[发明专利]一种公路桥墩在审
| 申请号： | 201911132328.8 | 申请日： | 2019-11-19 |
| 公开（公告）号： | CN110735413A | 公开（公告）日： | 2020-01-31 |
| 发明（设计）人： | 张延年;杨森 | 申请（专利权）人： | 沈阳促晋科技有限公司 |
| 主分类号： | E01F15/14 | 分类号： | E01F15/14 |
| 代理公司： | 21218 沈阳之华益专利事务所有限公司 | 代理人： | 刘凤桐 |
| 地址： | 110000 辽宁省沈阳市自由贸易试验*** | 国省代码： | 辽宁;21 |
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| 摘要： | 本发明提供了一种公路桥墩,属于路桥交通安全设施领域，在桥墩主体结构的外层设置里层耗能转筒坐落连接板层，里层耗能转筒坐落连接板层由减震软板单元相互连接而成；在减震软板单元的结构中，一面设置凸面，一面设置凹面，同时在减震软板单元的两端分别设置减震软板单元连接处。有益效果是本发明能在车体和桥墩主体结构发生撞击时尽最大可能将冲击碰撞转化为转动摩擦，从而大大减小碰撞对车体的巨大撞击力，显著减少车体与桥墩之间能量交换，从而减少桥墩和车体所受的直接作用力，是路桥交通板块非常重要的保护结构，对桥墩结构和车体都能减少受损程度。 | ||
| 搜索关键词： | 车体 减震 软板单元 桥墩 连接板层 桥墩主体 耗能 里层 路桥 转筒 交通安全设施 直接作用力 保护结构 冲击碰撞 减小碰撞 能量交换 桥墩结构 转动摩擦 最大可能 撞击力 凹面 凸面 受损 公路 转化 交通 | ||
【主权项】：
1.一种公路桥墩，其特征在于：在桥墩主体结构(11)的外层设置里层耗能转筒坐落连接板层(6)，里层耗能转筒坐落连接板层(6)由减震软板单元(7)相互连接而成；在减震软板单元(7)的结构中，一面设置凸面(8)，一面设置凹面(9)，同时在减震软板单元(7)的两端分别设置减震软板单元连接处(10)；相邻的减震软板单元(7)之间通过减震软板单元连接处(10)进行连接，同时每个减震软板单元(7)的凸面(8)均朝向桥墩主体结构(11)设置并且减震软板单元(7)的凸面(8)和桥墩主体结构(11)的外表面相切设置；在里层耗能转筒坐落连接板层(6)和桥墩主体结构(11)之间的区域设置贴面粘结保护介质层(12)对里层耗能转筒坐落连接板层(6)和桥墩主体结构(11)进行粘结固定；在里层耗能转筒坐落连接板层(6)的外圈设置减震耗能软钢板层(2)，在减震耗能软钢板层(2)和里层耗能转筒坐落连接板层(6)之间的区域设置内置挤压耗能转筒(3)和缓冲耗能中间层(5)，每个内置挤压耗能转筒(3)的外表面均和减震耗能软钢板层(2)的内表面相切设置，每个内置挤压耗能转筒(3)的外表面均和减震软板单元(7)的凹面(9)相切设置，在内置挤压耗能转筒(3)的内部设置挤压减震填充介质(4)，在减震耗能软钢板层(2)的外层设置橡胶防撞弹力耗能保护层(1)。/n
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- 2019-04-23 - 2020-01-10 - E01F15/14
- 本实用新型涉及缓冲技术领域，尤其是一种道路安全缓冲防护装置，包括多个固定座，每个所述固定座上均固定安装有两块平行设置的支撑板，所述支撑板之间的顶部、以及底部之间均设有一对支撑杆，所述支撑杆均与所述支撑板之间固定，在所述支撑杆的相对面上均开设有导向槽，沿着所述支撑杆之间的长度方向间隔设有若干导向座，所述导向座的两侧均置于导向槽内，且所述导向座的两侧均安装有至少两个U型连接件，U型连接件内通过转轴安装行走轮，行走轮与导向槽的侧壁接触。本实用新型能在晚上转动闪烁，能在弯曲的道路上时刻提醒驾驶员，并且操作简单，使用方便。
- 碰撞衰减器装置-201480079934.7
- 马尔科·安吉莱里;瓦莱里娅·迪贾科莫;西尔维奥·马佐拉 - 林赛运输解决方案公司
- 2014-10-21 - 2020-01-10 - E01F15/14
- 用于在被车辆碰撞时吸收能量的装置，其包括背撑结构、延伸至该背撑结构的轨道、由该轨道上的多个间隔开的可独立移动的支撑件支撑的多个可塌缩管、以及稳定器结构，该稳定器结构在所述轨道上的支撑件移动和所述管塌缩的过程中在三个平面内稳定所述支撑件。
- 一种公路桥梁防撞装置-201920445810.6
- 郑富春 - 中国电建市政建设集团有限公司
- 2019-04-03 - 2020-01-03 - E01F15/14
- 本实用新型属于桥梁建筑防护技术领域，尤其是涉及一种公路桥梁防撞装置，包括缓冲层、缓冲层固定架、路基侧栏和固定架紧固螺栓，路基侧栏上设置有螺纹孔，螺纹孔内安装有固定架紧固螺栓，通过固定架紧固螺栓将缓冲层固定架固定安装在路基侧栏右侧；缓冲层固定架为“凸”字形的框架结构；缓冲层为内部中空的结构，缓冲层包括两块外护板，在两块外护板之间挤压安装有多个弹性元件；左侧的外护板通过紧固螺钉安装在缓冲层固定架上，右侧的外护板外安装有多个隔板连接柱，隔板连接柱的外侧一端固定安装有外隔板；该装置可以解决现有技术中对于撞击力度较大的情况，防撞缓冲效果有限，防撞效果不太理想的问题。
- 一种带隔震支座的桥墩防撞结构-201920220004.9
- 罗佳润;高恒利;孙加乐;陈鸿福;熊思尧 - 中铁二院(广东)港航勘察设计有限责任公司
- 2019-02-21 - 2019-12-27 - E01F15/14
- 本实用新型公开了一种带隔震支座的桥墩防撞结构，属于桥墩防撞结构领域，包括桥墩；还包括承托平台、混凝土迎撞圈、橡胶支座、橡胶轮胎、上预埋件、下预埋件；所述混凝土迎撞圈通过所述橡胶支座与所述承托平台固定连接；所述橡胶支座的顶端通过所述上预埋件与所述混凝土迎撞圈固定连接；所述橡胶支座的底端同构所述下预埋件与所述承托平台固定连接。本实用新型的一种带隔震支座的桥墩防撞结构，具有良好的防撞效果，且兼具不影响通航净宽、构造简单的优良特点；采用该种防撞结构形式，可以有效减轻船舶撞桥墩的撞击力，达到保护桥梁的效果。
- 桥梁防撞安全气囊-201920438615.0
- 范文峰;孟晋杰;陈敬普;龚鑫鹏;韩斌;范嵩;王峰;文小波;文明忠;胡华锋 - 广州海事科技有限公司
- 2019-04-02 - 2019-12-27 - E01F15/14
- 本实用新型公开了一种桥梁防撞安全气囊，包括安全气囊和外壳；所述安全气囊安装在外壳之中；所述外壳包括面板、底板和若干连接杆；所述底板的形状与安装在桥梁处的形状相适应；所述连接杆为弹性连接杆；所述连接杆的一端与面板固定连接，另一端与底板固定连接，所述底板有若干安装通孔。本实用新型的桥梁防撞安全气囊可以根据需要安装在桥跨和桥墩上，能够同时保护到桥跨和桥墩；另外使用了安全气囊和弹性连接干的双重吸能防撞结构，能够有效减小船舶对桥墩和桥跨带来的撞击损害，而且在非碰撞状态下能够折叠收纳，减少与外界的接触面积，能够减少风雨对其的损耗，增加其的使用期限。
- 一种基于动能原理的自由组合防撞垫-201920493615.0
- 李冯斌;尤永博 - 陕西科尔沁信息科技有限公司
- 2019-04-12 - 2019-12-27 - E01F15/14
- 本实用新型公开了一种基于动能原理的自由组合防撞垫，具体涉及防撞垫领域，包括第一防撞板、第二防撞板和第三防撞板，所述第二防撞板位于第一防撞板和第三防撞板之间，所述第三防撞板的两侧外壁均开设有安装槽，所述第三防撞板的两侧外部均设置有摆臂，所述摆臂的一端安装有销轴，所述摆臂通过销轴与安装槽的侧壁转动连接，所述摆臂的顶端铰接有活动板。本实用新型通过设置有第一防撞板、第二防撞板以及第三防撞板，当受到撞击时，撞击力在第一弹簧、第二弹簧以及第三弹簧的缓冲作用下逐渐被削弱，大大提高了防撞性能，且在弹簧的恢复力作用下，当物体与第三防撞板分离后，第二防撞板和第三防撞板均可回复至原位，可重复使用。
- 隧道口护栏-201920351720.0
- 廖红玲;尤良春;孙捍坤;刘敬红;雷齐筝 - 深圳市正道公路工程有限公司
- 2019-03-19 - 2019-12-24 - E01F15/14
- 本实用新型揭示了一种隧道口护栏，包括整体式基础、多根立柱、与所述立柱数量相同的托架以及至少两根横梁；所有所述立柱的轴线相互平行，并且所有所述立柱均固定在所述整体式基础上，每根所述立柱的长度为0.7～1.5m，相邻的两根所述立柱的间距为0.5～2m，相互距离最远的两根所述立柱的间距至少为1m；所述托架一一对应分别固定在一根所述立柱上，每根所述横梁均固定在所有所述托架上。本实用新型的一种隧道口护栏可防止车辆直接撞击隧道口的墙壁，减少车辆在隧道口发生交通事故时车辆和隧道的损坏。
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