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[发明专利]用于发动机的控制器-CN200880123143.4有效
发明人：桑原清二;甲斐川正人;大石俊弥;松本章吾 -专利权人：丰田自动车株式会社
申请日： 2008-12-23 - 公布日： 2010-12-08 - 主分类号： F02D35/00 文献下载
摘要：一种ECU，包括：发动机控制单元(8100)，该发动机控制单元基于目标发动机转速来控制设置用于发动机的装置；以及发动机模型(8300)，在稳定状态下，所述发动机模型计算目标发动机转速使得所述目标发动机转速根据目标发动机扭矩和实际发动机转速(NE)而改变，并且在瞬变状态下，所述发动机模型计算目标发动机转速使得所述目标发动机转速独立于实际发动机转速(NE)并根据目标发动机扭矩而改变，其中，与所述稳定状态相比，发动机在瞬变状态下是不稳定的。当通过如此构造的ECU来控制发动机时，提高了控制准确性。
用于发动机控制器

[发明专利]对混合动力车辆提供驱动控制的驱动控制装置以及混合动力车辆-CN201180066806.5有效
发明人：田川雅章;伊藤芳辉;斋藤正和;大熊仁;细江幸弘 -专利权人：铃木株式会社
申请日： 2011-02-03 - 公布日： 2013-10-09 - 主分类号： B60W10/06 文献下载
摘要：发动机、第一电动发电机和第二电动发电机通过以下方式来控制：根据车辆所需的驱动功率目标计算发动机输出功率目标，并且在对应于发动机输出功率目标确定的目标工作线上求出与一组发动机转速目标和发动机转矩目标对应的目标发动机工作点当所求出的目标发动机工作点与先前求出的目标发动机工作点不同时，将发动机转速目标的变化按照预定变化量进行限制，并且根据所述目标工作线重新设定与变化量被限制的发动机转速目标对应的发动机转矩目标。结果，确保了发动机输出功率目标，因而确保了驱动功率目标，以便约束或者防止发动机转速的突然或者频繁变化且效率保持得高。
混合动力车辆提供驱动控制装置以及

[发明专利]混合动力车辆的驱动控制设备和方法及混合动力车辆-CN201180066664.2有效
发明人：伊藤芳辉;田川雅章;斋藤正和;大熊仁;细江幸弘 -专利权人：铃木株式会社
申请日： 2011-02-03 - 公布日： 2013-10-02 - 主分类号： B60W10/08 文献下载
摘要：本发明的目的是防止发动机速度变得过高并且满足车辆驾驶员请求的驱动扭矩。用于控制混合动力车辆扭矩的控制设备计算最终目标发动机速度，以使根据最初算出的临时目标发动机输出算出的目标发动机工作点的临时目标发动机速度可以不超过上限值；根据算出的最终目标发动机速度重新计算目标发动机工作点；根据重新算出的目标发动机工作点计算最终目标发动机输出；根据算出的最终目标发动机输出计算目标电量；根据算出的目标发动机工作点（具体来说是最终目标发动机扭矩），控制发动机（2）的扭矩；以及根据算出的目标发动机工作点和目标电量控制电动发电机
混合动力车辆驱动控制设备方法

[发明专利]发动机的控制装置-CN201180008340.3有效
发明人：大井健;市原将志;秋山照夫;浅田寿士 -专利权人：株式会社小松制作所
申请日： 2011-02-01 - 公布日： 2012-10-17 - 主分类号： F02D29/04 文献下载
摘要：一种发动机控制装置。与由指令机构指示的指令值相应地设定第一目标发动机转速，基于第一目标发动机转速设定第一目标发动机转速以下的转速即第二目标发动机转速。降低第一目标发动机转速时，将第二目标发动机转速设定成恒定或变低，并且将第一目标发动机转速向第二目标发动机转速降低的降低幅度设定为减小，第一目标发动机转速成为至少最大扭矩点处的发动机转速以下的情况下，降低幅度被设定为零
发动机控制装置

[发明专利]混合动力车辆-CN201410085680.1有效
发明人：田川雅章;曾布川靖 -专利权人：铃木株式会社
申请日： 2014-03-10 - 公布日： 2014-09-17 - 主分类号： B60W10/06 文献下载
摘要：本发明提供一种混合动力车辆，其通过驱动力传动机构将从发动机和电动发电机产生的驱动力输出到驱动轴。发动机预热状态判断部用于判断发动机的预热状态。要求驱动力设定部用于根据驾驶员的要求对要求驱动力进行设定。目标发动机工作点设定部用于计算目标发动机功率和目标充电/放电功率，用于输出要求驱动力；根据目标发动机功率计算目标发动机工作点；并且根据计算出的目标发动机工作点设定发动机的目标转速和目标发动机转矩。变更部用于在发动机启动时计算电动发电机的目标转矩，使得发动机的转速达到发动机的目标转速；并且根据发动机的预热状态更改用于计算目标转矩的反馈增益。
混合动力车辆

[发明专利]混合动力车辆的驱动控制设备和方法及混合动力车辆-CN201180066658.7有效
发明人：伊藤芳辉;田川雅章;斋藤正和;大熊仁;细江幸弘 -专利权人：铃木株式会社
申请日： 2011-02-03 - 公布日： 2013-10-09 - 主分类号： B60W10/08 文献下载
摘要：本发明以防止电池过电压的方式防止发动机速度过高并满足车辆驾驶员请求的驱动扭矩。控制混合动力车辆扭矩的控制设备计算最终目标发动机速度，使根据暂定目标发动机输出算出的目标发动机工作点的暂定目标发动机速度不超过上限值；根据算出的最终目标发动机速度重算目标发动机工作点；根据重算的目标发动机工作点计算最终目标发动机输出；根据算出的最终目标发动机输出计算目标电量，使目标电量不超过电池充电电量上限值和电池放电电量上限值；根据算出的目标发动机工作点（具体是最终目标发动机扭矩），控制发动机（2）的扭矩；以及根据算出的目标发动机工作点和目标电量控制电动发电机
混合动力车辆驱动控制设备方法

[发明专利]对混合动力电动车辆中的目标发动机转速的海拔补偿-CN201410099198.3有效
发明人：卡罗尔·路易丝·大久保 -专利权人：福特全球技术公司
申请日： 2014-03-17 - 公布日： 2018-07-17 - 主分类号： F02D29/02 文献下载
摘要：本发明涉及一种对混合动力电动车辆中的目标发动机转速的海拔补偿。一种用于控制混合动力电动车辆的方法包括响应于驾驶员动力请求而选择第一目标发动机转速，计算第一目标发动机转速下的可用发动机扭矩，如果可用发动机扭矩不足以满足驾驶员动力请求，则调节目标发动机转速，指令发动机以目标发动机转速运行对于燃料经济性，第一目标发动机转速是最优化的。目标发动机转速下计算的可用发动机扭矩小于计算的最大发动机扭矩，从而为发动机真空保持扭矩储备。
目标发动机转速发动机扭矩可用混合动力电动车辆海拔补偿最大发动机扭矩发动机真空燃料经济性指令发动机电动车辆控制混合扭矩储备最优化响应

[发明专利]混合动力车辆的驱动控制装置-CN201180068201.X有效
发明人：田川雅章;伊藤芳辉;斋藤正和;大熊仁;细江幸弘 -专利权人：铃木株式会社
申请日： 2011-02-21 - 公布日： 2013-10-30 - 主分类号： B60W20/00 文献下载
摘要：在混合动力车辆的驱动控制装置（1）中，预先设定基于车速所设定的目标发动机旋转速度的变化率限制值，并且根据该变化率限制值和上次目标发动机旋转速度算出目标发动机旋转速度的限制值，且基于该目标发动机旋转速度的限制值和暂定目标发动机旋转速度设定决定目标发动机旋转速度和目标发动机转矩的目标发动机动作点，根据从该目标发动机动作点算出的目标发动机功率和目标驱动功率之差算出目标电力，并且用包括根据目标发动机动作点求出的目标发动机转矩的转矩平衡式和包括目标电力的电力平衡式算出多个电动发电机（4、5）各自的转矩指令值由此在改变内燃机（2）的动作点的过渡状态中也追踪目标动作点线，因此能够实现燃料效率的提高。
混合动力车辆驱动控制装置

[发明专利]混合动力车的控制装置-CN201210369311.6有效
发明人：寺川智充;细井泰宏;北村雄一郎;铃木良英;上田克则;吉田茂之;平尾俊一 -专利权人：爱信精机株式会社;三菱自动车工业株式会社
申请日： 2012-09-27 - 公布日： 2013-04-03 - 主分类号： B60W20/00 文献下载
摘要：本申请公开了一种混合动力车的控制装置，包括确定是否需要发动机转矩的部分、控制电动机（50）以使电动机转矩成为目标转矩的部分、发动机转速控制部分、在实际转速超过参考目标发动机转速后接合离合器（40）的控制部分以及在实际转速超过参考目标发动机转速后通过取消发动机转速控制部分的控制来控制发动机（20）使得发动机转矩被认为是目标转矩的部分，该发动机转速控制部分在需要发动机转矩的情况下，控制发动机输出轴（21）以针对突然启动/再次加速的目标发动机转速旋转同时在启动发动机（20）后以及发动机输出轴（21）的实际转速超过参考目标发动机转速之前分离离合器（40）。
混合动力控制装置

[发明专利]车辆的控制装置及车辆的控制方法-CN201380042628.1有效
发明人：影山雄三;吉野太容;小野雅司;入山正浩 -专利权人：日产自动车株式会社
申请日： 2013-06-14 - 公布日： 2015-04-22 - 主分类号： F02D45/00 文献下载
摘要：一种车辆的控制装置及车辆的控制方法，本发明的车辆的控制装置对具有发动机的车辆进行控制，其中，具有：基于目标驱动力、车速和空气密度算出目标发动机输出的目标发动机输出计算部；基于目标发动机输出和空气密度算出目标发动机转矩的目标发动机转矩计算部，目标发动机输出计算部在空气密度低的情况下，与空气密度高的情况相比，减小目标发动机输出，目标发动机转矩计算部在空气密度低的情况下，与空气密度高的情况相比，增大目标发动机转矩。
车辆控制装置方法

[发明专利]发动机模式的切换方法、终端设备及计算机存储质-CN202211645262.4在审
发明人：陈冲;朱建平;李振华;苏茂辉 -专利权人：浙江吉利控股集团有限公司;浙江吉利远程新能源商用车集团有限公司
申请日： 2022-12-20 - 公布日： 2023-04-07 - 主分类号： F02D19/06 文献下载
摘要：本发明公开了一种发动机模式的切换方法、终端设备及计算机可读存储介质，包括：获取目标发动机的第一发动机水温，在第一发动机水温小于预设的第一温度阈值时，控制目标发动机进入油轨清洗模式并获取目标发动机处于油轨清洗模式下的清洗时长；在清洗时长大于或等于预设的第一时间阈值时，控制目标发动机进入汽油喷射模式，并获取目标发动机在汽油喷射模式下的第二发动机水温；在第二发动机水温大于或等于第一温度阈值时，控制目标发动机进入甲醇喷射模式，并获取目标发动机在甲醇喷射模式下的第三发动机水温；在第三发动机水温大于或等于预设的第二温度阈值时，控制目标发动机进入甲醇分次喷射模式；其中，第二温度阈值大于第一温度阈值。
发动机模式切换方法终端设备计算机存储

[发明专利]一种天然气发动机扭矩控制方法及系统-CN202210277974.9有效
发明人：祝恩坡;郭岱昌 -专利权人：潍柴动力股份有限公司
申请日： 2022-03-21 - 公布日： 2023-01-06 - 主分类号： F02D29/02 文献下载
摘要：本发明提供了一种天然气发动机扭矩控制方法及系统，包括：接收换挡控制指令；判断控制指令是扭矩限制指令还是扭矩控制指令，并根据判断结果确定发动机扭矩闭环的目标值，得到发动机目标扭矩；根据所述发动机目标扭矩与发动机实际扭矩的对比，确定发动机处于换挡过程中的还扭阶段；在还扭阶段，以发动机偏移扭矩作为发动机扭矩闭环控制的目标值，对发动机扭矩进行控制；其中，所述发动机偏移扭矩等于发动机目标扭矩与标定偏移值的和；本发明通过优化PI闭环公式，对发动机目标扭矩进行偏移，在还扭初期可以加大发动机实际扭矩输出，克服天然气发动机本身扭矩响应慢问题。
一种天然气发动机扭矩控制方法系统

[发明专利]发动机的控制装置-CN200880115392.9有效
发明人：河口正;森永淳;井上宏昭 -专利权人：株式会社小松制作所
申请日： 2008-09-11 - 公布日： 2010-10-06 - 主分类号： F02D29/04 文献下载
摘要：一种发动机的控制装置，包括通过节流标度盘设定发动机的第一目标转速的发动机转速设定部(51)、根据液压泵的负载压力运算限制卸载时的发动机的最大目标转速的第二目标转速的卸载时发动机最大转速运算部(52)、控制发动机转速使其与第一目标转速及第二目标转速中低的目标转速一致的转速控制机构、根据发动机的目标转速与实际发动机转速的偏差判定是否使发电电动机发挥发动机扭矩辅助作用的判定机构，在判定机构判定为发挥发动机扭矩辅助作用时，转速控制机构利用发电电动机的发动机扭矩辅助作用控制发动机转速使其与目标转速一致，以提高卸载时等高负载时的泵效率及发动机效率。
发动机控制装置

[发明专利]混合动力车辆的发动机启动控制装置-CN201180068451.3有效
发明人：田川雅章;伊藤芳辉;斋藤正和;大熊仁;细江幸弘 -专利权人：铃木株式会社
申请日： 2011-02-25 - 公布日： 2013-11-27 - 主分类号： B60W10/08 文献下载
摘要：本发明的目的在于输出驾驶员所请求的驱动力并且启动发动机。本发明的特征在于，在混合动力车辆的发动机启动控制装置中具备：启动时目标发动机旋转速度算出单元；启动时目标发动机转矩算出单元；根据目标发动机旋转速度和目标发动机转矩算出目标发动机功率的目标发动机功率算出单元；加速器操作量检测单元；车速检测单元；基于加速器操作量和车速算出目标驱动功率的目标驱动功率算出单元；将目标驱动功率与目标发动机功率之差设为目标电力的目标电力算出单元；以及利用包括目标发动机转矩的转矩平衡式和包括目标电力的电力平衡式算出多个电动发电机的指令转矩值的电动机转矩指令值运算单元
混合动力车辆发动机启动控制装置

[发明专利]混合动力作业机械-CN201880015754.0有效
发明人：泷川善之;丝贺健太郎 -专利权人：日立建机株式会社
申请日： 2018-08-10 - 公布日： 2021-12-28 - 主分类号： F02D29/06 文献下载
摘要：混合动力作业机械具备：发动机41、液压泵51、液压执行机构、连结于发动机41的发电电动机61、与发电电动机61进行电力授受的蓄电装置62、基于目标发动机转速控制发动机41的发动机控制部42、控制发电电动机61的动作的动力控制装置63、控制发动机控制部42和动力控制装置63的控制装置72、以及指示目标发动机转速的变更的目标发动机转速变更指示装置。控制装置72在发动机41为无负荷状态时目标发动机转速被降低地变更的情况下，控制发动机控制部42及动力控制装置63而使发电电动机61作为发电机进行动作，直至发动机41的实际转速降低到与变更后的目标发动机转速相应的转速由此，能够抑制在发动机为无负荷状态下的目标发动机转速被降低地变更时的发动机噪音。
混合动力作业机械

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