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[实用新型]一种具备良好润滑性的涡轮增压器机芯总成-CN202023154234.1有效
发明人：兰雪玉 -专利权人：兰雪玉
申请日： 2020-12-24 - 公布日： 2021-10-29 - 主分类号： F02B39/00 文献下载
摘要：本实用新型公开的属于涡轮增压器技术领域，具体为一种具备良好润滑性的涡轮增压器机芯总成，其包括：机芯总成主体、微型处理器、隔音垫和散热片，所述机芯总成主体左右两侧均设置有连接板，所述连接板外侧顶部与底部均设置有凹槽，所述凹槽内均设置有缓冲弹簧，能够避免涡轮增压器工作晃动造成连接部位漏气，提高涡轮增压器两端与气室的连接稳定性，防止漏气影响涡轮增压器的正常工作，在涡轮增压器内部填充隔音层，从涡轮增压器机身上进行降噪，避免外置降噪设备，降低使用成本，同时，方便对涡轮增压器转速进行检测，能够根据LED灯的亮起数量直观判断涡轮增压器的转速，方便人员在后期维修时对涡轮增压器进行检测。
一种具备良好润滑涡轮增压机芯总成

[实用新型]用于气田的两级喷射器增压采气装置-CN201020221690.0有效
发明人：刘双全;张书平;陈德见;白晓弘;于志刚;汪雄雄;樊莲莲;崔丽春;石斌;黄天虎;韩东;王选茹 -专利权人：中国石油天然气股份有限公司
申请日： 2010-06-02 - 公布日： 2011-01-12 - 主分类号： E21B43/18 文献下载
摘要：用于气田的两级喷射器增压采气装置，应用于油田采气。中压气井(1)出口有管线连接一级喷射增压器的高压气入口；低压气井出口有管线连接一级喷射增压器的低压吸入口；一级喷射增压器的混合气出口有管线连接二级喷射增压器低压吸入口；高压气井出口有管线连接二级喷射增压器的高压气入口；二级喷射增压器的混合气出口有管线连接分离器入口，分离器的出口连接集输管线。
用于气田两级喷射器增压装置

[发明专利]一种增压系统及其串联式两级涡轮增压结构-CN202110556061.6在审
发明人：潘航宇;徐晓波;官庆武;曾辉;潘伟;肖明鹏;王星 -专利权人：湖南天雁机械有限责任公司
申请日： 2021-05-21 - 公布日： 2021-07-16 - 主分类号： F02B37/00 文献下载
摘要：本发明所提供的一种增压系统及其串联式两级涡轮增压结构，将高压级涡轮的废气进气管道的进口设计为与高压级转子轴的轴向方向一致，高压级涡轮的废气排气管道的出口设计为与高压级转子轴的轴向方向一致，低压级涡轮的转子轴轴向垂直于高压级涡轮的转子轴，低压级涡轮的废气进气管道的进口设计为垂直于低压级转子轴的轴向方向，低压级涡轮的废气排气管道的出口设计为先沿低压级涡轮的转子轴的轴向排气后又折弯为垂直于低压级涡轮的转子轴的轴向排气。同时，低压级涡轮还集成了高压级涡轮流道进口部分。如此能够减少压力损失，同时使得两级增压结构布置更为紧凑，有效降低两级增压结构的重量，适宜推广应用。
一种增压系统及其串联式两级涡轮结构

[实用新型]一种增压系统及其串联式两级涡轮增压结构-CN202121096813.7有效
发明人：潘航宇;徐晓波;官庆武;曾辉;潘伟;肖明鹏;王星 -专利权人：湖南天雁机械有限责任公司
申请日： 2021-05-21 - 公布日： 2021-12-17 - 主分类号： F02B37/00 文献下载
摘要：本实用新型所提供的一种增压系统及其串联式两级涡轮增压结构，将高压级涡轮的废气进气管道的进口设计为与高压级转子轴的轴向方向一致，高压级涡轮的废气排气管道的出口设计为与高压级转子轴的轴向方向一致，低压级涡轮的转子轴轴向垂直于高压级涡轮的转子轴，低压级涡轮的废气进气管道的进口设计为垂直于低压级转子轴的轴向方向，低压级涡轮的废气排气管道的出口设计为先沿低压级涡轮的转子轴的轴向排气后又折弯为垂直于低压级涡轮的转子轴的轴向排气。同时，低压级涡轮还集成了高压级涡轮流道进口部分。如此能够减少压力损失，同时使得两级增压结构布置更为紧凑，有效降低两级增压结构的重量，适宜推广应用。
一种增压系统及其串联式两级涡轮结构

[发明专利]用于运行具有两个涡轮增压器的汽车的方法-CN201110425099.6无效
发明人： R·A·卡歇尔 -专利权人：奥迪股份公司
申请日： 2011-12-16 - 公布日： 2012-07-11 - 主分类号： F02B37/007 文献下载
摘要：本发明涉及一种用于运行具有两个涡轮增压器(16、18)的汽车的方法，分别为所述两个涡轮增压器各分配一个气缸组，其中沿增压空气的流动方向在各个涡轮增压器(16、18)的压缩机叶轮(30)下游为每个涡轮增压器(16、18)测量增压空气流的温度，并形成各个温度的差值。两个涡轮增压器(16、18)的温度的差异表明，所述涡轮增压器(16、18)中的一个具有相对于另一个涡轮增压器(16、18)增大的转速。因此，基于这种温度测量能够采取措施以可靠地避免由于转速超限对所述涡轮增压器(16、18)造成的损坏。
用于运行具有两个涡轮增压汽车方法

[发明专利]包括用于抑制二次空气泵的喘振的装置的使用二次空气泵的系统和方法-CN202310750071.2在审
发明人： J·库勒;D·特伯;J·齐格勒 -专利权人：盖瑞特动力科技（上海）有限公司
申请日： 2023-06-21 - 公布日： 2023-10-03 - 主分类号： F02B37/12 文献下载
摘要：在涡轮增压内燃机系统中，包括电动压缩机作为二次空气泵(SAP)用于将空气喷射到所述ICE的排气系统中，可控阀使得所述涡轮增压器压缩机和所述SAP能够在某些操作条件下向所述ICE的进气口提供两级压缩空气，导管从SAP的排放口分出并与来自所述涡轮增压器压缩机的排放管道系统连接，并且被配置成用于“切断”位置中的经限定的泄漏的开/关阀控制通过所述导管的流。
包括用于抑制二次气泵装置使用系统方法

[发明专利]排气模块和内燃机-CN201180041726.4有效
发明人： T·莱克;K·维耶斯克 -专利权人：瓦锡兰芬兰有限公司
申请日： 2011-07-19 - 公布日： 2013-05-15 - 主分类号： F02B37/007 文献下载
摘要：一种用于具有二级涡轮增压的内燃机（13）的排气模块（10），所述模块（10）包括用于将所述内燃机（13）的排气歧管（15）连接至高压涡轮增压器（11）的涡轮入口（11a）的高压管道（1）和用于将所述高压涡轮增压器（11）的涡轮出口（11b）连接至低压涡轮增压器（12）的涡轮入口（12a）的低压管道（2）。
排气模块内燃机

[发明专利]一种相继增压系统联合平台试验装置-CN201811332968.9在审
发明人：王先锋;张文正;李先南;陈晓轩 -专利权人：中国船舶重工集团公司第七一一研究所
申请日： 2018-11-09 - 公布日： 2019-04-05 - 主分类号： G01M15/00 文献下载
摘要：本发明公开了一种相继增压系统联合平台试验装置。该相继增压系统联合平台试验装置包括：基本涡轮增压器；受控涡轮增压器，通过管路与基本涡轮增压器并联连接；燃烧器，其第一端通过管路分别与基本涡轮增压器以及受控涡轮增压器连接，其第二端通过管路可导通地分别与基本涡轮增压器以及受控涡轮增压器的排气端连接；排气高温阀，其设置在燃烧器的一端和受控涡轮增压器的高压燃气进气端之间；进气高温阀，其设置在燃烧器的第二端和受控涡轮增压器的排气端之间。本发明的实施例提供的相继增压系统联合平台试验装置可同时考核两台涡轮增压与两台高温阀的性能和可靠性，进而降低试验成本。
受控涡轮增压器相继增压系统涡轮增压器平台试验燃烧器高温阀排气端联合并联连接高压燃气排气高温试验成本涡轮增压第一端进气端导通进气考核

[实用新型]涡轮增压器机油过滤系统-CN200820154675.1无效
发明人：杨爱国 -专利权人：杨爱国
申请日： 2008-10-30 - 公布日： 2009-08-05 - 主分类号： F01D25/18 文献下载
摘要：本实用新型是一种涡轮增压器机油过滤系统，其特点是包括一外置式过滤器，该外置式过滤器将涡轮增压器的中间体上的进油通道分隔成流通未被过滤机油的一级进油通道和流通被该外置式过滤器过滤之后的机油的二级进油通道，该外置式过滤器至少部分设置在该涡轮增压器之外。
涡轮增压机油过滤系统

[发明专利]用于自适应学习值和基于该值控制发动机的涡轮增压器的系统和方法-CN201611053205.1有效
发明人： Y-Y·王;S·E·马尔登;J·伯纳兹;M·苏希 -专利权人：通用汽车环球科技运作有限责任公司
申请日： 2016-11-25 - 公布日： 2019-08-06 - 主分类号： F02B37/12 文献下载
摘要：根据本公开的原理的系统包括目标涡轮增压器位置模块和涡轮增压器控制模块。目标涡轮增压器位置模块基于由涡轮增压器的压缩机产生的功率、涡轮增压器的涡轮中的轴的惯性和由涡轮产生的功率之间的关系来确定涡轮增压器的目标位置。目标涡轮增压器位置包括目标叶片位置和目标废气门位置中的至少一个。涡轮增压器控制模块基于目标涡轮增压器位置来控制涡轮增压器。
用于自适应学习基于控制发动机涡轮增压系统方法

[实用新型]一种紧凑型四级涡轮机-CN201822242900.3有效
发明人：许鑫垚 -专利权人：许鑫垚
申请日： 2018-12-28 - 公布日： 2019-09-13 - 主分类号： F01D1/00 文献下载
摘要：本实用新型涉及一种紧凑型四级涡轮机，包括底座，底座上连接有壳体，壳体上旋转连接有左盖体和右盖体，左盖体连接动力输出轴，右盖体连接电机输入轴，其中左盖体固定设有第二级涡轮及外环体、腔室一，腔室一连通进气通道；右盖体固定设有第一级涡轮、内环体、第三级涡轮，以及第四级涡轮，右盖体上还设有出气通道；左盖体与右盖体相互配合固定连接，第一级涡轮位于腔室一，第二级涡轮位于腔室二，内环体位于腔室三，腔室四连通出气通道。该涡轮机有效减小了涡轮增压器的结构，而且四个涡轮所带来的涡轮增压器压比，也相比现有一般采用两个涡轮带来的涡轮增压器的压比还要大，有效提高气体如废气的利用率，其结构紧凑、输出动力强劲。
涡轮腔室右盖体左盖体涡轮机涡轮增压器出气通道第一级内环体壳体压比底座本实用新型动力输出轴进气通道连接电机配合固定输出动力旋转连接第三级输入轴外环体减小连通废气

[实用新型]一种抗磨损的涡轮增压器-CN202220419766.3有效
发明人：印常华 -专利权人：江苏正驰机电有限公司
申请日： 2022-02-28 - 公布日： 2022-08-23 - 主分类号： F02B39/14 文献下载
摘要：本实用新型公开一种抗磨损的涡轮增压器，包括涡轮增压器本体，涡轮增压器本体的上方设置有润滑机构，涡轮增压器本体的下方设置有稳定机构；其中，润滑机构包括螺纹杆、活动块和滴管，螺纹杆设置在涡轮增压器本体的上方，活动块活动安装在螺纹杆的外壁上，滴管设置在活动块的下方；所述稳定机构包括底板、两个支腿和阻尼减震器，底板设置在涡轮增压器本体的下方，支腿固定安装在涡轮增压器本体的底部，阻尼减震器固定安装在支腿的底部。此种抗磨损的涡轮增压器便于对涡轮和叶轮的转轴进行润滑，缓解其在工作过程中的磨损，延长涡轮增压器的使用寿命；能够缓解汽车颠簸时涡轮增压器与汽车内壁之间的碰撞，避免涡轮增压器的损坏。
一种磨损涡轮增压

[发明专利]大功率柴油机与分流式一泵两级涡轮发动机联合循环-CN200810033146.0无效
发明人：杨锡尧 -专利权人：杨磊杰
申请日： 2008-01-25 - 公布日： 2009-07-29 - 主分类号： F02B41/00 文献下载
摘要：大功率柴油机与分流式一泵两级涡轮发动机联合循环。大功率柴油机的排气管与分流式一泵两级涡轮发动机膨胀室壳体下端相连通、大功率柴油机的水道通过热水干道与和分流式一泵两级涡轮发动机膨胀室壳体一体制造的壳体换热器相连通，大功率柴油机排放的余热使膨胀室壳体内的气体升温膨胀并转换成高品位机械能输出分流式一泵两级涡轮发动机由涡轮、涡轮轴、两级增压泵轮、导轮和膨胀室壳体组成。本发明大功率柴油机与分流式一泵两级涡轮发动机联合循环采用两级增压泵轮可使膨胀室壳体内的气体获得比只用一级增压泵轮更高的压力，从而使得涡轮发动机的功率大大增加。
大功率柴油机分流式一泵两级涡轮发动机联合循环

[实用新型]一种双叶片喷嘴系统的涡轮增压器-CN202121674439.4有效
发明人：王玉林;孙会来;鲁俊 -专利权人：无锡速珀利尔科技有限公司
申请日： 2021-07-22 - 公布日： 2021-12-21 - 主分类号： F01D25/04 文献下载
摘要：本实用新型公开了一种双叶片喷嘴系统的涡轮增压器，其技术方案要点是：涡轮增压器，涡轮增压器的底端水平固定有两块支孔板，还包括两个支撑组件，两个支撑组件分别竖直设置在涡轮增压器的底部，支撑组件包括支板、滑座和支柱，支板水平设置在涡轮增压器的正下方，支板的顶部水平滑动安装有滑座，滑座的顶面上竖直安装有支柱，支柱的顶部滑动贯穿安装在涡轮增压器的支孔板上，实现了保证涡轮增压器在使用时的稳定性。
一种叶片喷嘴系统涡轮增压

[发明专利]复合式柴油机余热能回收系统-CN201410359635.0无效
发明人：张承宇;舒歌群;田华;卫海桥;于国鹏;李团兵 -专利权人：天津大学
申请日： 2014-07-25 - 公布日： 2015-01-07 - 主分类号： F02G5/04 文献下载
摘要：本发明公开了一种柴油机多品位余热能梯级回收系统，其组成结构是：分别由高温与低温两个系统的工质泵、温差发电器、EGR换热器、排气换热器、缸体冷却水换热器、增压空气换热器、汽轮机、以及冷凝器等组成两级朗肯循环系统在涡轮机与增压器的中间设有中置电机。利用冷却水、增压空气、排气、EGR再循环废气等余热，通过两级有机朗肯循环、温差发电、涡轮直接发电等，使柴油机产生的各个余热按能品位的高低依次与工质换热。
复合柴油机热能回收系统