现，减少了变速器中齿轮组的数量，从而可以降低变速器的轴向长度，便于变速器的结构设计。
变速器本实用新型第一离合器传动连接挡齿轮组传动比输出轴输入轴倒挡齿轮组离合器输出离合器二挡齿轮六挡齿轮三挡齿轮四挡齿轮五挡齿轮中齿轮倒挡二挡一挡轴向输出

[实用新型]一种汽车用新型自动电磁无级变速器-CN201820281121.1有效
发明人：韦群庚;曹家耀;莫志刚 -专利权人：韦群庚;曹家耀;莫志刚
申请日： 2018-02-28 - 公布日： 2018-10-19 - 主分类号： F16H3/089 文献下载
摘要：本实用新型涉及一种汽车用新型自动电磁无级变速器，包括输入轴、输出轴、Ⅰ挡变速齿轮组、Ⅱ挡变速齿轮组、Ⅲ挡变速齿轮组、Ⅳ挡变速齿轮组、Ⅴ挡变速齿轮组；将电磁控制与齿轮部件相结合，并在每组变速齿轮组设置独立的电磁线圈和离合轮，在进行变速时，通过控制器控制下一挡通电吸合后再进行上一挡的断电分离，使得变速过程更为平稳。
变速齿轮组无级变速器变速自动电磁汽车用本实用新型控制器控制齿轮部件电磁控制电磁线圈设置独立离合轮输出轴输入轴吸合一挡断电通电

[发明专利]一种采用双离合器的混合动力系统及其实现方法-CN201310745327.7在审
发明人：顾佳鼎;李至浩 -专利权人：联合汽车电子有限公司
申请日： 2013-12-30 - 公布日： 2015-07-01 - 主分类号： B60K6/38 文献下载
摘要：第一输入轴通过电机高速挡齿轮组连接动力输出轴。第二输入轴通过电机低速挡齿轮组与动力输出轴或四挡齿轮组接合。电机控制器，对驱动电机进行控制，还连接动力电池。发动机，其输出轴通过第三离合器与一挡齿轮组、二挡齿轮组、三挡齿轮组、四挡齿轮组之一接合或均不接合。一挡齿轮组、二挡齿轮组、三挡齿轮组均连接动力输出轴。四挡齿轮组与动力输出轴或电机低速挡齿轮组接合。
一种采用离合器混合动力系统及其实现方法

[实用新型]一种采用双离合器的混合动力系统-CN201320883317.5有效
发明人：顾佳鼎;李至浩 -专利权人：联合汽车电子有限公司
申请日： 2013-12-30 - 公布日： 2014-08-06 - 主分类号： B60K6/38 文献下载
摘要：第一输入轴通过电机高速挡齿轮组连接动力输出轴。第二输入轴通过电机低速挡齿轮组与动力输出轴或四挡齿轮组接合。电机控制器，对驱动电机进行控制，还连接动力电池。发动机，其输出轴通过第三离合器与一挡齿轮组、二挡齿轮组、三挡齿轮组、四挡齿轮组之一接合或均不接合。一挡齿轮组、二挡齿轮组、三挡齿轮组均连接动力输出轴。四挡齿轮组与动力输出轴或电机低速挡齿轮组接合。
一种采用离合器混合动力系统

[发明专利]八挡变速器-CN201810589231.9在审
发明人：李亮;吴茂柱;陈晓影 -专利权人：长城汽车股份有限公司
申请日： 2018-06-08 - 公布日： 2019-12-17 - 主分类号： F16H3/32 文献下载
摘要：本发明涉及变速器的技术领域，提供一种八挡变速器，其中，所述八挡变速器包括第一离合器、第二离合器、传动连接于所述第一离合器输出端的第一输入轴、传动连接于所述第二离合器输出端的第二输入轴、第一输出轴、第二输出轴、二挡齿轮组、三挡齿轮组、四挡齿轮组、五挡齿轮组、六挡齿轮组以及七挡齿轮组，所述八挡变速器可以实现一到八挡传动比。本发明实施方式所述的八挡变速器中，一挡、八挡传动比通过二挡到七挡齿轮组中的三个实现，减少了变速器中齿轮组的数量，从而可以降低变速器的轴向长度，便于变速器的结构设计。
变速器第一离合器传动连接挡齿轮组传动比输出轴输入轴离合器输出二挡齿轮六挡齿轮三挡齿轮四挡齿轮五挡齿轮离合器中齿轮二挡一挡轴向输出

[实用新型]九挡变速器-CN201920622088.9有效
发明人：王一博;郭明亮;吴茂柱;李亮 -专利权人：长城汽车股份有限公司
申请日： 2019-04-30 - 公布日： 2020-01-31 - 主分类号： F16H3/085 文献下载
摘要：本实用新型涉及变速器领域，提供一种九挡变速器，其中，所述九挡变速器包括第一离合器、第二离合器、第一输入轴、第二输入轴、第一输出轴、第二输出轴，其中，所述第一输入轴能够依次通过三挡齿轮组、四挡齿轮组、二挡齿轮组实现与所述第一输出轴之间的一挡传动比，所述第二输入轴能够依次通过四挡齿轮组、三挡齿轮组、七挡齿轮组实现与所述第二输出轴之间的九挡传动比。本实用新型所述的九挡变速器，一挡和九挡传动比通过二挡到八挡齿轮组中的三个组合实现，减少了齿轮组的数量，从而允许变速器具有更小的轴向长度，减少占用空间、便于结构设计。
变速器输出轴输入轴传动比本实用新型挡齿轮组三挡齿轮四挡齿轮一挡变速器领域第一离合器二挡齿轮占用空间离合器齿轮组二挡轴向

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