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[发明专利]工程机械-CN201780013296.2有效
发明人：石岛真;石田诚司;谷垣绚太 -专利权人：日立建机株式会社
申请日： 2017-03-08 - 公布日： 2020-12-25 - 主分类号： E02F9/20 文献下载
摘要：低怠速控制器(26A)在检测到操作装置(14)的无操作时，将怠速状态标志从“清除”切换为“设置”。转速控制器(26B)基于怠速状态标志，将旋转速度指令从基于转速指示装置(27)的设定转速切换为低怠速转速。此时，发动机(8)以比设定转速低的低怠速转速驱动。栅极控制器(24)在低怠速控制器(26A)降低了发动机(8)的转速时，使换流器(23)的切换停止。
工程机械

[实用新型]一种配备低故障率怠速调节结构的节气阀-CN201921297587.1有效
发明人：田海让;王建南 -专利权人：上海叶盛电气有限公司
申请日： 2019-08-12 - 公布日： 2020-06-05 - 主分类号： F02D9/10 文献下载
摘要：本实用新型公开了一种配备低故障率怠速调节结构的节气阀，包括阀本体和安装板，阀本体通过安装板安装在车架上，阀本体内通过安装轴转动安装有节气门，阀本体的外部安装有怠速步进电机、节气门位置传感器、进气温度压力传感器和节气门拉索，阀本体的壳壁内设置有怠速旁通气道，怠速旁通气道内设置有怠速调节螺钉，所述阀本体的壳壁内设置有怠速气道，怠速气道内安装有怠速调节阀体和怠速调节阀瓣，本配备低故障率怠速调节结构的节气阀，对怠速调节结构进行改进，大大简化了怠速调节结构，使得该结构可靠性高、故障率低、后期维护简单，也降低了节气阀的生产成本和装配难度，实用性较高。
一种配备故障率调节结构节气

[发明专利]一种柴油机从高速到怠速过渡的油量控制方法-CN201610740465.X有效
发明人：姜荣;栾亨阳;李婷婷;韩兴东;钟磊强;李敏 -专利权人：龙口龙泵燃油喷射有限公司
申请日： 2016-08-26 - 公布日： 2019-05-24 - 主分类号： F02D41/14 文献下载
摘要：本发明公开了一种柴油机从高速到怠速过渡的油量控制方法，包括减速断油阶段和恢复供油阶段，ECU检测到油门切断时进入减速断油阶段，发动机转速降到某一阈值范围内时恢复供油，油门切断并且转速下降到高于低怠速目标转速的阈值一定范围时进入低怠速状态；当速度降低到怠速转速阈值以上时恢复喷油，在恢复供油阶段喷油时采用怠速油量控制补偿DT1模块对油量补偿进行控制；当转速下降到高于低怠速目标值预定值时，怠速油量控制补偿DT1模块起动、进入DT1模块预控状态，喷油器开始恢复喷油、按照DT1算法算出的油量进行喷油，随着转速与目标怠速间的偏差减小，循环油量逐渐减少，直至转速下降至目标怠速时，输出油量转换至怠速油量。
一种柴油机高速到怠速过渡控制方法

[实用新型]化油器总速喷孔处的强制控制装置-CN93208719.1无效
发明人：车静波 -专利权人：车静波
申请日： 1993-03-30 - 公布日： 1994-03-09 - 主分类号： F02M3/04 文献下载
摘要：化油器怠速喷孔处的强制怠速控制装置，包括化油器中体、节气门、怠速喷孔、怠速过渡喷孔、怠速调整螺钉、和回位弹簧，其与现有技术的突出区别在于怠速调整螺钉安装于节气门和怠速过渡喷孔下方的怠速喷孔中，怠速调整螺钉的直线运动由其后置的机械装置或气动装置或电磁装置或者它们的组合进行控制它既能进行强制怠速时断油，又能保证正常怠速的调整，对化油器改动最小，成本低，安装方便可靠，节油效果明显，具有较高的实用价值。
化油器总速喷孔处强制控制装置

[发明专利]一种旋挖钻机的智能怠速系统-CN202011593822.7有效
发明人：罗瑶;黎起富;滕召金;湛良传;马少焱;宁焕 -专利权人：恒天九五重工有限公司
申请日： 2020-12-29 - 公布日： 2023-02-24 - 主分类号： F02D41/08 文献下载
摘要：本发明提供一种旋挖钻机的智能怠速系统，包括梭阀组类怠速识别模块、解锁类怠速识别模块、切换类怠速识别模块、动作按钮类怠速识别模块和电气控制器，这些模块均将怠速识别信号输入到电气控制器，电气控制器接收各模块识别信号并转化成输出信号至发动机，梭阀组类怠速识别模块包括动力头先导部件、主卷扬先导部件和加压先导部件，解锁类怠速识别模块包括行走解锁按钮、平台回转解锁按钮和桅杆调垂解锁按钮，切换类怠速识别模块包括变幅切换按钮和副卷扬切换按钮，动作按钮类怠速识别模块包括履带油缸伸展按钮和履带油缸收缩按钮本发明系统中仅需五个梭阀即可完成旋挖钻机的自动怠速工作。本发明提供的自动怠速系统成本低，系统故障率低。
一种钻机智能系统

[发明专利]一种低怠速发动机转速控制方法-CN202110035374.7在审
发明人：杜宇;陈俊红;刘小勇;黄应熹;郑东 -专利权人：广西玉柴机器股份有限公司
申请日： 2021-01-12 - 公布日： 2021-04-30 - 主分类号： F02D41/08 文献下载
摘要：本发明公开一种低怠速发动机转速控制方法，涉及汽车电子技术领域，包括以下步骤：S1获取车辆和发动机状态信息，判断怠速提升条件是否为真，怠速提升条件包括：车速为零，发动机转速位于设定的转速区间内，手刹拉起；S2计时，达到时长设定值；S3执行怠速提升。本发明提供的方法，通过判断整车条件和发动机条件实现自动将发动机转速由低怠速提升，从而避免长时间低怠速运行给车辆带来的危害。
一种低怠速发动机转速控制方法

[发明专利]一种怠速停机保护的方法-CN201911139754.4在审
发明人：姜江;汤自丽;张少华;许振营;张磊 -专利权人：东风商用车有限公司
申请日： 2019-11-20 - 公布日： 2020-04-17 - 主分类号： F02D41/08 文献下载
摘要：本发明公开了一种怠速停机保护的方法，当车速为0且车辆处于怠速状态时开始计时，当计时达到设定时间t1后，若收到退出怠速停机保护状态的指令，则发动机保持怠速状态，若未收到退出怠速停机保护状态的指令，则发动机停机通过电控系统判断车辆怠速状态，当车辆收到任意一条退出怠速状态的指令时，随即退出怠速状态，反之则保持怠速状态。在不使用长寿命起动机和飞轮的前提下，通过电控系统保证了怠速停机保护功能的有效使用，既能减少长时间怠速状态所导致的碳排量增加、部件磨损增大的情况，又能有效保证怠速状态下车辆的功能运行正常，满足日常使用需求，成本低，市场应用性强。
一种停机保护方法

[实用新型]一种小型汽油机化油器及其怠速出油结构-CN201120277486.5有效
发明人：徐小平 -专利权人：陈俭敏
申请日： 2011-08-02 - 公布日： 2012-03-21 - 主分类号： F02M3/00 文献下载
摘要：一种小型汽油机化油器及其怠速出油结构，该汽油机化油器包括化油器的本体及安装在所述化油器的本体上的混合室、节气门和油系机构，所述节气门安装在所述混合室内，所述油系机构包括怠速油路和怠速出油结构，所述怠速出油结构设置在所述怠速油路的末端，所述怠速出油结构包括过渡孔和怠速出油孔，所述过渡孔设置在所述怠速油路的末端，所述怠速出油孔设置在所述过渡孔的前端并连通所述过渡孔和所述混合室。本实用新型根据怠速出油的特点，直接在过渡孔的前端增加一个怠速出油孔来实现怠速出油的功能，不仅控制简单、可靠，且成本低，因此具有很大的实用价值。
一种小型汽油机化油器及其怠速出油结构

[实用新型]一种单缸柴油机怠速控制机构-CN202221856252.0有效
发明人：李春;夏文东;李传杰 -专利权人：江苏常兴动力机械有限公司
申请日： 2022-07-19 - 公布日： 2022-10-14 - 主分类号： F02D11/04 文献下载
摘要：本实用新型公开了一种单缸柴油机怠速控制机构，包括安装搭子、油门手柄、连接杆、怠速固定板、固定螺栓、油门调节螺丝、怠速调节螺丝、调速臂、调速弹簧和怠速弹簧；通过一根固定螺栓和一个安装搭子实现了连接杆、怠速固定板、固定螺栓、油门调节螺丝和怠速调节螺丝的安装，结构更紧凑、简单，易装配，成本低；调速弹簧和怠速弹簧相互平行、且均垂直于调速臂，提高了调速反应的灵敏性；油门手柄可沿弧形通孔自由移动，进而带动连接杆转动、拉动调速臂转动一个角度，实现油泵供油量的变化控制；怠速弹簧可相对怠速固定板滑动，大油量时滑动，不影响油量的控制，小油量时，可以拉住怠速调节螺丝，稳定在怠速工况，且怠速大小可调节调节控制。
一种柴油机控制机构

[发明专利]一种根据汽车行驶状况自动调整怠速的方法-CN201010564605.5无效
发明人：徐洁纯 -专利权人：徐洁纯
申请日： 2010-11-19 - 公布日： 2012-05-30 - 主分类号： F02D29/02 文献下载
摘要：一种根据汽车行驶状况自动调整怠速的方法，包括汽车的档位检测方法，其特征在于随时检测汽车行驶的档位变化；当车辆处于行驶档或后退档，则使发动机按正常怠速运转；当车辆处于空档或停车档并达到一定时间，则使发动机按低怠速运转；低怠速运转期间如车辆进入行驶档或倒车档，则立即使发动机恢复正常怠速运转，并返回开始循环工作。其意义是合理地调整怠速，达到节省燃油、减少污染排放的环保效果，且不会影响汽车正常行驶。
一种根据汽车行驶状况自动调整方法

[发明专利]一种低怠速控制方法及装置-CN201210583243.3有效
发明人：刘栋;李少佳 -专利权人：潍柴动力股份有限公司
申请日： 2012-12-28 - 公布日： 2013-04-17 - 主分类号： F02D41/08 文献下载
摘要：本发明提供一种低怠速控制方法及装置，所述方法包括：获取发动机的转速，如果所述转速符合预设低怠速控制条件，则提升原始怠速设定值为当前怠速设定值；控制所述当前怠速设定值按照预定斜率下降，所述预定斜率与发动机的转速下降曲线相匹配；将下降过程中的怠速设定值实时输出至PI控制器，以使所述PI控制器按照输出的所述怠速设定值控制发动机的转速。
一种低怠速控制方法装置

[发明专利]用于内燃机的控制设备-CN200680020028.5有效
发明人：岩桥健志 -专利权人：丰田自动车株式会社
申请日： 2006-06-02 - 公布日： 2008-06-04 - 主分类号： F02D41/08 文献下载
摘要：发动机ECU执行包括下述步骤的程序：检测发动机速度(NE)和发动机负荷(S100、S110)；在根据发动机速度(NE)和发动机负荷作出处于怠速区域的判定时(S120为是)，对处于高负荷怠速区域还是低负荷怠速区域进行判定(S130)；在高负荷怠速区域通过使高压燃料泵停止来减小操作声(S150)；在低负荷怠速区域，不停止高压燃料泵以使燃烧稳定(S170)。
用于内燃机控制设备

[发明专利]在低怠速时使用曲轴转速传感器使能气缸平衡的方法和系统-CN201110081865.1有效
发明人： B·李;B·J·宋;L·C·沃克 -专利权人：通用汽车环球科技运作有限责任公司
申请日： 2011-04-01 - 公布日： 2011-10-12 - 主分类号： F02D41/00 文献下载
摘要：本发明涉及在低怠速时使用曲轴转速传感器使能气缸平衡的方法和系统。具体地，一种用于控制发动机怠速的方法和控制系统包括产生发动机转速信号的发动机转速模块。该控制系统还包括在启动发动机怠速模式时基于期望怠速调节发动机转速的致动器控制模块以及在启动发动机怠速模式时基于发动机转速信号平衡发动机气缸产生的转矩的平衡模块。该控制模块还包括怠速下降模块，其在平衡模块平衡了转矩之后基于气缸产生的实际转矩确定怠速下降并且基于怠速下降减小期望怠速。
低怠速时使用曲轴转速传感器气缸平衡方法系统

[发明专利]负载突增防熄火方法、装置和使用该装置的电控发动机-CN201310189651.5有效
发明人：刘栋;王裕鹏;李少佳;武玉臣;张成龙 -专利权人：潍柴动力股份有限公司
申请日： 2013-05-21 - 公布日： 2013-09-11 - 主分类号： F02D45/00 文献下载
摘要：本发明提供了一种负载突增防熄火方法、装置和使用该装置的电控发动机，所述方法包括：判断是否满足负载突增条件，若是则进入条件仲裁过程；通过条件仲裁过程，判断是否满足怠速提升条件，若条件满足则进入怠速提升过程；所谓的怠速提升过程，即在原怠速设定值上增加预设的偏差值，计算的设定值按照选定的方式输出；当扭矩达到预设范围且转速到达设定值时，进入怠速提升退出过程，恢复原怠速设定值。本发明方案在识别出负载突增的后，马上提升低怠速设定值，缩短了发动机计算扭矩突增的响应时间，从而克服了由于发动机负载突增导致的熄火情况的发生，且当负载减小后，发动机能够回到原有的低怠速设定值上进行运转，以降低油耗
负载突增熄火方法装置使用发动机

[发明专利]一种基于扭矩的转向控制方法及工业车辆-CN202210180747.4在审
发明人：林锋岩;郭恒玮;张腾 -专利权人：林德（中国）叉车有限公司
申请日： 2022-02-25 - 公布日： 2023-09-05 - 主分类号： B62D6/00 文献下载
摘要：本发明公开了一种基于扭矩的转向控制方法及工业车辆，方法包括：检测方向拔杆、加速踏板或制动踏板是否触发，如果有，将液压电机的转速设置为液压电机低怠速，并检测液压操纵杆是否触发，如果液压操纵杆没有触发，获取液压电机的扭矩；如果液压电机的扭矩大于等于预设扭矩，将液压电机的转速设置为液压电机高怠速；所述液压电机高怠速等于液压电机低怠速与预设增量转速之和；所述液压电机低怠速等于方向拔杆、加速踏板或制动踏板触发时设置的怠速。本发明利用液压电机的扭矩反馈来判断是否在转向，以此提高液压电机的转速，达到转向助力的目的，由于不需要在转向柱上加装转向传感器或设定一个额定的转速，因此成本低，能耗低，且不影响微动操纵。
一种基于扭矩转向控制方法工业车辆

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