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[发明专利]一种飞机平尾区动能损失计算评估方法-CN201810977464.6有效
发明人：崔兴达;余雷;王子维;缪涛;江雄;余永刚;周铸;龚诚 -专利权人：中国空气动力研究与发展中心计算空气动力研究所
申请日： 2018-08-27 - 公布日： 2022-03-25 - 主分类号： G06F30/23 文献下载
摘要：本发明公开了一种飞机平尾区动能损失计算评估方法，主要由生成计算网格以及动能计算网格面、数值求解流场、计算平尾区通过网格面的来流动能和计算平尾区动能损失量等步骤组成，其中采用的着陆构型飞机模型包括机身、增升装置、发动机短舱、平尾和垂尾等部件；目的在于对基于数值计算得到的含飞机模型的流场数据，通过后处理插值计算方法得到流过飞机平尾前缘上游一定位置动能计算网格面上的所有来流动能，在相同来流攻角等条件下计算不含飞机模型的自由来流流场中动能计算网格面收集到的来流动能与含飞机模型的流场中动能计算网格面收集到的来流动能的差值，实现飞机平尾区动能损失计算评估。
一种飞机平尾区动能损失计算评估方法

[发明专利]超声速飞行器进气道的总压损失评估方法及相关组件-CN202310024120.4有效
发明人：余明;傅亚陆;刘朋欣;袁先旭 -专利权人：中国空气动力研究与发展中心计算空气动力研究所
申请日： 2023-01-09 - 公布日： 2023-04-28 - 主分类号： G06F30/15 文献下载
摘要：本申请公开了一种超声速飞行器进气道的总压损失评估方法、装置、设备及介质，涉及航空航天技术领域，该方法包括：利用非守恒形式的动量脉动方程获取可压缩湍流的两点相关湍动能输运方程；对所述两点相关湍动能输运方程进行傅里叶变换以得到动能输运方程能谱；利用所述动能输运方程能谱计算出与各个尺度湍动能分别对应的动能输运，然后利用所述动能输运评估目标超声速飞行器进气道的总压损失。通过上述方法中计算出可压缩湍流的两点相关湍动能输运方程，以获取在可压缩湍流情况下各个尺度湍动能的动能输运，进而可以评估出在可压缩湍流情况下的总压损失。
超声速飞行器进气道损失评估方法相关组件

[发明专利]一种不损失动能的水力发电技术-CN200910037472.3无效
发明人：李贵祥 -专利权人：李贵祥
申请日： 2009-03-02 - 公布日： 2010-09-08 - 主分类号： F03B13/06 文献下载
摘要：本发明涉及一种水力发电技术，特别是一种不损失动能的水力发电技术。用本方法发电，水流流入密封罐经水轮机做功出来后，其压强和流量与上游相当，其水流损失的动能相当于水流经过弯道时所损失的动能，可以忽略不计，是一种不以损失水流的势能和动能为代价的发电方法，因此可以实现多级高效发电
一种损失动能水力发电技术

[发明专利]考虑电池寿命的制动能量滚动优化控制方法-CN202010539196.7有效
发明人：徐薇;陈虹;赵海艳;邓丽飞 -专利权人：长春理工大学
申请日： 2020-06-14 - 公布日： 2022-07-15 - 主分类号： B60L7/18 文献下载
摘要：一种考虑电池寿命的制动能量滚动优化控制方法，属于车辆工程技术领域。本发明的目的是综合考虑制动能量回收效果与电池老化程度，建立统一的经济性评价指标，协调优化制动过程中整车经济性的考虑电池寿命的制动能量滚动优化控制方法。本发明针对四轮轮毂电动汽车的制动能量回收与电池寿命协调优化控制问题，建立了二者统一的经济性评价指标，提出的制动经济性滚动优化控制策略，能够权衡考虑制动能量损失费用和电池容量损失费用，从而有效地降低制动损失费用
考虑电池寿命制动能量滚动优化控制方法

[发明专利]一种降低震动动能损失为电动汽车发电提供动能的方法-CN201210114595.4有效
发明人：杨亦勇 -专利权人：杨亦勇
申请日： 2012-04-18 - 公布日： 2017-11-17 - 主分类号： B60G13/14 文献下载
摘要：本发明涉及电动汽车动能发电领域，提出一种降低震动动能损失为电动汽车发电提供动能的方法，其特征在于簧上车身底部弃用减震器或减震板簧，通过以车桥四角为底部支撑、设置有垂直弹性系统的簧上车身框架结构，以及固定在簧上车身框架结构上的垂直支撑架直齿条与设置在中空托板上动能发电装置的中心轴的齿轮组呈啮合接触状态，将车身震动产生的未经减震器或减震板簧减震的震动动能传递到动能发电装置进行发电，避免被减震器或减震板簧以摩擦热能散失方式消耗震动动能，降低震动动能损失；所述动能发电装置在中心轴上设置内套有同向扭力单向轴承的齿轮组及增速机和发电机，在将动能转化为电能的过程中产生对簧上车身的减震阻尼效应。
一种损失震动动能电动汽车发电提供方法

[发明专利]减少自旋迫降动能损失的共轴直升机-CN202110567338.5在审
发明人：罗君 -专利权人：珠海市双捷科技有限公司
申请日： 2021-05-24 - 公布日： 2021-07-23 - 主分类号： B64C27/10 文献下载
摘要：本发明提供一种减少自旋迫降动能损失的共轴直升机，该直升机包括上旋翼组件、下旋翼组件、中心轴和转动驱动组件，中心轴贯穿上旋翼组件和下旋翼组件，上旋翼组件包括上桨叶组件，下旋翼组件包括下桨叶组件，转动驱动组件分别驱动上桨叶组件和下桨叶组件转动电机与上桨叶组件之间和设置在电机与下桨叶组件之间分别设置有单向轴承，采用以上结构，利用单向轴承的单向旋转性，在失去动力自旋迫降阶段中，单向轴承使动力输出电机与旋翼组件之间断开硬性连接，以减少自旋迫降阶段电机的磁阻尼带来的动能损失
减少自旋迫降动能损失直升机

[实用新型]减少自旋迫降动能损失的共轴直升机-CN202121129110.X有效
发明人：罗君 -专利权人：珠海市双捷科技有限公司
申请日： 2021-05-24 - 公布日： 2021-11-30 - 主分类号： B64C27/10 文献下载
摘要：本实用新型提供一种减少自旋迫降动能损失的共轴直升机，该直升机包括上旋翼组件、下旋翼组件、中心轴和转动驱动组件，中心轴贯穿上旋翼组件和下旋翼组件，上旋翼组件包括上桨叶组件，下旋翼组件包括下桨叶组件，转动驱动组件分别驱动上桨叶组件和下桨叶组件转动电机与上桨叶组件之间和设置在电机与下桨叶组件之间分别设置有单向轴承，采用以上结构，利用单向轴承的单向旋转性，在失去动力自旋迫降阶段中，单向轴承使动力输出电机与旋翼组件之间断开硬性连接，以减少自旋迫降阶段电机的磁阻尼带来的动能损失
减少自旋迫降动能损失直升机

[发明专利]一种电喷发动机运行控制方法-CN201210313979.9有效
发明人：杨延相;张平;刘昌文;郗大光 -专利权人：浙江福爱电子有限公司
申请日： 2012-08-30 - 公布日： 2013-01-02 - 主分类号： F02D41/16 文献下载
摘要：一种电喷发动机运行控制方法，其特征在于，包括以下步骤：a）测量发动机上止点附近的瞬态转速；b）计算发动机瞬态转速的平方得到瞬态发动机旋转动能的一个度量；c）计算每个压缩上止点与刚过去的排气上止点时刻的发动机旋转动能之差，得到进气和压缩过程中发动机旋转动能损失的一个度量VDV1；d）根据发动机旋转动能的损失量预测发动机缸内气量；e）根据预测的发动机缸内气量确定基本燃油喷射量或对基本燃油喷射量的修正。
一种电喷发动机运行控制方法

[发明专利]确定污秽颗粒是否粘附在电力设备外表绝缘面上的方法-CN202110560756.1在审
发明人：耿江海;黄志成;王生富;丁玉剑;马旭东 -专利权人：华北电力大学（保定）;国网青海省电力公司电力科学研究院
申请日： 2021-05-21 - 公布日： 2021-08-06 - 主分类号： G06F30/23 文献下载
摘要：该发明包括：获取绝缘面的等效表面能分布；依据动态JKR模型和等效表面能分布，计算得到干燥条件下污秽颗粒的临界捕集速度；依据污秽颗粒与绝缘面之间的毛细力，计算第一动能；依据临界捕集速度与第一动能，确定目标损失能量，其中，目标损失能量为污秽颗粒能够粘附在述绝缘面表面时损失的最小能量；当污秽颗粒损失的能量大于或者等于目标损失能量时，确定污秽颗粒能够粘附在绝缘面上，通过本发明，解决了相关技术中电力设备外绝缘表面污秽沉积预测方法不精准的技术问题
确定污秽颗粒是否粘附电力设备外表绝缘面上方法

[发明专利]基于转子动能调节的风电机组输出功率虚拟滤波控制方法-CN202210799809.X在审
发明人：廖凯;鲁丁文 -专利权人：西南交通大学
申请日： 2022-07-08 - 公布日： 2022-08-09 - 主分类号： H02J3/48 文献下载
摘要：本发明属于发电变电技术领域，具体涉及基于转子动能调节的风电机组输出功率虚拟滤波控制方法，用于解决风电机组输出功率波动问题的同时减少风能损失。本发明基于风电机组转子动能的调节能力，改变风电机组输出的有功功率参考值迫使转子加速或减速，使其吸收或释放的动能与功率波动方向相反，以实现风电机组输出功率波动平滑的同时不会造成明显的风能损失。本发明的风电机组输出功率虚拟滤波控制方法能充分利用风机转子动能的调节能力，不需要部署物理储能系统，但仍能滤除风电机组输出功率中的高频波动，显著平滑风电功率波动且不会造成明显的风能损耗。
基于转子动能调节机组输出功率虚拟滤波控制方法

[发明专利]用来控制车辆的燃料喷射的方法和系统-CN201110234272.4有效
发明人：金泽秀 -专利权人：现代自动车株式会社
申请日： 2011-08-10 - 公布日： 2012-06-06 - 主分类号： F02D41/30 文献下载
摘要：本发明公开了一种用来控制车辆的燃料喷射的方法和系统，其根据车辆的动能变化而控制燃料喷射量，或者执行燃料切断控制从而改善燃料的经济性。所述方法可以包括：设定第一能量线，该第一能量线对应于减速时由行驶阻力而导致的能量损失；设定第二能量线，该第二能量线对应于由发动机摩擦导致的能量损失；确定在过了预定时间之后车辆的动能是否位于第一能量线上方；以及在所述车辆的动能位于所述第一能量线上方的情况下，喷射一定量的燃料，该一定量的燃料所产生的能量对应于发动机摩擦能量与制动能量的总和。
用来控制车辆燃料喷射方法系统

[发明专利]钢琴爱克申锐缘轴钉系统-CN99106732.0无效
发明人：尹瑨穆 -专利权人：尹瑨穆
申请日： 1999-05-14 - 公布日： 1999-11-24 - 主分类号： G10C3/00 文献下载
摘要：本发明是在钢琴组装爱克申后对其轴钉系统的改进,通过使用由爱克申锐缘轴钉、三角扇形的插口、锐缘轴座以及板形弹簧相配合的爱克申锐缘轴钉系统解决了以前钢琴的爱克申轴钉系统易受空气湿度影响而损失其运动能量的问题,既可消除噪音,又可使其不受空气湿度的影响而损失运动能量,从而提高钢琴的表现力。
钢琴爱克申锐缘轴钉系统

[发明专利]一种无线传感网多充电车路径规划与协作充电调度方法-CN202210142062.0在审
发明人：高振国;陈岩;王海军;范丽玲;蒋文贤;林昌龙;王靖;缑锦 -专利权人：高振国
申请日： 2022-02-16 - 公布日： 2022-05-13 - 主分类号： G06F30/20 文献下载
摘要：本申请提供了一种无线传感网多充电车路径规划与协作充电调度方法，包括：构建传输能量损失最小化策略、移动能量损失最小化策略和调度时间最小化策略；获取关于若干个充电车的充电车数据和若干个传感器节点的节点数据；根据传输能量损失最小化策略、充电车数据和节点数据，得到充电车的能量发送时长列表和传感器节点的能量发送时长列表；根据移动能量损失最小化策略和能量发送时长列表，得到每个充电车的充电调度；根据调度时间最小化策略和充电调度本申请将节点与充电车之间的能量传输和节点之间的能量传输相结合，使无线传感网络的充电过程中能量损失最小，时间跨度较短。
一种无线传感充电路径规划协作调度方法

[发明专利]功率模块及其电平转换电路-CN202080004630.X在审
发明人：赤羽正志 -专利权人：富士电机株式会社
申请日： 2020-01-30 - 公布日： 2021-03-30 - 主分类号： H02P29/68 文献下载
摘要：在多个驱动装置间将转换驱动元件的驱动能力的时机同步化，并且整体提升开关噪声以及开关损失的降低效果。IPM(2)通过同步桥电路(6)将U相驱动装置(3)、V相驱动装置(4)以及W相驱动装置(5)连接。此处，假设在U相驱动装置(3)的高侧控制电路(12)中存在驱动能力的转换，并且介由总线(MHBus_U)向同步桥电路(6)通知转换的时机。同步桥电路(6)向U相驱动装置(3)的低侧控制电路(14)、V相驱动装置(4)和W相驱动装置(5)的高侧控制电路以及低侧控制电路通知该时机，一并地进行驱动能力的转换。由此，IPM(2)在相间不会使驱动能力失衡，并且能够提升开关噪声以及开关损失的降低效果。
功率模块及其电平转换电路

[实用新型]一种表面清理装置-CN201420157088.3有效
发明人：刘洪伟;徐建中;邱盛兴;周国海;李高进;姜星星 -专利权人：上海船舶工艺研究所
申请日： 2014-04-02 - 公布日： 2014-10-08 - 主分类号： B24C9/00 文献下载
摘要：本实用新型涉及一种表面清理装置，它主要包括支架，其特征在于：支架上设有封闭室，封闭室上设有高动能颗粒入口通道和高动能颗粒出口通道，高动能颗入口通道与加速装置相连，高动能颗粒出口通道与回收管相连，支架的底部设有万向轮工作时，加速装置为硬质颗粒物提供合理的动能，封闭室和毛刷护板构成了高动能颗粒装置磨料的封闭清理空间，目的物的表面清理和高动能颗粒的回收在此空间同时完成，高动能颗粒物形与清理表面法线呈40°～55°的折线形运动轨迹，高动能颗粒物经过撞击和折射后由回收管回收，颗粒物的动能损失小，回收效率高。在外围动力设备的支持下，可以实现高动能颗粒物的封闭、循环清理，工作效率高。
一种表面清理装置

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