[发明专利]一种轨道列车双向风阻制动装置有效
| 申请号： | 201910773588.7 | 申请日： | 2019-08-21 |
| 公开（公告）号： | CN110435613B | 公开（公告）日： | 2020-07-14 |
| 发明（设计）人： | 王云鹏;马飞;尹崇宏;汤劲松 | 申请（专利权）人： | 中车青岛四方车辆研究所有限公司 |
| 主分类号： | B60T1/16 | 分类号： | B60T1/16;B61H11/10 |
| 代理公司： | 青岛清泰联信知识产权代理有限公司 37256 | 代理人： | 李祺;刘雁君 |
| 地址： | 266031 山*** | 国省代码： | 山东;37 |
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| 摘要： | 本发明涉及高速列车制动领域，具体涉及一种轨道列车双向风阻制动装置。一种轨道列车双向风阻制动装置，包括底座，第一气缸，和第二气缸，所述轨道列车双向风阻制动装置还包括：第一风阻板和第二风阻板，所述第一风阻板尾部与底座铰接，所述第一风阻板还包括第一支撑杆，所述第一支撑杆一端铰接在所述第一风阻板中部，另一端与所述第一气缸连接；所述第二风阻板尾部与底座铰接，所述第二风阻板还包括第二支撑杆，所述第二支撑杆一端铰接在所述第二风阻板中部，另一端与所述第二气缸连接；所述第一风阻板与所述第二风阻板镜像对称设置。本申请的有益效果在于，能够满足列车两个不同方向的风阻制动要求，提高整个装置的制动效率。 | ||
| 搜索关键词： | 一种 轨道 列车 双向 制动 装置 | ||
【主权项】：
1.一种轨道列车双向风阻制动装置，包括底座，第一气缸和第二气缸，其特征在于，所述轨道列车双向风阻制动装置还包括：第一风阻板和第二风阻板，所述第一风阻板尾部与底座铰接，所述第一风阻板还包括第一支撑杆，所述第一支撑杆一端铰接在所述第一风阻板中部，另一端与所述第一气缸连接；所述第二风阻板尾部与底座铰接，所述第二风阻板还包括第二支撑杆，所述第二支撑杆一端铰接在所述第二风阻板中部，另一端与所述第二气缸连接；所述第一风阻板与所述第二风阻板镜像对称设置。
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- 杨伟斌 - 北京氢华汽车科技集团有限公司
- 2020-12-03 - 2021-06-22 - B60T1/16
- 本发明公开了一种缩短车辆刹车距离的风阻减速系统，该系统包括启动按钮、控制器和减速系统，减速系统由滑腔、滑柱驱动装置、滑柱、伺服装置和减速伞组成；车辆高速紧急制动时，驾驶员发现车辆减速度过小，可按下启动按钮，控制器接收到启动信号后，指令减速系统工作，减速伞自动打开，利用风阻为车辆进行减速，通过控制减速伞打开角度、可控制风阻大小；该系统在不改变车辆原有动力学基础上，增加了车辆行驶阻力，缩短了车辆的刹车距离，且不会影响驾驶员转向等操作，同时可自动调整风阻大小，结构简单、易于应用。
- 基于变角度吹气装置的汽车气动增阻调控系统与方法-202010106985.1
- 张炳夫;周裕;范德威;林泽鑫 - 哈尔滨工业大学（深圳）（哈尔滨工业大学深圳科技创新研究院）
- 2020-02-21 - 2021-04-20 - B60T1/16
- 本发明提供了一种基于变角度吹气装置的汽车气动增阻调控系统，包括汽车尾流中央控制器、压力传感器、气泵电源和变角度吹气装置，所述压力传感器的输出端与所述汽车尾流中央控制器的输入端连接，所述汽车尾流中央控制器的输出端分别与所述气泵电源、变角度吹气装置连接。本发明提供了一种基于变角度吹气装置的汽车气动增阻调控方法。本发明的有益效果是：可以通过旋转改变吹气角度与强度，实时调整控制汽车气动阻力，随着刹车情况紧急程度的提高，增加吹气角度，提高吹气强度，提高气动阻力，进而减少制动距离，增加汽车安全系数。
- 一种商用车应急减速系统-202011642623.0
- 杨伟斌 - 北京氢华汽车科技集团有限公司
- 2020-12-24 - 2021-04-06 - B60T1/16
- 本发明公开了一种商用车应急减速系统，该系统包括启动按钮、控制器和减速装置，减速装置由滑柱、壳体、帆布和滑柱驱动装置组成，启动按钮上有小、中和大三种指令标识；驾驶员发现车辆减速度过小，可按下启动按钮，控制器接收到启动信号后，指令减速装置开始工作，此时滑柱驱动装置将滑柱向外推动，帆布伸出张开产生空气阻力，可利用启动按钮上的小、中和大指令标识，改变滑柱驱动装置的位移，从而改变帆布的迎风面积，以控制减速装置向车辆施加阻力的大小；该结构简单、易于应用。
- 一种辅助车辆制动的控制方法和装置-201811270012.0
- 张冠雄;李冬梅;安维轻 - 长城汽车股份有限公司
- 2018-10-29 - 2021-03-26 - B60T1/16
- 本发明提供了一种外后视镜转向灯控制方法，应用于车辆，当车速位于预设车速范围内时，判断主动进气格栅的格栅叶片的开启角度是否为未完全开启角度；若是，判断车辆是否为制动状态；若车辆为制动状态，控制格栅叶片开启至最大开启角度。因此，车辆在高速行驶过程中，当驾驶员制动车辆时，主动进气格栅的格栅叶片主动开启至最大开启角度，增加空气阻力以缩短车辆的制动距离，提高行驶安全性。
- 一种磁悬浮列车的主动控制翼面装置及系统-202020718098.5
- 周先浚;周劲松 - 周先浚
- 2020-04-30 - 2021-01-29 - B60T1/16
- 本实用新型涉及磁悬浮列车动力学、噪声、主动控制领域，尤其是涉及一种磁悬浮列车的主动控制翼面装置及系统；主动控制翼面装置设置于磁浮列车的顶部，包括主翼面和连接于主翼面后缘的襟翼，主翼面位于磁浮列车顶部上方，并通过换向组件可相对于磁浮列车顶部转动，襟翼与主翼面之间可通过伺服组件调整角度；本实用新型基于空气动力学原理对磁浮列车进行升力补偿与阻力补偿，具体表现为运行阶段翼面提供升力，制动阶段翼面扰流提供阻力。与现有技术相比，本实用新型充分利用磁浮列车车顶空间，降低了磁浮系统能耗、提升了磁浮列车制动能力。
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