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[发明专利]涡轮旁通阀可调的两级电控气动增压系统及其变海拔控制方法-CN201810511221.3在审
发明人：刘瑞林;刘大川;张众杰;周广猛;董素荣 -专利权人：中国人民解放军陆军军事交通学院
申请日： 2018-05-25 - 公布日： 2019-12-03 - 主分类号： F02B37/013 文献下载
摘要：一种涡轮旁通阀可调的两级电控气动增压系统，包括高、低压级涡轮增压器、高低压级中冷器和调节装置；所述高、低压级涡轮增压器包括串联的高压级涡轮增压器和低压级涡轮增压器，所述高压级涡轮增压器包括高压级旁通阀涡轮机和高压级压气机，所述低压级增压器包括低压级旁通阀涡轮机和低压级压气机；所述高低压级中冷器由高压级压气机中冷器与低压级压气机中冷器组成；所述调节装置包括真空泵、电磁阀、气动执行器、旁通阀和连接管路。本系统的变海拔控制方法通过控制各阀门的开度和开闭，利用标定的增压压力和气动执行器内气压MAP，根据发动机工况采用闭环反馈及开环前馈两种模式组行调节，可实现发动机变海拔全工况增压压力调节。
中冷器低压级涡轮增压器旁通阀涡轮机高压级涡轮增压器低压级压气机高压级压气机气动执行器调节装置增压压力低压级增压器发动机工况涡轮旁通阀闭环反馈电控气动连接管路增压系统海拔低压级电磁阀高压级可调的模式组全工况真空泵标定阀门开闭开度开环两级气压前馈串联发动

[实用新型]一种进气两级增压的增压器-CN202023004382.5有效
发明人：陈晨;蔡永君 -专利权人：江苏毅合捷汽车科技股份有限公司
申请日： 2020-12-14 - 公布日： 2021-10-29 - 主分类号： F02B37/013 文献下载
摘要：本实用新型涉及增压器技术领域，特别涉及一种进气两级增压的增压器。具有增压器轴；中间体，中间体通过中间轴承套装在增压器轴中段；压气机蜗壳，压气机蜗壳套装固定在中间体一端；涡轮机蜗壳，涡轮机蜗壳套装固定在中间体另一端；二级大叶轮，二级大叶轮设置在增压器轴上并置于压气机蜗壳内；进气口座，进气口座通过套装在增压器轴上的挡板固定在压气机蜗壳的另一侧，挡板和增压器轴之间设置有挡板轴承；一级小叶轮，二级大叶轮设置在增压器轴上并置于进气口座内，且一端通过轴端螺母锁紧在增压器轴。本实用新型采用两级叶轮两级增压，第一级用小叶轮预压缩，第二级用大叶轮再压缩，可显著提升压气机压比，减少低转速下的迟滞，进气压力提升。
一种两级增压

[发明专利]用于在两级涡轮增压器中减少润滑油泄漏的装置-CN201510315504.7在审
发明人：秦锡范 -专利权人：现代自动车株式会社
申请日： 2015-06-10 - 公布日： 2016-12-07 - 主分类号： F02B39/14 文献下载
摘要：本发明涉及一种用于在两级涡轮增压器中减少润滑油泄漏的装置。其包括传输部，该传输部将高压涡轮增压器连接到低压涡轮增压器，允许洁净的空气从高压涡轮增压器传输到低压涡轮增压器。
用于两级涡轮增压减少润滑油泄漏装置

[发明专利]一种两级增压系统控制方法、装置、设备和介质-CN202111014474.8在审
发明人：严冬;王颖;庹汉郧;段少远;张文龙 -专利权人：东风汽车集团股份有限公司
申请日： 2021-08-31 - 公布日： 2022-01-18 - 主分类号： F02D41/00 文献下载
摘要：本发明公开了一种两级增压系统控制方法、装置、设备和介质，包括：当发动机有增压需求且涡轮增压器处于开启状态下时，获取发动机的当前转速；确定发动机在当前转速下的预估进气量和目标增压压比；获取发动机在当前转速下的临界增压压比；当目标增压压比不大于临界增压压比时，开启发动机的旁通阀，关闭发动机的电动增压器。本申请在涡轮增压器能够满足发动机需求时，则只采用涡轮增压器进行增压，以避免在不必要的时候使用电动增压器，降低整车能耗，同时也简化控制策略，提高增压控制效率和准确度，提高两级增压器切换时发动机与增压器的匹配速度
一种两级增压系统控制方法装置设备介质

[发明专利]基于增压器转速的两级增压能量高效自适应控制方法-CN202310720985.4在审
发明人：冷泠;石磊;章雍;陈自强;邓康耀 -专利权人：上海交通大学
申请日： 2023-06-16 - 公布日： 2023-09-19 - 主分类号： F02B37/18 文献下载
摘要：一种柴油机增压技术领域的基于增压器转速的两级增压能量高效自适应控制方法，包括以下步骤：根据柴油机运行工况点目标总压比、当前海拔环境以及实测高低压级增压器转速，分别计算得到变海拔环境下高低压级压气机压比和折合进气流量；在高低压级压气机效率基础上，计算高低压级涡轮效率和膨胀比；根据计算得到的高低压级压气机和涡轮效率，计算高低压级增压器效率；根据等熵效率计算公式算出变海拔两级增压系统等熵效率；基于可调两级增压系统的等熵效率分析模型，遵循排气能量利用效率最优原则获取满足目标总压比下的高、低压级涡轮实时旁通阀开度。本发明能够对变海拔柴油机全工况范围的增压器转速进行自适应控制，实现能量均衡性调整的自适应控制。
基于增压转速两级能量高效自适应控制方法

[发明专利]用于内燃机的两级相继增压系统以及内燃机-CN201510900566.4在审
发明人：李先南;王新权;平涛;刘瑞;李新瑞 -专利权人：中国船舶重工集团公司第七一一研究所
申请日： 2015-12-08 - 公布日： 2016-03-09 - 主分类号： F02B37/007 文献下载
摘要：本发明提供了一种用于内燃机的两级相继增压系统以及内燃机。其中，用于内燃机的两级相继增压系统包括：并联并构成相继增压结构的第一增压器组和第二增压器组；第一增压器组包括：串联的第一高压级压气机和第一低压级压气机，和串联的第一高压级涡轮机和第一低压级涡轮机。本发明提供的内燃机，包括气缸、连接至气缸的排气管和进气管以及上述两级相继增压系统。本发明提供用于内燃机的两级相继增压系统，可为内燃机提供较高的增压空气，提高内燃机功率密度和运行范围，可以提高内燃机低负荷性能，并且通过控制阀门可实现增压空气的全工况调节，使得增压系统和内燃机在全工况范围内都可高效率运行
用于内燃机两级相继增压系统以及

[发明专利]用于内燃机的两级废气涡轮增压装置-CN201680003701.8在审
发明人： S·L·阿布林格;G·格鲁贝尔 -专利权人：宝马股份公司
申请日： 2016-01-22 - 公布日： 2017-08-01 - 主分类号： F02B37/00 文献下载
摘要：用于内燃机的两级废气涡轮增压装置(1)，所述两级废气涡轮增压装置具有高压级(3)和低压级(4)，所述高压级和所述低压级通过废气管路(9)和新鲜空气管路(10)引导气体地连接，其中，高压级(3)包括至少一个第一废气涡轮增压器(5)和与该第一废气涡轮增压器(5)并联设置的第二废气涡轮增压器(6)，所述第一废气涡轮增压器和所述第二废气涡轮增压器分别具有高压涡轮机(5'、6')和高压压缩机(5、6)，并且低压级(4)包括至少一个第三废气涡轮增压器(7)和与该第三废气涡轮增压器(7)并联设置的第四废气涡轮增压器(8)，所述第三废气涡轮增压器和所述第四废气涡轮增压器分别具有低压涡轮机(7'、8')和低压压缩机(7、8)，其中，首先高压涡轮机(5'、6')并且然后低压涡轮机(7'、8')能被内燃机(2)的废气流过，并且新鲜空气能首先通过低压压缩机(7、8)并且然后通过高压压缩机(5、6)朝内燃机(2)的方向被输送，其中，高压涡轮机(5'、6')与低压涡轮机
用于内燃机两级废气涡轮增压装置

[实用新型]用于发动机高原恢复功率的两级顺序增压装置-CN201020658604.2无效
发明人：王一棣;马朝臣;胡辽平;施新;傅群发;曾辉;周峥;胡奇;雷超群 -专利权人：湖南天雁机械有限责任公司
申请日： 2010-12-14 - 公布日： 2011-07-27 - 主分类号： F02B37/007 文献下载
摘要：一种用于发动机高原恢复功率的两级顺序增压装置，它包括高压级增压器和低压级增压器。高压级增压器的进气法兰与发动机的排气岐管固定联接，并起支撑作用。高压级增压器涡轮机与涡轮废气控制阀连接，涡轮废气控制阀的另一端与高压级增压器废气排气岐管连接。压气机进气控制阀有四个通道，第一通道与低压级增压器压气机连接，第二通道与低压级增压器压气机压缩空气管道连接，低压级增压器压气机压缩空气管道又与低压级增压器压气机出口连接，第三通道为大气的进气口，第四通道与高压级增压进气管道连接，高压级增压进气管道与高压级增压器压气机进气口连接，低压级增压器涡轮机与低压级增压器废气排气岐管连接。
用于发动机高原恢复功率两级顺序增压装置

[实用新型]一种用于两级涡轮增压器系统的排气歧管-CN201922034381.6有效
发明人：戎永波;郭隽;余勇;刘世阳;陈基林;随伟;陈培华;孙平 -专利权人：宁波科森净化器制造有限公司
申请日： 2019-11-22 - 公布日： 2020-07-28 - 主分类号： F02B37/013 文献下载
摘要：本实用新型公开了一种用于两级涡轮增压器系统的排气歧管，包括封装壳、直连管、弯连管、法兰盘、支架连接件、安装孔、隔热层、内芯体和内封壳，所述内封壳内部安装有内芯体，且内封壳两端分别固定连接有直连管和弯连管，所述内封壳、直连管和弯连管外部均贴合固定有隔热层，此用于两级涡轮增压器系统的排气歧管通过直连管和弯连管与第一涡轮增压器和第二涡轮增压器连接，第一涡轮增压器配置和设置成将排气经由流动通道供应给二涡轮增压器，形成为具有彼此结合的两个独立且不同的内部流动路径的整体壳体，从而两个气体流腔室能够一起组装到ICE，装置隔热效果好，不仅减少对外部部件的影响，而且热传导效率高。
一种用于两级涡轮增压系统排气歧管

[发明专利]具有两级增压和排气后处理的发动机及其运行方法-CN201610427897.5有效
发明人： J·克默林;V·斯米利亚诺夫斯基;H·M·金德尔;W·维莱姆斯;F·A·萨默候夫;A·库斯克;C·考尼;T·弗兰肯;M·福斯汀 -专利权人：福特环球技术公司
申请日： 2016-04-22 - 公布日： 2020-12-25 - 主分类号： F02B37/013 文献下载
摘要：本发明涉及具有两级机械增压能力以及排气后处理装置的内燃发动机以及运行所述类型的内燃发动机的方法，公开的机械增压的内燃发动机包括至少两个串联设置的排气涡轮增压器，其中第一排气涡轮增压器作为低压级，而第二排气涡轮增压器作为高压级第二排气涡轮增压器的第二涡轮可以设置在第一排气涡轮增压器的第一涡轮的上游，而第二排气涡轮增压器的第二压缩机可以设置在第一排气涡轮增压器的第一压缩机的下游的进气系统中，并且第一旁通管路从第二涡轮的上游分支并且在第一涡轮和第二涡轮之间的接合点处再次接入
具有两级增压排气处理发动机及其运行方法

[发明专利]用于电增压系统的基于模型的控制的方法和设备-CN201710717066.6在审
发明人： Y-Y·王;L·郝;G·布鲁内蒂 -专利权人：通用汽车环球科技运作有限责任公司
申请日： 2017-08-21 - 公布日： 2018-03-06 - 主分类号： F02D23/00 文献下载
摘要：一种用于内燃机的两级空气增压系统具有第一空气增压系统，其是电空气增压系统或涡轮增压器空气增压系统中的一种。两级空气增压系统还包括第二空气增压系统，其是电空气增压系统或涡轮增压器空气增压系统中的另一种，并且位于第一空气增压系统与内燃机的进气歧管中间。多个传感器提供与两级空气增压系统的操作有关的信息，所述信息包括第二空气增压系统的压缩机的入口条件。控制模块配置成接收包括与两级空气增压系统的操作有关的信息的多个输入，并且进一步配置成响应于输入而对两级空气增压系统提供系统控制命令。
用于增压系统基于模型控制方法设备

[发明专利]一种涡轮增压器级间换热方法-CN201410314348.8在审
发明人：刘火星;陈懋章;邹正平;李鹏 -专利权人：北京航空航天大学
申请日： 2014-07-02 - 公布日： 2014-11-12 - 主分类号： F02B29/04 文献下载
摘要：一种涡轮增压器级间换热方法，在两级涡轮增压器级间采用超临界微小尺度换热器对涡轮增压器级间的空气进行冷却；空气通过第一级涡轮增压器压缩，压缩后的空气被超临界微小尺度换热器冷却后，再经过第二级涡轮增压器压缩，压缩后的空气流向气缸；超临界微小尺度换热器包括换热元件和两种工质，两种工质中的一种工质采用超临界状态流体，另一种工质不限；本发明具有换热效率高，响应速度快的特点，同时结合微小尺度孔，单位体积换热面积大的优势
一种涡轮增压器级间换热方法

[发明专利]两级涡轮增压发动机-CN201180048135.X有效
发明人： U·施莱默-克琳 -专利权人：卡特彼勒发动机有限及两合公司
申请日： 2011-08-05 - 公布日： 2013-06-12 - 主分类号： F02B37/013 文献下载
摘要：公开了一种涡轮增压内燃发动机（1），该涡轮增压内燃发动机可包括带有与第二端侧（18H）相对的第一端侧（18L）的发动机缸体（10）和两级涡轮增压系统（12）。该两级涡轮增压系统（12）可包括具有第一涡轮（TL）和第一压缩机（CL）的低压涡轮增压器（26）以及具有第二涡轮（TH）和第二压缩机（CH）的高压涡轮增压器（28）。涡轮连接部（35）可将第一涡轮（TL）和第二涡轮（TH）流体连接，且压缩机连接部（34）将第一压缩机（CL）和第二压缩机（CH）流体连接。低压涡轮增压器（26）安装在发动机缸体（10）的第一端侧（18L），且高压涡轮增压器（28）安装在发动机缸体（10）的第二端侧（18H）。
两级涡轮增压发动机

[发明专利]用于两级涡轮增压器的方法和系统-CN201710535635.5有效
发明人： J·克默林;F·A·萨默候夫;H·M·金德尔;M·福斯汀;H·弗里德里希斯;V·斯米利亚诺夫斯基;A·库斯克 -专利权人：福特环球技术公司
申请日： 2017-07-04 - 公布日： 2021-07-09 - 主分类号： F02D23/00 文献下载
摘要：本申请涉及用于两级涡轮增压器的方法和系统。本公开涉及一种增压直喷式内燃发动机，所述增压直喷式内燃发动机具有用于供应增压空气的进气系统和具有用于排放排气的排气排放系统，并且具有至少两个串联连接的排气涡轮增压器，每个排气涡轮增压器均包括设置在排气排放系统中的涡轮和设置在进气系统中的压缩机，其中第一排气涡轮增压器用作低压级，且第二排气涡轮增压器用作高压级，提供第一旁通管路，其在第一涡轮和第二涡轮之间从排气排放系统分支以形成第一结合点。
用于两级涡轮增压方法系统

[发明专利]两级增压器和发动机-CN201910190184.5在审
发明人：唐碧艳;丁豪;姚建明;金天柱;董瑞谦;徐斌荣;吴彩霞;盛启安 -专利权人：上海汽车集团股份有限公司
申请日： 2019-03-13 - 公布日： 2020-09-22 - 主分类号： F02B37/00 文献下载
摘要：本发明提供一种两级增压器和发动机，两级增压器包括高压级增压器，包括高压级压气机和高压级涡轮机；低压级增压器，包括低压级压气机和低压级涡轮机；连通高压级涡轮机进气口与低压级涡轮机进气口的第一旁路通道，其上设置有高低压级旁通阀；连通低压级压气机出气口与高压级压气机出气口的第二旁路通道，其上设置有压气机旁通阀；当发动机转速小于预设高转速值时，压气机旁通阀关闭，高低压级旁通阀关闭或者开度可调；当发动机转速大于或等于预设高转速值时，压气机旁通阀打开，高低压级旁通阀打开。本发明实现了增压器在不同发动机转速下的工作模式之间的切换，从而使发动机能够同时兼顾较高的低速扭矩和较大的额定功率，动力更强劲。
两级增压发动机