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[发明专利]连续可变气门升程机构的气门升程调试方法及系统-CN201710432202.7有效
发明人：刘涛;胡佳佳;杨法宝;尹吉;徐黎明;刘鲁平;张松;房艳龙;王雷;高原 -专利权人：长城汽车股份有限公司
申请日： 2017-06-09 - 公布日： 2020-01-07 - 主分类号： F01L13/00 文献下载
摘要：本发明公开了一种连续可变气门升程机构的气门升程调试方法及系统，该方法包括在升程调试工位上驱动偏心轴总成转至最小升程位置；当液压挺柱充油完成后，驱动气门开启和关闭，以检测气门初始升程曲线；根据气门初始升程曲线确定初始的气门升程值；根据初始的气门升程值得到偏心轮的角度，并计算偏心轮的角度与标准角度之间的差值；根据偏心轮的角度与标准角度之间的差值调节套设在芯轴外的偏心轮的角度。根据本发明实施例的方法，可以有效地降低加工难度和制造成本，且各缸气门升程易于调节，可以解决零部件加工误差等原因造成的各缸气门升程不一致问题，还可以在一定范围内改变可变气门升程机构气门升程的极限值。
气门升程偏心轮连续可变气门升程机构气门调试升程曲线可变气门升程机构零部件加工偏心轴总成驱动差值调节气门开启升程位置液压挺柱制造成本不一致有效地充油工位升程芯轴检测加工

[发明专利]连续可变气门升程机构的控制方法及装置-CN201510209236.0有效
发明人：冯柏超;徐黎明;李冠宇;陈超;胡佳佳;尹吉;张文龙;刘涛;刘胜强;房艳龙 -专利权人：长城汽车股份有限公司
申请日： 2015-04-28 - 公布日： 2019-12-24 - 主分类号： F01L1/34 文献下载
摘要：本发明提供的连续可变气门升程机构的控制方法及装置，能够避免机构的限位面与机械止点发生强烈撞击，从而减少对机构的零部件的磨损，保证机构的控制精度，提升发动机的声品质。所述方法包括：确定气门是否达到第一升程或第二升程；其中，所述第一升程为与所述气门的最大升程距离第一预设值的升程，所述第二升程为与所述气门的最小升程距离第二预设值的升程；若确定所述气门到达所述第一升程或所述第二升程，获取所述连续可变气门升程机构的驱动电机的第一转速，并将所述驱动电机的转速调整为第二转速；其中，所述第二转速小于所述第一转速。
连续可变气门机构控制方法装置

[发明专利]用于内燃机气门控制的方法和气门凸轮-CN200910259029.0无效
发明人： L·马奎特 -专利权人：曼柴油机欧洲股份公司
申请日： 2009-12-09 - 公布日： 2010-06-23 - 主分类号： F01L1/04 文献下载
摘要：其中，一内燃机、尤其是一大功率柴油机的排气门或者进气门被这样控制，以使气门升程曲线(31；41)从一下止点或者上止点(34；42)出发到一下止点或者上止点(32；44)具有一带有一第一或者第四升程升高(S1；S4)的第一或者第四升程段(36；46)、一带有一第二或者第五升程升高(S2；S5)的第二或者第五升程段(37；47)和一带有一第三或者第六升程升高(S3；S6)的第三或者第六升程段(38；48)的连续的升程变化，其中第二升程升高(S2)小于第一升程升高(S1)和第三升程升高(S3)或者第五升程升高(S5)小于第四升程升高(S4)和第六升程升高(S6)，并且其中排气门在达到活塞行程的上止点之后位于第二升程段(37)中或者进气门在达到活塞行程的上止点之前位于第五升程段(47)中。
用于内燃机气门控制方法凸轮

[发明专利]用于测量气门升程并且用于基于气门升程检测气门致动器中的故障的系统和方法-CN201510048314.3有效
发明人： R.J.库巴尼;S.T.菲尔德曼;D.L.迪布尔 -专利权人：通用汽车环球科技运作有限责任公司
申请日： 2015-01-30 - 公布日： 2018-01-16 - 主分类号： F02D41/22 文献下载
摘要：本发明公开了用于测量气门升程并且用于基于气门升程检测气门致动器中的故障的系统和方法。根据本公开的原理的系统包括气门升程确定模块和故障检测模块。气门升程确定模块基于当气门打开时的第一周期和当气门关闭时气门升程传感器所产生的气门升程信号的第一值与当气门打开时气门升程信号的第二值之间的N个差中的至少一个来确定气门升程，其中N是大于1的整数。故障检测模块基于气门升程检测气门致动器中的故障。
用于测量气门并且基于检测致动器中的故障系统方法

[发明专利]测试可变气门升程机构的方法-CN202111390057.3在审
发明人：夏春雨;史鹏礼;李天成;李军;郭学敏;常兴宇;魏洪亮 -专利权人：中国第一汽车股份有限公司
申请日： 2021-11-22 - 公布日： 2022-01-28 - 主分类号： G01B5/02 文献下载
摘要：本发明提供了一种测试可变气门升程机构的方法，方法包括：通过操作可变气门升程机构对气门的升程值进行至少一次调节，气门的升程值每调节一次，则计算一次凸轮轴的相位值，其中，凸轮轴用于驱动气门；将计算得到的相位值与对应的气门的升程值的理论相位值进行比对，以判断可变气门升程机构是否正常，其中，当计算得到的相位值与对应气门的升程值的理论相位值相匹配时，确定气门升程机构为正常状态，当计算得到的相位值与对应的气门的升程值的理论相位值相不匹配时，确定可变气门升程机构为异常状态采用本申请的技术方案，有效地解决了现有技术中难以对可变气门升程机构进行测试的问题。
测试可变气门机构方法

[发明专利]内燃机-CN201280004147.7有效
发明人：滨本高行;富永健介;吉冈阳子 -专利权人：日产自动车株式会社
申请日： 2012-01-30 - 公布日： 2013-08-21 - 主分类号： F02D13/02 文献下载
摘要：一种内燃机，其对于每个气缸而具有2个进气阀，该内燃机具有：固定凸轮，其以开阀定时处于上止点附近的升程特性，驱动一个所述进气阀；可变阀机构，其能够对应于内燃机运转状态，使升程特性在从小升程特性至大升程特性之间变化，其中，小升程特性的动作角及升程量比固定凸轮的小，大升程特性的动作角及升程量比固定凸轮的大；以及可变凸轮，其具有可变阀机构，驱动另一个进气阀，可变阀机构将可变凸轮的升程特性设定为，在小升程特性的情况下，
内燃机

[发明专利]适用于两级气门升程可变的汽车发动机配气凸轮-CN201110033822.6有效
发明人：林灵;詹樟松;蓝军;张晓宇;王茂辉 -专利权人：重庆长安汽车股份有限公司
申请日： 2011-01-31 - 公布日： 2011-05-25 - 主分类号： F01L1/08 文献下载
摘要：一种适用于两级气门升程可变的汽车发动机配气凸轮，一个气门设计两个高升程凸轮和一个低升程凸轮，且低升程凸轮布置在两高升程凸轮之间，凸轮的高、低型线特殊设计。高升程凸轮宽7.1mm，低升程凸轮宽9.2mm，低升程凸轮提前高升程凸轮18°，两凸轮气门升程最大偏差小于±0.05mm；所述高升程凸轮的基圆半径和低升程基圆半径不同，两个凸轮缓冲段分别设计为：高升程开启段缓冲段高度本发明采用高低两种凸轮在不同的工况下切换，以满足不同工况下对不同气门升程的要求，提高发动机动力性，经济性和排放特性。
适用于两级气门可变汽车发动机凸轮

[发明专利]用于基于阀升程致动器的切换周期确定发动机的油液污染度以改善发动机启动的系统和方法-CN201610261234.0有效
发明人： J·T·戴维斯;M·R·小特伦斯埃诺克;S·麦克莱恩;S·M·奈克;K·A·韦伦科特;D·R·弗纳;J·J·穆恩;K·A·加迪 -专利权人：通用汽车环球科技运作有限责任公司
申请日： 2016-04-25 - 公布日： 2019-03-29 - 主分类号： F02D43/00 文献下载
摘要：根据本发明的原理的一种系统包括切换周期模块以及阀升程控制模块和启动停止控制模块中的至少一者。所述切换周期模块确定发动机的阀升程致动器在第一阀升程位置与不同于第一阀升程位置的第二阀升程位置之间切换而经过的切换周期。所述切换周期在所述阀升程致动器的测量位置对应于所述第一升程位置时开始，且所述切换周期在所述阀升程致动器的所述测量位置对应于所述第二升程位置时结束。所述阀升程控制模块基于所述切换周期控制所述阀升程致动器。所述启动停止控制模块基于所述切换周期确定是否自动停止所述发动机。
用于基于阀升程致动器切换周期确定发动机污染改善启动系统方法

[发明专利]发动机的气门传动装置-CN200480015454.0无效
发明人：藤井德明;米川明之;中村胜则 -专利权人：本田技研工业株式会社
申请日： 2004-05-28 - 公布日： 2006-07-05 - 主分类号： F01L1/255 文献下载
摘要：本发明提供一种发动机气门传动装置，在可使气门升程量连续变化的发动机中，其具有可变气门升程机构，可以不使气门的打开角度变化，而使气门升程量增减，并且，可以对应气门升程量的减小，使挺杆间隙减小。从而，可防止低气门升程时挺杆间隙对升程量的比值增加，将挺杆间隙偏差的影响抑制在最低限度，同时，使低气门升程时的气门落座速度降低，可防止噪音的发生。并防止因挺杆间隙偏差引起的高气门升程时发动机的性能低下，同时，也可以减小低气门升程时的气门落座噪音。
发动机气门传动装置

[发明专利]连续可变气门升程系统的控制方法、系统及车辆-CN201510627484.7有效
发明人：刘涛;张文龙;徐黎明;胡佳佳;尹吉;李冠宇;刘胜强;房艳龙;张华 -专利权人：长城汽车股份有限公司
申请日： 2015-09-28 - 公布日： 2019-11-01 - 主分类号： F02D13/02 文献下载
摘要：本发明提供了一种连续可变气门升程系统的控制方法、系统及车辆，该方法包括以下步骤：S1：根据最小气门升程目标值控制发动机各个气缸的气门升程；S2：检测发动机各个气缸的实际气门升程值；S3：判断发动机各个气缸的实际气门升程值是否位于最小气门升程目标区间内；以及S4：如果发动机各个气缸的实际气门升程值没有位于最小气门升程目标区间内，则调节相应的偏心轮的角度直至发动机各个气缸的实际气门升程值位于最小气门升程目标区间内。本发明的方法能够保证内燃机各缸气门升程的一致性，避免了因系统内零部件加工公差、各零部件之间的配合间隙以及各零部件变形对气门升程的影响。
气门升程气缸目标区间发动机连续可变气门升程系统零部件检测发动机零部件加工目标值控制配合间隙内燃机偏心轮公差变形保证

[发明专利]直喷发动机的燃料喷射控制装置-CN201680016826.4有效
发明人：永泽健;太田统之;内田健司;大野谅平;佐藤圭峰;藤本英史 -专利权人：马自达汽车株式会社
申请日： 2016-03-16 - 公布日： 2020-08-28 - 主分类号： F02D41/38 文献下载
摘要：燃料喷射阀(6)构成为：升程量越大，喷口(61)的有效开口面积越大。当在压缩冲程的后期向燃烧室(17)内喷射燃料时，燃料喷射阀(发动机控制器100)以升程量切换模式喷射所述燃料，该升程量切换模式为：在喷射期间的前半部分使燃料喷射阀的升程量为规定的大升程量，并且，在与喷射期间的前半部分相连的后半部分，在燃料的喷射速度增大的范围内使升程量为小于大升程量的小升程量。
直喷发动机燃料喷射控制装置

[发明专利]可变气门升程系统-CN201510122682.8在审
发明人：李壮洙;金亨炫;赵孝相 -专利权人：现代自动车株式会社
申请日： 2015-03-19 - 公布日： 2016-10-19 - 主分类号： F01L1/344 文献下载
摘要：一种可变气门升程系统，其包括：凸轮轴；高升程凸轮；低升程凸轮；气门升程设备，其包括由所述高升程凸轮驱动的高升程体、由所述低升程凸轮驱动的低升程体、以及选择性地联接所述高升程体和所述低升程体的第一联接件；气门，其设置在所述低升程体的一端并且由所述低升程体打开和关闭；液压间隙调节器，其包括：调节器外壳，其安装在汽缸盖中，调节单元，其支撑所述低升程体的另一端，滑动地设置在所述调节器外壳内并且调节所述气门的间隙
可变气门系统

[实用新型]一种多型线凸轮轴及具有该多型线凸轮轴的发动机-CN202121564700.5有效
发明人：詹德君 -专利权人：重庆骐速科技有限公司
申请日： 2021-07-09 - 公布日： 2021-12-31 - 主分类号： F01L1/047 文献下载
摘要：该多型线凸轮轴包括轴体；在轴体上设置有径向结构相同的第一高升程凸轮部和第二高升程凸轮部、低速大升程凸轮部和低速小升程凸轮部；低速大升程凸轮部、低速小升程凸轮部在工作段升程均低于第一高升程凸轮部的升程，且低速小升程凸轮部在工作段升程小于低速大升程凸轮部本实用新型实施例的多型线凸轮轴及具有该多型线凸轮轴的发动机，可以根据发动机不同转速工况，通过凸轮切换结构及外部驱动结构配合，实现高升程、低升程凸轮切换。即在中高转速时，利用高升程凸轮减小进气阻力，提供充足的进气量，以保障发动机的动力性；在低转速时，采用不同升程的低升程凸轮，降低了泵气的损失，改善了进气流动，提高了进气效率，进而提升了整机燃油经济性。
一种多型线凸轮轴具有发动机

[发明专利]一种内燃机可变气门升程机构-CN200810067764.7无效
发明人：熊志江;赵辉 -专利权人：奇瑞汽车股份有限公司
申请日： 2008-06-16 - 公布日： 2009-04-08 - 主分类号： F01L13/00 文献下载
摘要：本发明公开了一种内燃机可变气门升程机构，包括滚子摇臂升程机构，所述滚子摇臂升程机构包括第二摇臂和旋转销，所述旋转销设置在所述第二摇臂上，还包括使内燃机气门升程连续可变的驱动系统，所述旋转销与所述驱动系统连接本发明的内燃机可变气门升程机构采用电机控制气门升程，气门升程可根据内燃机实际工况要求灵活调节，提供从低速到高速的连续可变气门升程，使内燃机在全工况范围内提供最佳的气门升程，提高内燃机的燃油经济性和动力性
一种内燃机可变气门机构

[发明专利]多模式气门升程-CN201980013706.2有效
发明人：马修·A·文斯;尼古拉·安德里萨尼;尼尔什·L·巴加尔;安德烈·D·拉杜莱斯库 -专利权人：伊顿智能动力有限公司
申请日： 2019-01-11 - 公布日： 2022-10-25 - 主分类号： F02D13/02 文献下载
摘要：第一切换滚柱指轮从动件致动第一排气门，并被构造成在第一升程廓线与第二升程廓线之间切换。第二切换滚柱指轮从动件被联接以致动第二排气门，并被构造成在第三升程廓线与第四升程廓线之间切换。该第三升程廓线和该第四升程廓线不同于该第一升程廓线和该第二升程廓线。致动组件被连接以使用该第一升程廓线、该第二升程廓线、该第三升程廓线和该第四升程廓线的组合切换该第一切换滚柱指轮从动件和该第二切换滚柱指轮从动件来在至少三种排气升程模式之间选择以打开和关闭该第一排气门和该第二排气门
模式气门