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[发明专利]吸能结构-CN201811486777.8在审
发明人：杨未柱;岳珠峰;董思辰;李磊;孙守义;高宗战 -专利权人：西北工业大学
申请日： 2018-12-06 - 公布日： 2019-05-03 - 主分类号： F16S1/00 文献下载
摘要：本申请涉及能量吸收技术领域，具体而言，涉及一种吸能结构。此吸能结构包括壳体及复合填芯，所述壳体具有空腔；复合填芯填充在所述空腔内并与所述壳体连接，且所述复合填芯包括多个相连接的单胞结构，所述多个单胞结构中至少两个的泊松比不同。本申请中，将具有不同泊松比的单胞结构组合形成复合填芯，再将复合填芯填充到壳体的空腔中，这样吸能结构在承受冲击或压缩载荷时，除了存在复合填芯与壳体之间的变形耦合，还存在不同泊松比的单胞结构之间的变形耦合，也就是说，此时吸能结构会出现双重耦合作用，在双重耦合作用下，丰富了吸能结构的力学行为，从而使得吸能结构的变形模式复杂多样，继而能够提高吸能结构的能量吸收性能。
吸能结构填芯单胞结构复合壳体泊松比空腔变形耦合耦合作用填充能量吸收技术能量吸收性能变形模式壳体连接力学行为压缩载荷申请

[实用新型]吸能结构-CN202023225787.1有效
发明人：谭冰花;李博 -专利权人：奇瑞汽车股份有限公司
申请日： 2020-12-28 - 公布日： 2021-11-02 - 主分类号： B60R21/34 文献下载
摘要：本申请公开了一种吸能结构，涉及汽车安全领域。该吸能结构安装在汽车前保横梁与前保蒙皮之间，用于吸收与行人腿部碰撞时产生的能量。该吸能结构包括：壳体、加强片、弱化孔，壳体和加强片由塑料材质一体成型，弱化孔设置在壳体的前、后表面和上、下表面，加强片设置在壳体内部，加强片上设置有弱化孔，弱化孔利于吸能结构在碰撞过程中受压溃散。本申请实施例提供的吸能结构不仅可以吸收与行人腿部撞击过程中产生的能量，减轻行人腿部因事故收到的伤害，而且占用空间小，质量轻，易于生产和安装。
结构

[发明专利]一种轨道车辆前端吸能装置-CN201310488975.9有效
发明人：张永贵;马云双;龚明;丁叁叁;田爱琴;王宝金;赵士忠;陈书翔;车全伟 -专利权人：南车青岛四方机车车辆股份有限公司
申请日： 2013-10-18 - 公布日： 2014-03-12 - 主分类号： B61F19/04 文献下载
摘要：发明涉及一种轨道车辆前端吸能装置，包括防爬吸能结构、车钩吸能结构、主吸能结构和导向结构，所述车钩吸能结构通过车钩座与所述主吸能结构固定连接，所述车钩座固定连接在所述主吸能结构的前端部，所述主吸能结构和所述导向结构固定连接在车体前端的刚性墙上，所述导向结构在所述主吸能结构两侧与所述主吸能结构和所述车钩吸能结构滑动连接，所述防爬吸能结构固定连接在车体前端底架上。本发明通过将主吸能结构、车钩吸能结构、防爬吸能结构结合成一体吸能结构，大大增加了车体前端吸能装置的吸能量，使吸能装置能够分步有序的变形吸能。
一种轨道车辆前端装置

[发明专利]一种防爬与分级触发嵌套式轨道车辆端部吸能结构-CN201810897595.3有效
发明人：李本怀;王璐;李成林 -专利权人：中车长春轨道客车股份有限公司
申请日： 2018-08-08 - 公布日： 2020-02-07 - 主分类号： B61F19/04 文献下载
摘要：一种防爬与分级触发嵌套式轨道车辆端部吸能结构涉及轨道车辆被动安全技术领域，其包括一级吸能结构、二级吸能结构、连接横梁结构和后端支撑梁，所述一级吸能结构包括一位侧带防爬齿吸能结构和二位侧带防爬齿吸能结构，所述二级吸能结构包括一位侧等截面箱式吸能结构、一位侧变截面箱式吸能结构、二位侧等截面箱式吸能结构和二位侧变截面箱式吸能结构。本发明一级吸能结构的平台力小于二级吸能结构平台力，使得列车在碰撞过程中分级触发，吸收能量，并且两级吸能结构更适用于不同速度等级下的碰撞情形。箱式吸能结构采用导向长圆孔结构形式引导结构压溃变形，降低碰撞峰值力，减小碰撞对车辆的损坏，保证司机与乘客有足够的生存空间，减少损失。
吸能结构轨道车辆触发分级端部吸能结构变截面等截面防爬齿嵌套式侧带防爬被动安全减小碰撞连接横梁碰撞过程生存空间吸收能量引导结构长圆孔峰值力支撑梁两级压溃变形乘客列车司机保证

[发明专利]一种吸能效果好的汽车防撞横梁-CN202011079107.1有效
发明人：孔燕成;方敬海;徐园园 -专利权人：宁波昌扬机械工业有限公司
申请日： 2020-10-10 - 公布日： 2021-09-24 - 主分类号： B60R19/18 文献下载
摘要：本发明公开了一种吸能效果好的汽车防撞横梁，包括前置梁结构、一级吸能结构、横柱、二级吸能结构、三级吸能结构和横梁组，所述前置梁结构下表面固定安装可缓冲不同方向上冲击力的一级吸能结构，所述一级吸能结构下方设有横柱，所述横柱内设有可一定程度上缓冲来自一级吸能结构冲击力的二级吸能结构，且二级吸能结构与一级吸能结构弹性连接，所述横柱下表面固定安装可缓冲来自二级吸能结构冲击力的三级吸能结构，所述三级吸能结构下表面固定安装横梁组，通过前置梁结构、一级吸能结构、二级吸能结构、三级吸能结构间的相互配合，实现了高效益的分级缓冲效果，起到很好的吸能作用，保证整个横梁组不会受到太大冲击力而发生形变破坏。
一种效果汽车横梁

[发明专利]车辆吸能装置、车厢及轨道车辆-CN202211002921.2在审
发明人：高宁;许喆;刘莉;石磊;霍鑫龙;张桂兴 -专利权人：中车唐山机车车辆有限公司
申请日： 2022-08-19 - 公布日： 2022-12-02 - 主分类号： B61F19/04 文献下载
摘要：本申请实施例提供一种车辆吸能装置、车厢及轨道车辆，其中，吸能装置包括：第一级吸能结构和第二级吸能结构，所述第一级吸能结构固定至所述第二级吸能结构的前端；第一级吸能结构的截面积小于第二级吸能结构；第一级吸能结构的顶面低于第二级吸能结构的顶面本申请实施例提供的车辆吸能装置中，第一级吸能结构和第二级吸能结构呈非对称设置，能够将部分空间空出，为其他部件进行让位，提高空间利用率。
车辆装置车厢轨道

[发明专利]一种碰撞吸能结构及具有其的轨道车辆-CN201811039092.9在审
发明人：喻海洋;刘玉文;田爱琴;田洪雷;于洋洋 -专利权人：中车青岛四方机车车辆股份有限公司
申请日： 2018-09-06 - 公布日： 2019-02-22 - 主分类号： B61F19/04 文献下载
摘要：本发明提供了一种碰撞吸能结构及具有其的轨道车辆，其中，碰撞吸能结构包括一级吸能结构，用于与轨道车辆的底架边梁连接，一级吸能结构具有间隔设置的至少两个吸能腔；端部吸能结构，端部吸能结构的下端用于与一级吸能结构相连接；车顶结构，端部吸能结构的上端与车顶结构相连接。
端部吸能结构碰撞吸能结构轨道车辆吸能结构车顶结构底架边梁复杂路况间隔设置上端吸能下端

[发明专利]一种多段式双层薄壁吸能装置-CN202010494778.8在审
发明人：刘鑫;陈德;龚敏 -专利权人：长沙理工大学
申请日： 2020-06-03 - 公布日： 2020-09-04 - 主分类号： B60R19/02 文献下载
摘要：本发明公开了一种多段式双层薄壁吸能装置，包括外层薄壁吸能结构和内层薄壁吸能结构；外层薄壁吸能结构为螺旋状曲面结构；内层薄壁吸能结构由内层上薄壁结构、内层中间薄壁结构和内层下薄壁结构组成；外层薄壁吸能结构与内层薄壁吸能结构共用上端面与下端面；本发明通过内、外两层薄壁吸能结构的协同缓冲以及内层薄壁吸能结构的多级缓冲不但能提高吸能装置的比吸能，还能降低吸能装置的初始峰值力；同时，内层薄壁吸能结构设计成多段式结构，在发生碰撞时能引导吸能装置的变形方向，保证吸能装置具有良好的变形模式，从而确保吸能装置具备良好的缓冲性能。
一种段式双层薄壁装置

[发明专利]一种轨道车辆-CN201811039720.3有效
发明人：喻海洋;赖森华;王小杰;李扬;于海志 -专利权人：中车青岛四方机车车辆股份有限公司
申请日： 2018-09-06 - 公布日： 2020-04-14 - 主分类号： B61F1/00 文献下载
摘要：其中，轨道车辆包括：底架组件，包括一级吸能结构和底架边梁，一级吸能结构与轨道车辆的底架边梁连接，一级吸能结构具有间隔设置的至少两个吸能腔；侧墙组件，其下端与底架组件相连接；车顶组件，侧墙组件的上端与车顶组件相连接；车端组件，包括端部吸能结构，端部吸能结构的下端与一级吸能结构相连接，端部吸能结构的上端与车顶组件相连接。应用本发明的技术方案，底架组件上的一级吸能结构、车顶组件以及安装在车顶组件以及一级吸能结构之间的端部吸能结构形成了车体结构的端部整体吸能结构，不再需要增加独立的吸能结构元件；本发明在不增大车体结构的外型尺寸的情况下，提高了车辆的碰撞吸能性能。
一种轨道车辆

[发明专利]一种吸能结构、使用该吸能结构的车架及车辆-CN201611168173.X在审
发明人：李政茂;孙明英;司俊德;张弘韬;金鑫 -专利权人：郑州宇通客车股份有限公司
申请日： 2016-12-16 - 公布日： 2018-06-26 - 主分类号： B62D21/15 文献下载
摘要：本发明提供了一种吸能结构、使用该吸能结构的车架及车辆，吸能结构包括本体，所述吸能结构还包括高出本体的、用于承受高于地板碰撞的高位迎撞结构。该吸能结构安装在车架前部，吸能结构的高位迎撞结构高于车架前部，即高于车辆驾驶区地板，当碰撞发生的高度高于驾驶区地板时，撞击会冲击到吸能结构的高位迎撞结构，高位迎撞结构将碰撞载荷传递到吸能结构的本体，引发吸能结构本体变形吸收碰撞能量同时，碰撞载荷沿吸能结构向后传递到车架上，能够大大减轻车架上方车身受到的冲击，避免车身发生严重的变形，保障了驾驶区人员安全。本发明还提供一种使用该结构的车架及车辆。
吸能结构车架车架前部碰撞载荷车身地板驾驶区地板变形吸收车辆驾驶车辆前部碰撞发生碰撞能量人员安全驾驶区传递向后变形

[发明专利]一种多级吸能的副车架及车辆-CN202310580499.7在审
发明人：代先川;罗家韦;周艳;栾爱东;郑晓勇 -专利权人：重庆长安汽车股份有限公司
申请日： 2023-05-22 - 公布日： 2023-09-15 - 主分类号： B62D21/15 文献下载
摘要：本发明提供一种多级吸能的副车架及车辆，属于汽车零部件技术领域，包括顺次固定连接在左纵梁和右纵梁之间的前横梁、中横梁和后横梁；左纵梁设有左纵梁一级吸能结构和左纵梁二级吸能结构，右纵梁设有右纵梁一级吸能结构和右纵梁二级吸能结构，左纵梁一级吸能结构的截面面积小于左纵梁二级吸能结构的截面面积；右纵梁一级吸能结构的截面面积小于右纵梁二级吸能结构的截面面积。该副车架通过设置截面面积不同的吸能结构，通过该吸能结构细化设计能让副车架在碰撞过程中按截面面积小的一级吸能结构先断裂，二级吸能结构后断裂，诱导左纵梁和右纵梁分级顺次断裂实现分级吸能，碰撞主次传递路径交替作用形成多重保护
一种多级车架车辆

[发明专利]一种多段式双层薄壁吸能装置的工作方法-CN202010494200.2在审
发明人：刘鑫;陈德;龚敏 -专利权人：长沙理工大学
申请日： 2020-06-03 - 公布日： 2020-09-04 - 主分类号： B60R19/02 文献下载
摘要：本发明公开了一种多段式双层薄壁吸能装置的工作方法，所述吸能装置包括外层薄壁吸能结构和内层薄壁吸能结构；外层薄壁吸能结构为螺旋状曲面结构；内层薄壁吸能结构由内层上薄壁结构、内层中间薄壁结构和内层下薄壁结构组成；外层薄壁吸能结构与内层薄壁吸能结构共用上端面与下端面；在碰撞过程中，内层薄壁吸能结构的内层上薄壁结构先行被压缩变形，实现一级缓冲；内层中间薄壁结构随后被压缩变形，实现二级缓冲；内层下薄壁结构最后被压缩变形，实现三级缓冲；通过内、外两层薄壁吸能结构的协同缓冲以及内层薄壁吸能结构的多级缓冲作用不但能提高吸能装置的比吸能，还能降低吸能装置的初始峰值力，从而使吸能装置具备良好的缓冲性能。
一种段式双层薄壁装置工作方法

[发明专利]一种提高吸能结构非轴向冲击下吸能性的方法-CN202211190307.3在审
发明人：梁鸿宇;薛桂连;王登峰;田广东;蒲永锋;马芳武 -专利权人：吉林大学
申请日： 2022-09-28 - 公布日： 2022-12-09 - 主分类号： F16F15/02 文献下载
摘要：本发明涉及车辆用吸能结构技术领域，公开一种提高吸能结构非轴向冲击下吸能性的方法，该方法包括以下步骤：步骤S1、选择吸能结构，所述吸能结构是由微元胞吸能体沿X向和Y向依次阵列构成的吸能结构，微元胞吸能体沿X向和Y向阵列规模大于6排；步骤S2、将吸能结构由外向内或由内向外划分为N圈不同的区域，吸能结构的中央区域为第1圈区域，中央区域外的区域依次为第2圈区域、第3圈区域……第N圈区域，吸能结构最外圈区域的微元胞吸能体的壁厚保持不变，之后按照微元胞吸能体的壁厚由第N圈区域向第1圈区域依次递减的方式对吸能结构的壁厚进行加工，使吸能结构为环形梯度分布形式。该方法获得的吸能结构在各冲击角度下均具有很好的吸能能力。
一种提高结构轴向冲击下吸能性方法

[发明专利]一种具有冲击角度适应性的自适应负泊松比吸能装置-CN202211190327.0在审
发明人：梁鸿宇;薛桂连;王登峰;蒲永锋;田广东;马芳武 -专利权人：吉林大学
申请日： 2022-09-28 - 公布日： 2022-12-20 - 主分类号： G06F30/15 文献下载
摘要：本发明属于汽车用吸能结构技术领域，涉及一种具有冲击角度适应性的自适应负泊松比吸能装置，该装置包括纵向压缩量感知单元、负泊松比吸能结构、电磁铁、支撑板、永磁体、控制单元；纵向压缩量感知单元安装在负泊松比吸能结构上，电磁铁安装在负泊松比吸能结构的最底层，支撑板设置在负泊松比吸能结构的底部，支撑板的中央安装有永磁体，该吸能装置根据纵向压缩量感知单元感应的纵向压缩量，控制单元胞体的X向压缩量，利用负泊松比吸能结构下方的永磁体对吸能结构施加相应变形量的横向作用力，控制吸能结构的变形模式，实现最佳的吸能状态，使得负泊松比吸能结构在角度冲击下仍具有优异的吸能效果。
一种具有冲击角度适应性自适应泊松比装置

[发明专利]面向弹体内部组件存活需求的主被动多级缓冲吸能结构-CN202210228590.8有效
发明人：张青松;贾山;陈金宝;蔡成志;高翔宇 -专利权人：南京航空航天大学
申请日： 2022-03-10 - 公布日： 2022-11-04 - 主分类号： F42B15/00 文献下载
摘要：本发明公开了一种面向弹体内部组件存活需求的主被动多级缓冲吸能结构，包括托盘、第一被动吸能结构、第二被动吸能结构和主动吸能结构。第一被动吸能结构包括拉杆和套设于拉杆外侧的胀管；第二被动吸能结构包括与拖盘焊接相连的第一吸能环和可拆卸地安装于二级导弹上的第二吸能环；主动吸能结构包括缸体、活塞、杆体和磁力线圈。相比于现有技术，本发明的主被动多级缓冲吸能结构在定位导弹打击目标的瞬间进行缓冲吸能，能够保证定位导弹核心组件的存活率，以回传打击目标的相关信息。
面向弹体内部组件存活需求被动多级缓冲结构

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