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[发明专利]一种废气涡轮增压器二级增压发电机-CN202310875733.9在审
发明人：曲天羽;郑义;丛宝玉;梁冰;齐亮;曲大勇 -专利权人：凤城市时代龙增压器制造有限公司
申请日： 2023-07-18 - 公布日： 2023-10-13 - 主分类号： F02B37/12 文献下载
摘要：本发明公开了一种废气涡轮增压器二级增压发电机，其涉及增压器技术领域，包括废气涡轮增压器和废气涡轮增压发电机；所述废气涡轮增压器的空气出气口与发动机进气歧管连通连接，发动机的出气歧管与废气涡轮增压器的一级废气进口连通连接；所述废气涡轮增压发电机包括涡轮机壳、中间体、增压发电机总成、涡轮叶片、废气管路和电机轴；所述涡轮机壳与中间体之间固定连接，所述电机轴通过轴承转动设置在中间体内；本发明中在一次废气利用中使用废气涡轮增压器为发动机提供气体，废气涡轮增压器排出的二级废气能够进入废气涡轮增压发电机中，废气涡轮增压发电机二次利用废气进行高效发电。
一种废气涡轮增压二级发电机

[发明专利]废气涡轮增压器供油系统-CN201010117364.X有效
发明人：莫嘉林 -专利权人：莫嘉林
申请日： 2010-02-24 - 公布日： 2010-09-22 - 主分类号： F01D25/18 文献下载
摘要：本发明是一种可使废气涡轮增压器在发动机各种工况下被关停时都可有机油持续供给转子轴承直至转子停止旋转为止的废气涡轮增压器供油系统。该系统既可在发动机启动前自动向废气涡轮增压器供应机油，使废气涡轮增压器转子轴承在转动前就获得机油润滑；又可在发动机停转后适时自动向废气涡轮增压器续供应一段设定时间的机油，以确保废气涡轮增压器的转子轴承在停止旋转前都不断有机油供其润滑和冷却，从而使废气涡轮增压发动机可在各种工况下被关停，而无需在关闭前用怠速数分钟来使废气涡轮增压器的转子在有机油润滑和冷却的保护下将转速降低；该系统达到了节能，环保，有效延长废气涡轮增压器使用寿命，简化废气涡轮增压发动机的操作程序的目的
废气涡轮增压供油系统

[发明专利]一种低压废气再循环系统及其控制方法-CN201910300849.3在审
发明人：邬斌扬;苏万华;邓龙飞;刘一泽;张洁;毋波;郭建军;张志强 -专利权人：天津大学
申请日： 2019-04-15 - 公布日： 2020-10-27 - 主分类号： F02M26/06 文献下载
摘要：本发明公开了一种低压废气再循环系统及其控制方法：发动机进气口与进气中冷器连接，进气中冷器与进气涡轮增压器压气机连接，发动机排气口与进气涡轮增压器涡轮连接，进气涡轮增压器涡轮出口通过废气涡轮增压后排气管与废气涡轮增压器涡轮进口连接，废气涡轮增压器涡轮出口通过管路连接后处理器、第一级EGR冷却器和废气涡轮增压器压气机进口，废气涡轮增压器压气机出口与第二级EGR冷却器进口连接，该管路设置EGR阀，第二级EGR冷却器出口连接EGR冷后管路，EGR冷后管路与新鲜进气气管合并后，与进气涡轮增压器压气机进口连接。
一种低压废气再循环系统及其控制方法

[实用新型]一种低压废气再循环系统-CN201920506331.0有效
发明人：邬斌扬;苏万华;邓龙飞;刘一泽;张洁;毋波;王聪;刘亚龙 -专利权人：天津大学
申请日： 2019-04-15 - 公布日： 2020-02-18 - 主分类号： F02M26/06 文献下载
摘要：本实用新型公开了一种低压废气再循环系统：发动机进气口与进气中冷器连接，进气中冷器与进气涡轮增压器压气机连接，发动机排气口与进气涡轮增压器涡轮连接，进气涡轮增压器涡轮出口通过废气涡轮增压后排气管与废气涡轮增压器涡轮进口连接，废气涡轮增压器涡轮出口通过管路连接后处理器、第一级EGR冷却器和废气涡轮增压器压气机进口，废气涡轮增压器压气机出口与第二级EGR冷却器进口连接，该管路设置EGR阀，第二级EGR冷却器出口连接EGR冷后管路，EGR冷后管路与新鲜进气气管合并后，与进气涡轮增压器压气机进口连接。
一种低压废气再循环系统

[发明专利]混合增压系统及其控制方法、车辆-CN201610061466.1有效
发明人：崔亚彬;赵伟博;袁中营 -专利权人：长城汽车股份有限公司
申请日： 2016-01-28 - 公布日： 2020-01-31 - 主分类号： F02B37/04 文献下载
摘要：本发明提供了一种混合增压系统及其控制方法、车辆，该系统包括：电子增压器；废气涡轮增压器；控制器，分别与电子增压器和废气涡轮增压器相连，用于获取车辆的油门踏板变化率，并在油门踏板变化率大于第一预设变化率且满足电子增压器允许启动条件时，控制电子增压器启动，由电子增压器和废气涡轮增压器同时对发动机增压，以及在油门踏板变化率小于第一预设变化率时，控制电子增压器关闭，由废气涡轮增压器对发动机增压。本发明能够解决电子增压器与废气涡轮增压器的耦合问题，提升发动机的最大扭矩以及加速响应性，从而提高了整车加速性能。
混合增压系统及其控制方法车辆

[发明专利]一种废气涡轮增压器转速判断方法-CN202110394252.7在审
发明人：赵文圣;徐进;王欢;曹寒夏;于杨;李丰 -专利权人：河南柴油机重工有限责任公司
申请日： 2021-04-13 - 公布日： 2021-06-04 - 主分类号： F02B37/00 文献下载
摘要：本发明属于控制技术领域，具体涉及一种废气涡轮增压器转速判断方法。涉及的一种废气涡轮增压器转速判断方法中增压器采用霍尔式转速传感器，霍尔传感器将电压信号发送给柴油机控制器；根据查询的柴油机实时进气增压压力，查询废气涡轮增压器转速曲线，获取目标废气涡轮增压器转速；控制器根据所述查询的废气涡轮增压器转速，与转速传感器输入的增压器转速进行计算、对比，综合进气压力对比结果，判断增压器转速是否处于目标区间内；当增压器转速降至目标区间后，控制器输出控制信号给电控废气旁通阀，控制废气旁通阀关闭，保证增压器转速稳定在当前工况的匹配范围内
一种废气涡轮增压转速判断方法

[发明专利]用于内燃机的两级废气涡轮增压装置-CN201680003701.8在审
发明人： S·L·阿布林格;G·格鲁贝尔 -专利权人：宝马股份公司
申请日： 2016-01-22 - 公布日： 2017-08-01 - 主分类号： F02B37/00 文献下载
摘要：用于内燃机的两级废气涡轮增压装置(1)，所述两级废气涡轮增压装置具有高压级(3)和低压级(4)，所述高压级和所述低压级通过废气管路(9)和新鲜空气管路(10)引导气体地连接，其中，高压级(3)包括至少一个第一废气涡轮增压器(5)和与该第一废气涡轮增压器(5)并联设置的第二废气涡轮增压器(6)，所述第一废气涡轮增压器和所述第二废气涡轮增压器分别具有高压涡轮机(5'、6')和高压压缩机(5、6)，并且低压级(4)包括至少一个第三废气涡轮增压器(7)和与该第三废气涡轮增压器(7)并联设置的第四废气涡轮增压器(8)，所述第三废气涡轮增压器和所述第四废气涡轮增压器分别具有低压涡轮机(7'、8')和低压压缩机(7、8)，其中，首先高压涡轮机(5'、6')并且然后低压涡轮机(7'、8')能被内燃机(2)的废气流过，并且新鲜空气能首先通过低压压缩机(7、8)并且然后通过高压压缩机(5、6)朝内燃机(2)的方向被输送，其中，高压涡轮机(5'、6')与低压涡轮机(7'、8')至少局部地通过一个共同的废气管路(9')连接，并且低压压缩机(7、8)与高压压缩机(5、6)至少局部地通过一个共同的新鲜空气管路(10')连接。
用于内燃机两级废气涡轮增压装置

[发明专利]用于具有新鲜气体供给装置和相应的布置的内燃机的废气涡轮增压器-CN201080059319.1无效
发明人：爱德华·盖鲁姆;曼努埃尔·马克思 -专利权人：克诺尔商用车制动系统有限公司
申请日： 2010-12-15 - 公布日： 2012-09-12 - 主分类号： F02B37/10 文献下载
摘要：本发明涉及一种用于具有新鲜气体供给装置（4）的内燃机（1）、尤其是柴油机的废气涡轮增压器（10），该废气涡轮增压器（10）包括：至少一个压缩机（11）；至少一个废气涡轮（12）；涡轮增压器轴（13），至少一个压缩机（11）和至少一个废气涡轮（12）通过涡轮增压器轴（13）抗扭地耦合；以及用于增大惯性矩的蓄能器（14），其中蓄能器（14）通过涡轮增压器轴（13）与至少一个压缩机（11）和至少一个废气涡轮（12）抗扭地耦合用于内燃机（1）的新鲜气体供给的布置具有这种废气涡轮增压器（10）和新鲜气体供给装置。
用于具有新鲜气体供给装置相应布置内燃机废气涡轮增压

[发明专利]车辆涡轮增压装置-CN200910266268.9无效
发明人：徐成耀;李小春;何品息;路平 -专利权人：常州天大龙成节能环保科技有限公司
申请日： 2009-12-24 - 公布日： 2010-06-16 - 主分类号： F02B37/04 文献下载
摘要：本发明涉及一种车辆涡轮增压装置，包括废气涡轮增压器，所述的车辆涡轮增压装置还包括有当车辆初起步、废气排气量不充足而致使废气涡轮增压器无法正常工作时，用来驱动废气涡轮增压器正常工作的电动装置。所述的废气涡轮增压器的主轴从压气机叶轮端轴向延长，并自内而外的穿过废气涡轮增压器进气管的弯道管壁再通过离合器与驱动电机的轴相联接。
车辆涡轮增压装置

[实用新型]一种车辆涡轮增压装置-CN200920352060.4无效
发明人：徐成耀;李小春;何品息;路平 -专利权人：常州天大龙成节能环保科技有限公司
申请日： 2009-12-24 - 公布日： 2010-09-08 - 主分类号： F02B37/11 文献下载
摘要：本实用新型涉及一种车辆涡轮增压装置，包括废气涡轮增压器，所述的车辆涡轮增压装置还包括有当车辆初起步、废气排气量不充足而致使废气涡轮增压器无法正常工作时，用来驱动废气涡轮增压器正常工作的电动装置。所述的废气涡轮增压器的主轴从压气机叶轮端轴向延长，并自内而外的穿过废气涡轮增压器进气管的弯道管壁再通过离合器与驱动电机的轴相联接。
一种车辆涡轮增压装置

[实用新型]一种提升发动机低速扭矩的装置-CN201721911718.1有效
发明人：崔亚男;曹飞;贾保林;张宝秀;戴天宇;朱昊罡 -专利权人：江西腾勒动力有限公司
申请日： 2017-12-30 - 公布日： 2018-08-03 - 主分类号： F02B37/04 文献下载
摘要：本实用新型公开了一种提升发动机低速扭矩的装置，具有：电子增压器、废气涡轮增压器、中冷器和发动机，电子增压器、废气涡轮增压器、中冷器和发动机通过管路依次连接，电子增压器和废气涡轮增压器通过电路与电控单元连接
发动机废气涡轮增压器电子增压器低速扭矩中冷器本实用新型电控单元依次连接电路

[发明专利]废气涡轮增压器装置、配属驱动系统和驱动系统设计方法-CN201010282826.3有效
发明人： A·里普尔 -专利权人：曼柴油机和涡轮机欧洲股份公司
申请日： 2010-09-10 - 公布日： 2011-04-20 - 主分类号： F02B37/00 文献下载
摘要：本发明涉及一种用于内燃机的废气涡轮增压器装置、配属驱动系统和驱动系统设计方法，废气涡轮增压器装置包括：废气涡轮增压器，其具有废气涡轮机，其设置在废气涡轮增压器装置与内燃机的废气出口流体连接的废气系中；还具有与废气涡轮机旋转驱动连接的压缩机，其设置在废气涡轮增压器装置与内燃机的空气入口流体连接的增压空气系中；废气再循环装置，其具有与废气系流体连接的入口以及与增压空气系流体连接的出口，从废气系分出的废气经由出口在废气进入位置处进入增压空气系中废气进入位置位于压缩机中的流体压缩线路中，流入压缩机中的废气在仅平衡在废气进入流体压缩线路中的进入压力和要实现的增压压力之间压差的情况下由进入压力直接被压缩至要实现的增压压力。
废气涡轮增压装置配属驱动系统设计方法

[发明专利]用于检测具有废气涡轮增压器的内燃机的密封性的方法以及废气涡轮增压器-CN201480022568.1有效
发明人： T·安格雷尔;S·施特克尔;R·马里克 -专利权人：宝马股份公司
申请日： 2014-05-05 - 公布日： 2019-04-16 - 主分类号： F02B37/18 文献下载
摘要：本发明涉及一种用于在具有废气涡轮增压器(1)的内燃机初次起动运转之前检测其密封性的方法和一种废气涡轮增压器，该废气涡轮增压器包括：壳体，该壳体具有废气入口和废气出口；和可旋转地支承在壳体内的涡轮。另外还设置有一闭锁装置，该闭锁装置能够居于打开状态和关闭状态，在打开状态中产生一种流体连接，通过该流体连接，来自废气入口的废气能够在绕开涡轮的情况下流向废气出口。在对壳体加载压缩空气时该废气涡轮增压器通过设置在所述闭锁装置的操纵装置上的密封装置是至少接近气密的，所述密封装置具有密封件，该密封件设置于废气涡轮增压器的新的未使用的状态，并且在废气涡轮增压器运行中由于废气的高温而被毁坏
用于检测具有废气涡轮增压内燃机密封性方法以及

[发明专利]具有废气涡轮增压器的内燃机-CN200910166703.0有效
发明人： D·施瓦岑塔尔;N·黑默莱茵;S·米勒 -专利权人： DR.ING.H.C.F.保时捷股份公司
申请日： 2009-08-14 - 公布日： 2010-06-23 - 主分类号： F02B41/10 文献下载
摘要：本发明涉及一种内燃机，其具有排气歧管、排气管道、废气涡轮增压器和从排气管道分支的旁通管道的，通过所述废气涡轮增压器驱动一个设置用于对内燃机的燃烧空气进行增压的压缩机，在所述旁通管道中设置有动力涡轮机，其中，短接管道从旁通管道分支出来并且通到废气涡轮增压器后面的排气管道区段中。此外，第一阀这样地定位在废气涡轮增压器后面的排气管道区段中，使得从废气涡轮增压器中流出的废气改道到短接管道中并且然后向动力涡轮机改道。
具有废气涡轮增压内燃机

[发明专利]利用内燃机的排气增压的方法和装置-CN96107287.3无效
发明人： J·贝斯;K·富斯泰特 -专利权人： ABB管理有限公司
申请日： 1996-03-27 - 公布日： 1997-04-09 - 主分类号： F02C9/42 文献下载
摘要：为确保整个内燃机/涡轮增压器系统的连续运行特性并使涡轮增压器不断适应内燃机的运行状态，在负荷变化小时至少第一废气涡轮增压器的涡轮横截面首先相应扩大或减小。只在到达超过它负荷变化就不再通过横截面的适应来补偿的开关点时才接通或断开一废气涡轮增压器。同时至少一废气涡轮增压器的涡轮横截面相应缩小或扩大。随后负荷变化通过上述横截面适应来补偿。为此第一废气涡轮增压器设计成可调的而另外的则是可调或不可调。
利用内燃机排气增压方法装置

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