“加茂吉朗”申请（专利权）人搜索_中国专利权人_发明人_技术持有人_科研专家_钻瓜专利网

钻瓜专利网为您找到相关结果12个，建议您升级VIP下载更多相关专利

[发明专利]电池装置-CN201911145172.7有效
发明人： 加茂吉朗;藤原伸得 -专利权人：丰田自动车株式会社
申请日： 2019-11-21 - 公布日： 2022-12-27 - 主分类号： H01M50/244 文献下载
摘要：本发明是一种电池装置，所述电池装置具备外力施加装置(100、140、150、160、165)，其经由第一中间部及/或第二中间部向特定电池单元施加使特定电池单元向导热构件(60)侧移动的力，所述特定电池单元是与第一中间部(40m、45m)以及第二中间部(50m、55m)相向的至少一个电池单元(22)，所述第一中间部(40m、45m)是第一端部构件固定件(40、45)的与两端相比位于中央部侧的部位，所述第二中间部(50m、55m)是第二端部构件固定件(50、55)的与两端相比位于中央部侧的部位。
电池装置

[发明专利]蓄电装置和车辆-CN201910026140.9有效
发明人： 加茂吉朗 -专利权人：丰田自动车株式会社
申请日： 2019-01-11 - 公布日： 2022-10-25 - 主分类号： B60R16/04 文献下载
摘要：本发明涉及蓄电装置和车辆。蓄电装置包括：至少一个蓄电模块，所述至少一个蓄电模块被布置在第一框架和第二框架之间，所述第一框架和所述第二框架彼此间隔开地布置，所述蓄电模块包括按顺序布置的多个蓄电电池，所述第一框架和所述第二框架被设置在车辆或所述蓄电装置中；以及和固定装置，其中：所述蓄电模块通过所述固定装置被固定到所述第一框架，并且所述蓄电模块未被固定到所述第二框架。
装置车辆

[发明专利]内燃机的控制装置-CN201810471956.8有效
发明人： 加茂吉朗;杉浦雅俊 -专利权人：丰田自动车株式会社
申请日： 2018-05-17 - 公布日： 2021-07-06 - 主分类号： F02D17/02 文献下载
摘要：一种内燃机的控制装置，在能够进行减缸运转的内燃机中，抑制以跳点火控制为起因的排气排放的恶化、失火的发生等。该控制装置适用于内燃机，该内燃机具备：可变气门机构，该可变气门机构能够按每个汽缸切换进气门和排气门的休止模式与工作模式；和燃料喷射阀，该燃料喷射阀用于向各汽缸供给燃料，该控制装置在内燃机转速为第一内燃机转速以下时通过执行跳点火控制来使内燃机进行减缸运转、并且在内燃机转速比第一内燃机转速大时通过执行休止汽缸固定控制来使内燃机进行减缸运转。
内燃机控制装置

[发明专利]可变长度连杆和可变压缩比内燃机-CN201710006433.1有效
发明人：江崎修一;加茂吉朗;木户冈昭夫 -专利权人：丰田自动车株式会社
申请日： 2017-01-05 - 公布日： 2019-07-02 - 主分类号： F02B75/04 文献下载
摘要：提供可变长度连杆和可变压缩比内燃机。可变长度连杆具备液压活塞机构，使得用于对工作油向液压活塞机构的流动进行切换的机构简单。可变长度连杆具备：连杆主体、偏心部件、液压缸、液压活塞、止回阀、切换机构以及液压机构。止回阀允许工作油从止回阀的一次侧向二次侧的流动且禁止工作油从二次侧向一次侧的流动。切换机构具备一个切换销，切换销收纳于销收纳空间。在连杆主体形成有第一油路、第二油路、第三油路以及第四油路。切换销在使第一油路与第四油路连通且使第二油路与第三油路连通的第一位置和使第一油路与第三油路连通且使第二油路与第四油路连通的第二位置之间进行切换。
可变长度连杆压缩比内燃机

[发明专利]内燃机-CN201610232624.5有效
发明人： 加茂吉朗;江崎修一;木户冈昭夫 -专利权人：丰田自动车株式会社
申请日： 2016-04-14 - 公布日： 2019-06-11 - 主分类号： F02D15/02 文献下载
摘要：提供一种能不使经过曲轴轴颈而被供给工作油的工作体误工作地抑制所有曲轴轴颈的烧熔的内燃机。内燃机(1)具备：工作体(61、62)，其根据预定压以上的油压来工作；工作油路(74)，其从油供给装置(75)通过曲轴轴颈(70b、70d)而向工作体供给工作油；润滑油路(72)，其从油供给装置通过曲轴轴颈(70a、70c、70e)而向曲轴销(22)供给润滑油；油压控制阀(79)，其通过其开度变化来线性地控制向工作体供给的油压；控制装置，其控制油压控制阀的开度，控制装置在使工作体工作的情况下，控制油压控制阀的开度以使得向工作体供给上述预定压以上的油压，在不使工作体工作的情况下，控制油压控制阀的开度以使得向工作体供给小于上述预定压的油压。
内燃机

[发明专利]可变长度连杆和可变压缩比内燃发动机-CN201580069681.X有效
发明人：江崎修一;木户冈昭夫;加茂吉朗 -专利权人：丰田自动车株式会社
申请日： 2015-12-22 - 公布日： 2019-06-07 - 主分类号： F02B75/04 文献下载
摘要：本发明涉及一种可变长度连杆，其包括连杆本体、偏心部件、切换机构和停止机构。所述偏心部件设置在所述连杆本体的小径端部处。所述偏心部件旋转以使得所述可变长度连杆的有效长度变化。所述切换机构包括与所述偏心部件连接的液压活塞。所述偏心部件在所述切换机构处于第一状态时到达第一位置。所述偏心部件在所述切换机构处于第二状态时到达第二位置。所述停止机构包括停止部件，所述停止部件与所述偏心部件或所述液压活塞靠接或接合以使得所述偏心部件维持在所述第一位置与所述第二位置之间的中间位置。
偏心部件可变长度连杆第二位置第一位置连杆本体停止部件停止机构液压活塞状态时可变压缩比内燃发动机小径端部有效长度接合靠接

[发明专利]可变长度连杆和可变压缩比内燃发动机-CN201580069379.4有效
发明人：江崎修一;加茂吉朗;木户冈昭夫 -专利权人：丰田自动车株式会社
申请日： 2015-12-22 - 公布日： 2019-04-26 - 主分类号： F02B75/04 文献下载
摘要：一种可变长度连杆包括连杆本体、偏心部件、第一活塞机构、第二活塞机构和流动方向切换机构。所述偏心部件、所述第一活塞部件、所述第二活塞部件和所述流动方向切换机构设置在所述连杆本体中。所述第一活塞机构和所述第二活塞机构构造成使所述偏心部件枢转。所述连杆本体具有与所述连杆的第一开口和所述流动方向切换机构连通的控制油路。所述流动方向切换机构由切换销在第一状态和第二状态之间切换。所述切换销在所述连杆本体中配置成使得所述切换销作动的方向相对于与所述第一开口的轴线垂直的平面成角度。
流动方向切换机构活塞机构连杆本体偏心部件切换销可变长度连杆活塞部件开口可变压缩比内燃发动机方向相对控制油路轴线垂直枢转连通配置

[发明专利]可变长度连杆以及可变压缩比内燃机-CN201510964484.6有效
发明人：江崎修一;木户冈昭夫;加茂吉朗 -专利权人：丰田自动车株式会社
申请日： 2015-12-21 - 公布日： 2019-02-01 - 主分类号： F02D15/02 文献下载
摘要：提供一种能够减小连杆的总重量的可变长度连杆和可变压缩比内燃机。能够变更有效长度的可变长度连杆(6)具备：连杆主体(31)；偏心部件(32)，其在小径端部以能够相对于连杆主体转动的方式安装于连杆主体，并且在所述偏心部件转动时，可变长度连杆的有效长度变化；一个活塞机构(33)，其具有设置于连杆主体的一个液压缸以及在该液压缸内滑动的一个液压活塞；方向切换机构(35)，其进行向液压缸供给工作油以及从液压缸排出工作油的切换；和工作油供给源(75)，其向液压缸供给工作油。活塞机构(33)构成为：在工作油被供给到液压缸内时，所述偏心部件向一方向转动，并且在工作油被从该液压缸内排出时，所述偏心部件向另一方向转动。
可变长度连杆以及压缩比内燃机

[发明专利]可变压缩比内燃机-CN201610264486.9在审
发明人： 加茂吉朗;江崎修一 -专利权人：丰田自动车株式会社
申请日： 2016-04-26 - 公布日： 2016-11-30 - 主分类号： F02B75/04 文献下载
摘要：提供一种可变压缩比内燃机，在具备可变长连杆的可变压缩比内燃机中，改善切换机械压缩比时的响应性。可变压缩比内燃机(1)具备汽缸(15)、活塞(5)以及连杆(6)，连杆具备具有大径端部(31a)以及小径端部(31b)的连杆主体(31)和偏心部件(32)，偏心部件构成为活塞销容纳开口(32d)的轴线从偏心部件的转动轴线偏心，并且构成为通过向一个方向转动来使活塞相对于连杆主体上升且通过向另一个方向转动来使活塞相对于连杆主体下降，可变压缩比内燃机还具备控制偏心部件的转动的转动控制单元，转动控制单元在使偏心部件转动时使内燃机转速为基准转速以上，基准转速比不使偏心部件转动时的怠速转速高。
可变压缩比内燃机

[发明专利]用于内燃发动机的可变气门正时设备-CN201180021593.4有效
发明人：林田笃史;守谷嘉人;藤村治仁;加茂吉朗 -专利权人：丰田自动车株式会社
申请日： 2011-04-14 - 公布日： 2013-05-15 - 主分类号： F01L1/344 文献下载
摘要：一种可变气门正时设备，包括：改变气门正时并且将气门正时锁定于最延迟正时的可变气门正时机构；对液压流体被供给到可变气门正时机构的模式进行控制的控油阀；以及控制器，控制器在设定范围内改变控油阀的占空比，设定范围包括提前灵敏带(AR3)、延迟灵敏带(AR1)、保持范围(BR2)、提前解除范围(BR3)和延迟解除范围(BR1)。在提前解除范围(BR3)内，气门正时的变化速度高于气门正时在保持范围(BR2)内的变化速度，并且壳体转子与叶片转子脱离。当发动机运行状态为解除请求状态时，控制器将控油阀的占空比设定在提前解除范围(BR3)内。
用于内燃发动机可变气门正时设备

[发明专利]用于内燃机的配气相位正时控制装置及其控制方法-CN201180037061.X有效
发明人：守谷嘉人;加茂吉朗;林田笃史;藤村治仁 -专利权人：丰田自动车株式会社
申请日： 2011-07-29 - 公布日： 2013-04-10 - 主分类号： F01L1/344 文献下载
摘要：可变配气相位正时机构基于供应给提前侧压力室和延迟侧压力室的液压而将凸轮轴相对于曲轴的相对旋转相位改变成目标相位。当提前侧压力室和延迟侧压力室中的液压低时，锁定机构被置于所述相对旋转相位在最大延迟相位处被锁定的锁定状态，并且当所述液压变高时，所述锁定机构被置于所述锁定状态被解除的解锁状态。在从工作开关关断时直至所述曲轴停止旋转的时间段期间，组合执行将所述相对旋转相位改变到朝向最大延迟相位的一侧的第一模式的液压调节（S102），以及将所述相对旋转相位改变到远离最大延迟相位的一侧的第二模式的液压调节（S103）。
用于内燃机相位正时控制装置及其方法

[发明专利]用于内燃发动机的可变气门正时设备-CN201080016343.7有效
发明人：沼仓雅树;横山友;加茂吉朗 -专利权人：丰田自动车株式会社
申请日： 2010-04-12 - 公布日： 2012-03-21 - 主分类号： F01L1/344 文献下载
摘要：一种可变气门正时设备，包括：可变气门正时机构(30)；将气门正时锁定在中间正时的中间锁定机构(40)；以及以液压的方式致动这些机构的液压供给装置。液压供给装置使用单个油控制阀来控制向提前腔(35)、延迟腔(36)和中间锁定机构(40)的中间腔中的每一个供给润滑油或从其排出润滑油的状态。油控制阀具有第一至第四模式。在油控制阀第三模式下提前气门正时并沿伸出方向致动中间锁定机构(40)；并且油控制阀在第四模式下、在供给到可变气门正时机构(30)的润滑油量少于在第三模式下供给的润滑油量的情况下提前气门正时并沿解锁方向致动中间锁定机构(40)。
用于内燃发动机可变气门正时设备

1
共 12 条