[实用新型]红外线轴温探测仪探头卡轨器无效
| 申请号： | 93209722.7 | 申请日： | 1993-04-12 |
| 公开（公告）号： | CN2163114Y | 公开（公告）日： | 1994-04-27 |
| 发明（设计）人： | 徐先效 | 申请（专利权）人： | 徐先效 |
| 主分类号： | B61L1/00 | 分类号： | B61L1/00 |
| 代理公司： | 暂无信息 | 代理人： | 暂无信息 |
| 地址： | 030013 山西省太原*** | 国省代码： | 山西;14 |
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| 摘要： | 一种红外线轴温探测仪探头卡轨器，由磁钢传感器固定支架、卡轨铁、探头(扫描器)保护箱、过轨过线管等组成。探头保护箱安装在两条钢轨外侧两根轨枕头之间，以卡轨铁卡在轨底，与钢轨同步上下，可准确扫描列车车辆轴头探测点，扫描器放在隔热防尘箱中，保护箱盖上的扫描口无车时关闭，有车时自动打开，扫描器安装、调试、检修方便，结构紧凑、简单、易制造、安全，且不用挖开道床，保持了道床的整体性。 | ||
| 搜索关键词： | 红外 线轴 探测仪 探头 卡轨器 | ||
【主权项】：
1、一种红外线轴温探测仪探头卡轨器，由卡轨铁(3)、扫描器保护箱(20)、过轨过线管(8)等组成，其特征在于：磁钢(传感器)(1)固定支架(2)用螺栓固定在钢轨底部，在卡轨铁(3)的下面垫有绝缘板(5)与过线管卡具(6)用螺栓连接，在卡轨铁3B块外侧焊有防爬铁板(11)，卡轨铁3B块下面焊有斜铁支撑(12)，斜铁支撑的另一面焊在初级减震器(13)C块外侧，初级减震器(13)D块外侧与红外线探头保护箱(20)焊为一体，保护箱内有隔热防尘箱(27)，绝缘胶木板(25)与可调托架底座(29)组合固定，探头(扫描器)安装在探头(扫描器)可调托架(30)上，在保护箱(20)两端面上部设防护网，探头(扫描器)安装托架(30)挂在二次减震器担板(39)上，探头(扫描器)安装托架(30)还设有调整水平夹角的补偿调整板(31)，在箱体外侧上部各有6个通风孔(35)，通风孔外侧焊有护罩(36)，探头(扫描器)保护箱体外侧下部焊有过线接口(32)，探测机房引出线路由此引入与探头(扫描器)相接，经过过轨过线管(8)和过线胶管(10)与钢轨另一头探头(扫描器)保护箱的接线口连接，探头(扫描器)保护箱有箱盖(37)在箱盖一端面有探头扫描口自动保护门(46)，保护门的保护门框固定在扫描器保护盖(48)上，过渡轴(43)安装在两支架(42)之间，与双臂驱动连杆(44)相接，双臂驱动连杆(44)与过渡轴(43)定位，并与自动保护门支点连接，驱动电机(45)装在扫描器护盖顶部，变速变向后推动连杆，扫描口大门盖(47)外部与护框活动配合，内部与双臂驱动连杆连接，扫描器保护盖外表涂有红外线轴温探测仪警示图案，灰白相间，构成红外线轴温探测仪探头卡轨器。
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- 一种站台车厢信息自动感应提示装置，包括红外记长装置和地面显示装置；红外记长装置包括红外线发射器和红外感应器，红外记长装置与铁路到发线上的轨道电路连接，红外线发射器安装在列车停靠范围内第一轨枕和第二轨枕的中间位置，红外线感应器安装在距离红外线发射器为单个车厢长度的位置；站台车厢信息自动感应提示装置还包括接收红外记长装置感应的普速列车车厢数量的铁路信息管理系统终端，铁路信息管理系统终端接收车站行车调度系统中录入的信息，地面显示装置读取铁路信息管理系统终端接收的信息并显示给乘客。该装置设计简单合理，设于站台边缘，方便旅客根据地面显示屏提示信息，迅速的找到相应车厢，具有一定的实用价值和现实意义。
- 一种地铁停车灯-201821070852.8
- 杨三平 - 杨三平
- 2018-07-06 - 2019-01-11 - B61L1/00
- 本实用新型公开了一种地铁停车灯，包括外形呈侧T型结构设置的安装架，安装架上固定有安装板，安装板的正面设有矩形结构的灯条，安装板的正面还设有显示屏，灯条位于显示屏的外侧的位置，安装板的侧部设有三角形结构的对准灯，对准灯的边沿位置设有荧光贴片。本实用新型提供一种地铁停车灯，安装在地铁隧道内，停车灯与地铁的站台停车位置对齐，地铁在站台停车是通过停车灯上的灯条、显示屏和对准灯可以准确的停靠在站台的设定位置。
- 基于轨道交通的DCS系统、通信方法和装置-201611146800.X
- 王文松;王发平;吕姝慧 - 比亚迪股份有限公司
- 2016-12-13 - 2018-10-02 - B61L1/00
- 本发明提出一种基于轨道交通的DCS系统、通信方法和装置，通过系统包括：车载移动站和车站固定站，在列车的端部设置有车载移动站，在车站设置有车站固定站，所述车载移动站，与相邻列车所设置的车载移动站之间具有无线通信连接，以及与相邻的车站所设置的车站固定站之间具有无线通信连接。从而实现了列车与列车之间的无线通信，解决了现有技术中由于车地之间的无线通信所导致的通信效率较低的技术问题。另外，由于该DCS系统为软件定义网络，从而若增加列车，就增加一个节点，若果减少列车，就减少一个节点，组网方式灵活。
- 轨交列车测速测距单元同步切换系统及其切换方法-201610824889.4
- 吴昊;王庆胜 - 上海富欣智能交通控制有限公司
- 2016-09-14 - 2018-09-07 - B61L1/00
- 本发明公开了一种轨交列车测速测距单元同步切换方法，包括：判断列车两端是否有激活，如果列车一端已激活，则判断激活端与列车上一运行周期的激活端相比是否发生变化，如果激活端没有变化，则维持列车上一运行周期激活测速测距单元的连接，并接收该测速测距单元的数据，进入车载功能，否则取上列车上一运行周期的激活端测速测距单元数据，转换为列车另一端的距离位置信息进行列车换端计算，并将计算结果发送给激活端同步列车位置。本发明还提供了一种轨交列车测速测距单元同步切换系统。本发明能消除列车换端时的位置抖动，提高列车控制子系统可用性及运营效率。
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