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[实用新型]汽车空调综合性能试验室的实车配管试验系统-CN201320121412.1有效
发明人：杜军;范力群;邵渊 -专利权人：上海佐竹冷热控制技术有限公司
申请日： 2013-03-18 - 公布日： 2013-08-21 - 主分类号： G01M9/02 文献下载
摘要：本实用新型公开了一种汽车空调综合性能试验室的实车配管试验系统，包括实车压缩机、实车蒸发器、实车冷凝器、蒸发器环境室、冷凝器环境室、蒸发器风洞、冷凝器双向风洞和实车压缩机驱动台架；实车压缩机固定在实车压缩机驱动台架上且实车压缩机、实车蒸发器和实车冷凝器通过实车配管连接；实车压缩机驱动台架、实车压缩机、实车冷凝器和冷凝器双向风洞位于冷凝器环境室内，实车冷凝器连接在冷凝器双向风洞上；蒸发器风洞和实车蒸发器位于蒸发器环境室内，实车蒸发器连接在蒸发器风洞上本实用新型按照实车布置实车压缩机、实车蒸发器和实车冷凝器的空间位置，且冷凝器风洞为双向式，满足了实车配管试验的需要，能够准确测试汽车实际系统的性能。
汽车空调综合性能试验室实车配管试验系统

[实用新型]一种P2架构混合动力台架试验装置-CN201721629177.3有效
发明人：杨金民;李长硕;李连强;王君;张新亮;刘晓宇;吴鹏;李晓龙;李日成;刘新雨;杨聪海;贺铎;刘新慧;赵长春;吴强;郝美刚;王建勋;武庆震;滕月 -专利权人：哈尔滨东安汽车发动机制造有限公司
申请日： 2017-11-29 - 公布日： 2018-06-12 - 主分类号： G01M17/007 文献下载
摘要：本实用新型涉及一种P2架构混合动力台架试验装置，包括P2架构混合动力总成、台架测功机、功率分析仪、实车电池、实车电机控制器、实车冷却装置和实车混动系统控制器，P2架构混合动力总成包括发动机、电机和变速器，变速器通过实车半轴与台架测功机相连，实车电池通过直流高压电缆与实车电机控制器连接，实车电机控制器通过交流高压电缆与电机连接，电机和实车电机控制器通过实车冷却水管与实车冷却装置连接，功率分析仪通过直流电流传感器和交流电流传感器监控实车电机控制器，实车混动系统控制器通过实车线束分别与发动机、变速器、电子泵、实车电池和实车电机控制器连接。本试验效果与实车试验等效，具有操作方便、便于排查故障等优势。
实车电机控制器变速器架构混合动力总成台架试验装置功率分析仪系统控制器混合动力冷却装置测功机电池台架发动机电机交流电流传感器直流电流传感器直流高压电缆本实用新型电机连接交流高压冷却水管试验效果电子泵半轴排查线束电缆监控试验

[实用新型]一种用于列车控制和管理系统的测试装置-CN202221765603.7有效
发明人：陈长春;候建军;傅忠伟 -专利权人：比亚迪股份有限公司
申请日： 2022-07-07 - 公布日： 2023-03-14 - 主分类号： B61L27/60 文献下载
摘要：本实用新型公开了一种用于列车控制和管理系统的测试装置，包括：实车单元，用于提供列车的实车真实信号；测试台架，用于提供列车的仿真模拟信号，所述测试台架与所述实车单元通信连接，以从所述实车单元获取所述列车的实车真实信号；列车控制和管理系统，与所述测试台架通信连接，以从所述测试台架获取所述列车的仿真模拟信号或所述列车的实车真实信号。根据本实用新型提供的用于列车控制和管理系统的测试装置，采用仿真与实车相结合的方法，在实车真实信号与仿真模拟信号之间任意匹配切换，将一些实车无法实现的故障工况在实车环境下模拟出来，并且补足了半实物仿真测试台架难以模拟实车环境的缺点
一种用于列车控制管理系统测试装置

[发明专利]基于实车的汽车电控系统实训平台及其实现方法-CN202110471477.8有效
发明人：陈昌涛 -专利权人：陈昌涛
申请日： 2021-04-29 - 公布日： 2023-03-24 - 主分类号： G09B9/00 文献下载
摘要：本发明公开了一种基于实车的汽车电控系统实训平台，解决现有技术需要依靠模拟系统模拟产生实车工况参数信号或者采用汽车电控系统实验台来模拟实车工况参数信号，进行汽车相关参数测试，不能对真实的实车工况参数信号进行在线测试，同时解决了现有技术只能靠自身单片机系统检测正确与否，不能将实训连接的电控系统电路接入实车进行验证导致实车故障判别困难、判别不精准的问题。本发明利用实车诊断接口将实车电控系统参数信号输入主控电路，并传送到电控系统实训平台，可以直接在实训平台上测试实车工况参数；并且在学习者完成电路连接实训后经系统检测正确后，可以将实训连接完成的电控系统电路接入代替实车原有电控系统进行工作验证
基于汽车系统平台及其实现方法

[实用新型]一种汽车传动机构实验实训台架-CN202222021136.3有效
发明人：廖俊洲;卜运红;陈艺诗;李志平;冯兆强 -专利权人：广州市交通技师学院(广州市交通高级技工学校)
申请日： 2022-08-02 - 公布日： 2023-08-25 - 主分类号： G09B9/00 文献下载
摘要：本实用新型公开了一种汽车传动机构实验实训台架，包括：支撑架，设置在支撑架上的仪表台、控制器、驱动电机、变速器壳体、实车离合器踏板、实车换挡手柄，变速器壳体内部设有传动连接的实车离合器机构和实车变速器传动机构，驱动电机的输出轴通过传动机构与实车离合器机构的输入轴传动连接，变速器壳体上对应实车离合器机构、实车变速器传动机构的位置均开设有教学用的观察口。该台架按实车协同方式联动工作，大大增强传动系统教学联系性，且更加直观、真实的能够展示汽车传动机构的结构、工作原理，提高了教学效果。
一种汽车传动机构实验台架

[发明专利]一种基于DTW的实车藏电电量估计方法-CN202310951775.6在审
发明人：郑岳久;陈金荣;沈逸凡 -专利权人：上海理工大学
申请日： 2023-07-31 - 公布日： 2023-10-24 - 主分类号： G01R31/367 文献下载
摘要：本发明提供了一种基于DTW的实车藏电电量估计方法，具有这样的特征，包括以下步骤：步骤S1，获取实车在实际充电过程中的实车充电数据；步骤S2，根据充电段筛选条件从实车充电数据中筛选出用于分析是否藏电的充电段数据，获得实车SOC‑U曲线作为待测充电段；步骤S3，根据实车充电数据中最多的充电工况，对实车对应的相同电池进行同工况充电实验，获得实验SOC‑U曲线作为实验充电段；步骤S4，对待测充电段和实验充电段的数据求导得到实车SOC‑U曲线和实验SOC‑U曲线的变化趋势；步骤S5，将实车SOC‑U曲线的变化趋势进行缩放，并与实验SOC‑U曲线的变化趋势进行对比，得到二者重合度最高的最佳缩放比，根据最佳缩放比以及实车电池容量，得到实车藏电电量。
一种基于 dtw 实车藏电电量估计方法

[实用新型]新能源汽车空调电动压缩机耐久试验台-CN201821318448.8有效
发明人：范力群;朱正元 -专利权人：苏州佐竹冷热控制技术有限公司
申请日： 2018-08-15 - 公布日： 2019-05-21 - 主分类号： F04B51/00 文献下载
摘要：本实用新型公开了一种本实用新型提供的新能源汽车空调电动压缩机耐久试验台，包括：冷凝器风洞和实车冷凝器设置在冷凝器环境室内，压缩机箱设置在压缩机室内，压缩机箱空气处理装置连接压缩机箱，压缩机箱空气处理装置设置在压缩机室外，蒸发器风洞和实车蒸发器设置在蒸发器环境室内；实车冷凝器连接在冷凝器风洞上，实车蒸发器连接在蒸发器风洞，压缩机箱、实车蒸发器和实车冷凝器三者之间通过实车配管和切换阀门连接。本实用新型按照实车布置电动压缩机、实车蒸发器和实车冷凝器的空间位置，且冷凝器、蒸发器风洞均为吹风式，满足了实车配管试验的需要，能够尽量真实模拟空调系统的负荷。
实车冷凝器蒸发器压缩机箱风洞电动压缩机新能源汽车空调空气处理装置本实用新型压缩机室内配管耐久试验台阀门连接空调系统空间位置耐久试验真实模拟吹风式室外试验

[发明专利]轨道车辆实车对撞试验系统-CN201410195084.9有效
发明人：田红旗;梁习锋;鲁寨军;姚松;姚曙光;王中钢;周伟 -专利权人：中南大学
申请日： 2014-05-09 - 公布日： 2017-09-29 - 主分类号： G01M7/08 文献下载
摘要：一种轨道车辆实车对撞试验系统，包括安装有专用软件的中央控制台、发射器和摆放在同一钢轨上实车和模拟车；实车背向模拟车的一端配置发射器；模拟车面向实车的一端从外到内顺序安装匀力板和测力传感器阵列，该端部侧面悬臂安装撞击测速装置和高速摄影装置；在撞击试验过程中模拟车静止，发射器在有效行程内对实车进行加速，实车经过一定距离的无动力自由滑行后与静止在轨道上的模拟车发生碰撞，实车自由滑行的距离至少为发射器有效行程的1.1倍；实车与模拟车发生碰撞时的试验撞击速度为设定撞击速度的1‑2倍，最低的试验撞击速度不低于每小时25公里；给模拟车配置发射器后，能够实现在同一轨道上两运动物体的相向或追尾的撞击试验。
轨道车辆试验系统

[发明专利]一种自动驾驶仿真系统的数据处理方法、存储介质及系统-CN202111340728.5在审
发明人：田艳青;崔文锋;刘博阳;魏少环;张雪飞 -专利权人：毫末智行科技有限公司
申请日： 2021-11-12 - 公布日： 2023-05-16 - 主分类号： G06F30/20 文献下载
摘要：本申请实施例涉及汽车技术技术领域，具体而言，涉及一种自动驾驶仿真系统的数据处理方法、存储介质及系统，方法包括：在车辆实车驾驶过程中，检测到符合运行触发条件的运行事件被触发时，获取与运行事件相关的多个实车运行数据；根据多个实车运行数据各自的时间戳，对多个实车运行数据进行排序；构建仿真环境，按照多个实车运行数据的排序顺序依次读取多个实车运行数据，并在仿真环境中基于多个实车运行数据进行模拟仿真，得到仿真结果。通过对与运行事件相关的运行模块触发时开始记录数据，从而在保证模拟仿真的数据完整的前提下降低了获取的数据量，降低了数车记录数据的占用空间，实现了仿真环境下回放实车运行数据与实车运行一致的效果。
一种自动驾驶仿真系统数据处理方法存储介质

[实用新型]实训装置-CN201720260211.8有效
发明人：姚永来;陆邦志 -专利权人：奇瑞汽车股份有限公司
申请日： 2017-03-17 - 公布日： 2017-12-12 - 主分类号： G09B9/00 文献下载
摘要：本实用新型公开了一种实训装置，包括轨道、可移动的设置于轨道上的实训车和与实训车为可拆卸式连接且用于放置装配工具的随车料架，实训车包括车架、设置于车架上的驱动轮和行走轮以及设置于车架上且与驱动轮连接的驱动机构本实用新型的实训装置，通过在轨道上设置可移动的实训车，并将随车料架与实训车连接，以使随车料架与实训车同步移动，从而可以模拟车辆总装生产线运动的工作状态，使实训学员更贴近生产现场，使学员快速掌握要领，有效提高教学质量和学员的学习效率
装置

[发明专利]整车在环测试方法、系统、设备及计算机可读存储介质-CN202210057538.0在审
发明人：廖尉华;何逸波;林智桂;陈有辉;张韬 -专利权人：上汽通用五菱汽车股份有限公司
申请日： 2022-01-18 - 公布日： 2022-05-13 - 主分类号： G05B23/02 文献下载
摘要：本发明通过获取输入的虚拟环境信息，提供测试场景的参考，以使基于该虚拟环境信息进行计算，得到控制指令，使得对测试实车的控制可在该虚拟环境信息对应的场景下进行，进而依据该控制指令控制测试实车运行，并获取测试实车运行的实车姿态信号，得到测试实车在该控制指令下对应的运行状态，进而根据该实车姿态信号控制虚拟场景中虚拟车辆的车辆姿态变化，通过实车姿态信号进行虚拟场景中虚拟车辆的姿态变化，以模拟测试实车在该虚拟场景中的状态，提升整车测试的精确性和实时性
整车测试方法系统设备计算机可读存储介质

[发明专利]一种动力电池全生命周期健康状态测评方法-CN202210801024.1在审
发明人：张照生;王震坡;吴益忠;刘鹏;周立涛 -专利权人：北京理工大学
申请日： 2022-07-08 - 公布日： 2022-10-11 - 主分类号： G06F30/20 文献下载
摘要：本发明提供了一种动力电池全生命周期健康状态测评方法，其首先结合了实验数据和实车数据，通过单体层面的离线实验数据得到了SOH‑IC关系，再进一步映射到实车电池包的SOH。只需要针对同车型的电池单体进行全生命周期循环实验，就可以实现对同车型大量实车电池的SOH在线估计，同时能够利用实车中不断收集的数据对SOH‑IC关系进行更新调整，极大地减少了对实车电池包进行实验以获取电池健康状态的成本，有效避免了实验结果与实车运行工况不符导致的SOH估计不准确问题，使实车数据计算结果具有较高可信度。
一种动力电池生命周期健康状态测评方法

[发明专利]实车数据的处理方法、系统、控制器及上位机-CN201510997186.7有效
发明人：王亮;余军;吕玉军 -专利权人：北京新能源汽车股份有限公司
申请日： 2015-12-25 - 公布日： 2019-01-08 - 主分类号： G05B23/02 文献下载
摘要：本发明公开了一种实车数据的处理方法、系统、控制器及上位机。其中，该方法包括：控制器接收上位机发送的实车数据；所述控制器根据所述实车数据生成实车数据表，其中，所述实车数据表用于记录基于所述实车数据模拟生成的汽车的状态信息；所述控制器接收汽车诊断仪发送的诊断请求，其中，所述诊断请求与所述汽车的状态信息相关；所述控制器根据所述诊断请求从所述实车数据表中查找并确定与所述诊断请求对应的状态信息；所述控制器将确定的所述状态信息返回至所述汽车诊断仪。本发明解决了由于在实车上很难制造出特定而稳定的实时状态造成的故障状态监测不全面的技术问题。
数据处理方法系统控制器上位

[发明专利]轨道车辆实车撞击试验系统-CN201410195318.X有效
发明人：田红旗;梁习锋;刘国伟;许平;鲁寨军;高广军;王中钢 -专利权人：中南大学
申请日： 2014-05-09 - 公布日： 2014-07-23 - 主分类号： G01M7/08 文献下载
摘要：一种轨道车辆实车撞击试验系统，所述试验系统包括中央控制台、发射器、实车和撞击墙；发射器与撞击墙之间的轨道上摆放实车；撞击墙的侧面安装撞击测速装置和高速摄影装置；在撞击试验过程中：中央控制台程序控制发射器、撞击测速装置、高速摄影装置和撞击墙的测力采集装置的工作，接收并保存相关数据；发射器在有效行程内对实车进行加速，实车经过一定距离的无动力自由滑行后与撞击墙发生碰撞，实车自由滑行的距离至少为发射器有效行程的1.1倍；实车与撞击墙发生碰撞时的试验撞击速度为设定撞击速度的1-2倍，设定撞击速度为实车运营时速的20-40%，最低的试验撞击速度不低于每小时25公里；试验结束后进行分析计算，输出试验结果。
轨道车辆撞击试验系统

[发明专利]汽车碰撞模拟试验的试验条件设定方法以及汽车碰撞模拟试验的试验条件设定系统-CN201980027865.8有效
发明人：中岛豪;长泽勇 -专利权人：三菱重工机械系统株式会社
申请日： 2019-04-25 - 公布日： 2022-09-13 - 主分类号： G01M7/08 文献下载
摘要：汽车碰撞模拟试验的试验条件设定方法具有：实车试验结果获取步骤，获取在实车碰撞试验中的、实车向障碍物碰撞时或碰撞前的规定时机下的、搭载于实车的人偶的头部相对于所述实车的相对位置的信息、以及实车与障碍物碰撞时的实车的加速度变化的信息；试验条件设定步骤，其基于实车试验结果获取步骤的获取结果，设定试验条件以使汽车碰撞模拟试验中台车的加速度波形具有从第一时刻至第二时刻的预碰撞波形、以及第二时刻之后的碰撞波形。
汽车碰撞模拟试验条件设定方法以及系统

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