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[发明专利]用于内燃机的自吸式电控低压燃料计量器-CN201611226172.6有效
发明人：张可;谢之峰;牟学利;周明 -专利权人：清华大学
申请日： 2016-12-27 - 公布日： 2018-05-29 - 主分类号： F02M37/00 文献下载
摘要：本发明涉及用于内燃机的自吸式电控低压燃料计量器，其具有计量器壳体(40)、限压阀(41)、电控计量阀(42)及低压燃料输送泵(44)。电控计量阀受控于电子控制单元，低压燃料输送泵(44)从内燃机的油箱吸出的燃料在限压阀(41)的控制下经电控计量阀(42)定时定量供给到内燃机的燃料高压发生装置。该电控低压燃料计量器是在计量器壳体集成了限压阀、电控计量阀及低压燃料输送泵的独立装置，可安装在内燃机的相应位置或安装到燃料高压发生装置。本发明的电控低压燃料计量器最大限度地简化了燃料高压发生装置的设计，为内燃机的燃油喷射装置提供了良好的液力稳定性。
电控低压燃料内燃机计量阀计量器发生装置燃料高压输送泵限压阀计量器壳体自吸式电子控制单元燃油喷射装置定时定量独立装置可安装受控吸出液力油箱燃料

[发明专利]发动机的燃料供给装置-CN200880115669.8有效
发明人：川岛康邦;折田哲生 -专利权人：株式会社小松制作所
申请日： 2008-09-10 - 公布日： 2010-10-06 - 主分类号： F01N3/36 文献下载
摘要：一种发动机的燃料供给装置，通过使HC计量泵等排气管内燃料供给用的泵兼用于缸内燃料供给装置所使用的泵来降低装置成本。在产生指示进行缸内燃料供给路的放气的信号时，使兼用泵工作，并使第一开闭阀为开状态，使第二开闭阀为闭状态，从而从兼用泵经由放气用燃料供给路向缸内燃料供给路供给燃料。另外，在产生指示向排气管内供给燃料的信号时，使兼用泵工作，并使第二开闭阀为开状态，使第一开闭阀为闭状态，从而从兼用泵经由排气管内燃料供给路向排气管供给燃料。
发动机燃料供给装置

[发明专利]多燃料内燃机的控制系统-CN201180073035.2有效
发明人：增渕匡彦 -专利权人：丰田自动车株式会社
申请日： 2011-08-24 - 公布日： 2016-10-26 - 主分类号： F02D19/08 文献下载
摘要：本发明的目的在于，在将可进行压燃的液体燃料、和与该液体燃料相比点火性较低的气体燃料作为燃料来使用的压燃式的多燃料内燃机中，抑制失火的发生或HC的排放量增加。在本发明中，在同一运转状态下，在将液体燃料作为点火源而使该液体燃料和气体燃料燃烧的情况下，与仅使液体燃料燃烧的情况相比，使气缸内的混合气的当量比增加，并且，在内燃机负载较低时与内燃机负载较高时相比、而且在内燃机转速较低时与内燃机转速较高时相比，使相对于仅使液体燃料燃烧的情况下的当量比的增加率减小。
燃料内燃机控制系统

[发明专利]用于车辆的燃料控制设备和用于车辆的燃料控制方法-CN201510308956.2有效
发明人：守屋孝纪;森村纯一;佐藤元拓;三上康之;小暮隆行 -专利权人：丰田自动车株式会社
申请日： 2015-06-08 - 公布日： 2017-11-14 - 主分类号： F02D29/02 文献下载
摘要：本发明涉及用于车辆的燃料控制设备和用于车辆的燃料控制方法。一种用于车辆的燃料控制设备，具有电泵，被配置为使电力被供应，以通过燃料管道将燃料从燃料箱供应至内燃机的喷嘴；以及控制单元，被配置为当满足第一预定条件时使内燃机自动停止，以及在使内燃机自动停止之后，当满足第二预定条件时使内燃机自动起动用于车辆的燃料控制设备包括操作单元，操作单元被配置为当控制单元使内燃机自动停止时，将电力从预定电力供应设备供应至电泵，以使电泵工作。
用于车辆燃料控制设备方法

[发明专利]氨氢融合燃料内燃机与燃料电池复合动力系统及控制方法-CN202111324845.2有效
发明人：李骏;黄朝胜;杜喜云;戈非;陈海娥;周飞鲲;李娜 -专利权人：佛山仙湖实验室
申请日： 2021-11-09 - 公布日： 2023-09-19 - 主分类号： B60K6/24 文献下载
摘要：本发明公开了一种氨氢融合燃料内燃机与燃料电池复合动力系统及控制方法，包括液氨供给组件、液氨气化加热组件、氨氢燃料内燃机、氨裂解分离器、燃料电池系统、直流电源转换器、发电机、逆变器、动力电池、驱动电机，氨氢燃料内燃机设置有燃料气道喷射装置、燃料缸内喷射装置，氨氢燃料内燃机以氨为主燃料，以氨经过氨裂解分离器重整后产生的氢气为引燃和助燃燃料，保证了氨在内燃机内稳定的燃烧；氨氢燃料内燃机驱动发电机，发电机发出的电能可直接提供给驱动电机作为车辆的驱动力，也可为动力电池充电，实现多种动力系统并联混合为车辆提供驱动力，在满足车辆动力性的同时提高了燃料的利用率，车辆只携带液态氨燃料，实现二氧化碳零排放。
融合燃料内燃机燃料电池复合动力系统控制方法

[发明专利]内燃机系统、车辆和燃料供给方法-CN201980081591.0有效
发明人：长岛义文 -专利权人：五十铃自动车株式会社
申请日： 2019-12-11 - 公布日： 2023-02-17 - 主分类号： F02D19/02 文献下载
摘要：本公开提供内燃机系统、车辆及燃料供给方法，其能够在减少泵气损失的同时防止发生爆震，从而提高燃料效率。内燃机系统将压缩天然气作为燃料供给到气缸并使该压缩天然气燃烧，具备：燃料供给部，其能够向所述气缸供给多个不同温度的燃料；以及控制部，其控制燃料供给部，以使内燃机处于第一负载下时被供给到气缸的燃料的温度，高于内燃机处于比第一负载高的第二负载下时被供给到气缸的燃料的温度。
内燃机系统车辆燃料供给方法

[发明专利]燃料电池堆、燃料电池堆复合体及燃料电池系统-CN201210333373.1无效
发明人：吉江智寿;村冈将史;大西武范;水畑宏隆;菰田睦子;竹中忍 -专利权人：夏普株式会社
申请日： 2012-09-10 - 公布日： 2013-03-27 - 主分类号： H01M8/24 文献下载
摘要：本发明提供一种燃料电池堆、燃料电池堆复合体及燃料电池系统。燃料电池堆包括：第1燃料电池单电池，其具备第1膜电极复合体和具有第1单电池内燃料流路的第1燃料供给部；第2燃料电池单电池，配置在第1燃料电池单电池的主面上，具备第2膜电极复合体和具有第2单电池内燃料流路的第2燃料供给部；以及燃料分配部，具备液体燃料导入口、与其连接的主流路以及分别连接主流路端部和第1及第2单电池内燃料流路的第1及第2分支流路，其中，第1分支流路及第1单电池内燃料流路的总长和第2分支流路及第2单电池内燃料流路的总长基本相同。
燃料电池复合体系统

[发明专利]高效节能发动机-CN02121402.6无效
发明人：高力伯斯基伯纳德 -专利权人：高力伯斯基伯纳德
申请日： 2002-06-19 - 公布日： 2003-02-26 - 主分类号： F02B47/08 文献下载
摘要：本发明公开了一种高效节能发动机，尤指具有特殊冷却系统的内燃机，该内燃机能够避免能量散失到发动机的外部。该内燃机可以用来驱动任何车辆和任一固定设备。该内燃机所使用的燃料与炼现有内燃机使用的燃料相同。现有内燃机的冷却系统带走了发动机中大约25％的燃料燃烧能量。该新型内燃机没有将冷却能量排出到发动机的外部。就在燃料燃烧废气将要从燃烧室中排出的时候，将一些补充的压缩空气注入到这些废气中形成了冷却。其后，燃料燃烧废气温度的降低是在没有能量损失的情况下完成的。燃料燃烧废气与附加空气的混合包括了100％的燃料燃烧能量，而这些能量在发动机内部。该新型内燃机的能量效率大约为37％或者更高。
高效节能发动机

[发明专利]控制内燃机以考虑燃料特性-CN201180062046.0有效
发明人： J.韦尔特;K.雅各布斯;C.克卢特;W.黑明;罗立 -专利权人：罗伯特·博世有限公司
申请日： 2011-11-29 - 公布日： 2013-08-21 - 主分类号： F02D41/00 文献下载
摘要：一种用于控制内燃机以考虑燃料特性的方法，包括：如果识别出内燃机的一定的特性，则引入一定的措施，检查，是否在引入所述措施之后进行了对与内燃机连接的燃料箱的燃料加注，检查，是否在进行了对内燃机的燃料加注之后，来自燃料箱的燃料已经到达内燃机，和是否内燃机的所述一定的特性不再存在，并且如果前述条件被满足，则终止所述一定的措施。一种具有程序编码的、实施该方法的计算机程序产品可以直接地在现有的内燃机上使用，而不需要在内燃机中安装另外的部件。只需要通过例如在发动机控制机构中执行在计算机程序产品上存储的计算机程序来匹配控制软件。
控制内燃机考虑燃料特性

[发明专利]使用燃料电池的发电系统-CN200580047018.6无效
发明人： J·彼得松 -专利权人：高能源有限公司
申请日： 2005-12-07 - 公布日： 2008-01-16 - 主分类号： F02B37/00 文献下载
摘要：本发明涉及一种发电系统、包括这种发电系统的机动装置以及降低内燃机(12)的燃料消耗的方法。该发电系统包括内燃机(12)、至少部分地通过由内燃机产生的废气驱动的供电单元(18，26)以及连接到供电单元和内燃机的逆向工作的燃料电池(30)。逆向工作的燃料电池由供电单元供给电力，并且布置成将氢供给到内燃机以在内燃机的工作中使用。这样降低了燃料消耗。
使用燃料电池发电系统

[发明专利]燃料泵的驱动装置-CN202110284497.4有效
发明人：楢本和昭 -专利权人：本田技研工业株式会社
申请日： 2021-03-17 - 公布日： 2023-05-26 - 主分类号： F02B67/04 文献下载
摘要：本发明提供一种燃料泵的驱动装置，该燃料泵的驱动装置能够不浪费地利用内燃机的动力，能够提高燃料泵的运转效率，使得确保燃料泵的泵出流量相对于要求流量不多不少。本发明是使用内燃机(3)的动力来驱动将燃料加压后泵出到燃料喷射阀(11)侧的高压燃料泵(5)的燃料泵的驱动装置，具备：变速器(4)，其设置在内燃机(3)的曲轴(3a)与高压燃料泵(5)的驱动轴(22a)之间，将内燃机(3)的动力进行变速后传递到驱动轴(22a)；以及变速比设定单元，其设定变速器(4)的变速比(变速级)，使得从高压燃料泵(5)泵出的燃料的泵出流量QFPMP超过内燃机(3)所要求的燃料的要求流量
燃料驱动装置

[发明专利]内燃机的燃料供给装置以及燃料供给控制方法-CN201180024842.5有效
发明人：田中将秀 -专利权人：铃木株式会社
申请日： 2011-05-17 - 公布日： 2013-01-30 - 主分类号： F02D19/06 文献下载
摘要：为了消除燃料切换时的燃料不足而准确地调节空燃比，并且确保内燃机平滑地运转，消除多种燃料的同时使用而避免增加控制负荷，本发明的内燃机的燃料供给装置具备：燃料供给系统，可独立地供给多种不同物态的燃料；以及控制单元，其按照内燃机的进气量相应地设定各种燃料的适量的喷射量，其中，该内燃机的燃料供给装置通过选择性地切换以向上述内燃机提供燃料，在请求从一种燃料切换为另一种燃料时，从该切换请求时进行喷射的气缸的下一个气缸起，在对每个气缸进行一次切换的期间内，对全部气缸进行喷射，其喷射量为切换后燃料的通常运转时的标准喷射量与切换校正量的和。
内燃机燃料供给装置以及控制方法

[发明专利]内燃机-CN201510716834.7有效
发明人：池本雅里 -专利权人：丰田自动车株式会社
申请日： 2015-10-29 - 公布日： 2019-07-05 - 主分类号： F02D45/00 文献下载
摘要：本发明提供一种内燃机，能够更有效地活用后喷射。在具备向内燃机的气缸内喷射燃料的燃料喷射阀的内燃机中，在来自燃料喷射阀的燃料的主喷射之后实施后喷射的情况下，在内燃机的旋转速度为第一预定速度以上时，使后喷射中的燃料的贯入力比主喷射高，在内燃机的旋转速度小于第二预定速度时，使后喷射中的燃料的贯入力比主喷射低，第二预定速度是第一预定速度以下的速度。
内燃机

[发明专利]用于车辆的内燃机-CN201310744471.9有效
发明人：松永礼俊;山口康夫;村田真一 -专利权人：三菱自动车工业株式会社
申请日： 2013-12-30 - 公布日： 2014-07-09 - 主分类号： F02B37/00 文献下载
摘要：一种用于车辆的内燃机，包括：高压燃料泵，配置为对提供至内燃机的燃料进行加压；增压器，配置为对送到内燃机的空气进行增压；以及中间冷却器，配置为冷却增压空气。高压燃料泵设置在内燃机的汽缸盖的上部。中间冷却器设置在高压燃料泵的相对于车辆的前侧。中间冷却器的上端设置成高于高压燃料泵的上端，以使得从车辆的前侧观察高压燃料泵在内燃机机体的表面之内被中间冷却器所覆盖。
用于车辆内燃机

[发明专利]用于运行具有双重燃料喷射的内燃机的方法和装置-CN201710073946.4有效
发明人： C.旺德林;R.埃克尔;T.库恩;T.霍尔曼;U.舒尔茨 -专利权人：罗伯特·博世有限公司
申请日： 2017-02-10 - 公布日： 2022-03-04 - 主分类号： F02D41/30 文献下载
摘要：本发明涉及用于运行内燃机的方法和装置，内燃机带有双重的基于进气管的燃料配给和直接的燃料配给，其中，借助量分配计算在基于进气管的燃料配给时和在直接燃料配给时分别需要的燃料量，且内燃机还带有在内燃机的至少一个燃烧室内的燃料/空气混合物的可变的压缩，其中，尤其规定，检测（405、410）内燃机的当前的运行条件，包括当前存在的压缩（405）在内，以及确定（420）与检测到的运行条件相关的针对所述的量分配的值。
用于运行具有双重燃料喷射内燃机方法装置