[发明专利]一种用于工程车辆的并联减振座椅悬架在审
| 申请号： | 201910416719.6 | 申请日： | 2019-05-20 |
| 公开（公告）号： | CN110103790A | 公开（公告）日： | 2019-08-09 |
| 发明（设计）人： | 燕碧娟;张杰;张文军;宋勇;梁慧君;刘威 | 申请（专利权）人： | 太原科技大学 |
| 主分类号： | B60N2/54 | 分类号： | B60N2/54 |
| 代理公司： | 北京志霖恒远知识产权代理事务所(普通合伙) 11435 | 代理人： | 申绍中 |
| 地址： | 030024 山*** | 国省代码： | 山西;14 |
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| 摘要： | 本发明一种用于工程车辆的并联减振座椅悬架，属于减振座椅技术领域；要解决的技术问题为提供一种能够多维减振且结构简单的并联减振座椅悬架；采用的技术方案为：静平台和动平台为框架结构或板状结构，静平台固定在驾驶室底板上，动平台设置在静平台正上方，座椅主体固定在动平台上方，静平台和动平台的前端之间通过对称设置的两个第一减振支链连接，静平台和动平台的后端之间通过一个第二减振支链连接；第一减振支链的结构为：阻尼弹簧位于套管内部，连杆的下端套装在套管内并压在阻尼弹簧上；第一减振支链的两端分别通过球铰接与动静平台相连；第二减振支链下端通过第三球铰链与静平台连接，上端铰接在动平台上；本发明用于工程车辆座椅减振。 | ||
| 搜索关键词： | 动平台 静平台 减振支链 并联减振座椅 工程车辆 悬架 阻尼弹簧 套管 减振 下端 驾驶室底板 板状结构 对称设置 减振座椅 框架结构 座椅主体 球铰接 球铰链 上端 多维 铰接 座椅 | ||
【主权项】：
1.一种用于工程车辆的并联减振座椅悬架，其特征在于：包括静平台（1）、动平台（2）、第一减振支链（3）、第二减振支链（4）和座椅主体（5），静平台（1）和动平台（2）为框架结构或板状结构，静平台（1）固定在驾驶室底板上，动平台（2）设置在静平台（1）正上方，座椅主体（5）固定在动平台（2）上方，静平台（1）和动平台（2）的前端之间通过对称设置的两个第一减振支链（3）连接，静平台（1）和动平台（2）的后端之间通过一个第二减振支链（4）连接；所述第一减振支链（3）的结构为：包括连杆（6）、套管（7）和阻尼弹簧（8），阻尼弹簧（8）位于套管（7）内部，连杆（6）的下端套装在套管（7）内并压在阻尼弹簧（8）上；连杆（6）的上端与第一球铰接（9）的一端固定，第一球铰接（9）的另一端固定在动平台（2）上，套管（7）的下端与第二球铰接（10）的一端固定，第二球铰接（10）的另一端固定在静平台（1）上；所述第二减振支链（4）为一根支撑杆，第二减振支链（4）的下端与第三球铰链（11）的一端固定，第三球铰接（11）的另一端固定在静平台（1）上，第二减振支链（4）的上端铰接在动平台（2）上。
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- 车用减振座椅，该座椅包括采用竖直安放的双筒型减振阻尼器和4对空心圆管和实心圆柱以及压缩弹簧组成的上下导向元件，在经过不平路面时，吸震弹簧可以过滤车身传来的振动，中间的强阻尼型双筒减振器采用微多孔材料和高粘度胶液的强内摩擦用来吸收振动能，使坐在座椅上的人的舒适性得到保证。
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- 潘少华;潘清华;范亚琴;陈佳凤;丰秀芳;孙茂森;周海波;朱庆栋 - 盐城市华悦汽车部件有限公司
- 2018-10-29 - 2019-07-05 - B60N2/54
- 本实用新型公开了一种汽车座椅弹簧减震结构，包括底座和螺纹杆，所述底座上设置有第一滑道，所述第一移动块下端面设置有凸缘，且凸缘卡合在第一滑道外侧，所述螺纹杆贯穿第一滑道，且螺纹杆设置在第二滑道上方，所述螺纹杆前端和后端均设置有第一螺纹和第二螺纹，且螺纹杆前端的第一螺纹设置在第二螺纹前方，所述第一螺纹上设置有第一固定块，且第一固定块后方设置有第二固定块，所述第一固定块和第二固定块均设置在第二滑道上，且第一固定块和第二固定块内侧设置有凸缘。该汽车座椅弹簧减震结构，通过第一压缩弹簧柱进行压缩和拉伸来吸收横向振动，通过第二压缩弹簧柱进行压缩和拉伸来吸收纵向振动，从而使驾驶人更好的操作汽车。
- 悬挂装置-201710513546.0
- 康斯坦丁·洛雷 - 格拉默公司
- 2017-06-29 - 2019-06-25 - B60N2/54
- 一种用于车辆座椅(2)的悬挂装置(1)，包括上悬挂部分(3)和下悬挂部分(4)，所述上悬挂部分(3)和下悬挂部分(4)通过第一旋转连接件(5)和第二旋转连接件(6)相互连接，其中所述悬挂装置(1)包括第一可调节齿轮元件(7)、第二齿轮元件(8)和第三齿轮元件(9)，其中第一可调节齿轮元件(7)设置在所述上悬挂部分(3)上，所述第二齿轮元件(8)连接至第一旋转连接件(5)并用于调节第一弹簧单元(10)的位置，并且通过调节第一弹簧单元(10)的位置可改变悬挂装置的弹力和弹簧劲度系数，其中所述第三齿轮元件(9)至少有效地连接至第一和第二齿轮元件(7、8)并且连接至第一旋转连接件(5)。
- 一种车辆座椅悬架及车辆座椅-201910160374.2
- 李磊;余建兵;许祯祯;严新霞 - 日照国峤汽车零部件有限公司
- 2019-03-04 - 2019-06-21 - B60N2/54
- 本发明属于座椅领域，尤其涉及一种车辆座椅悬架及车辆座椅，一种车辆座椅悬架，包括：第一悬架框总成、第二悬架框总成、交叉臂以及体重调节机构总成；所述体重调节机构总成包括预应力调节装置、弹性件以及导向件；所述预应力调节装置设置于所述第一悬架框总成上，并与弹性件的一端相连接；通过预应力调节装置调节所述弹性件的预应力；所述弹性件通过导向件分别固定于所述第一悬架框总成和第二悬架框总成上；在所述第一悬架框总成和第二悬架框总成之间距离发生变化时，增加或释放弹性件的弹性形变。本申请利用了弹性件的弹性形变作为乘员之间体重调节的缓冲，使得座椅悬架整体具有体重自适应调节的功能，提高不同体重乘员的驾驶舒适性。
- 一种座椅缓冲吸能装置-201910226573.9
- 石秉良;张进成;熊鹏宇;王显会;彭兵;张明;周云波;孙晓旺 - 南京理工大学
- 2019-03-25 - 2019-06-07 - B60N2/54
- 本发明属于座椅领域，特别是一种座椅缓冲吸能装置。设置在座椅的下方，包括：X连杆机构，吸能机构和支撑机构。支撑机构包括上基座和下基座，连杆机构的后端固定在基座上，前端可滑动的设置在基座的滑轨上，两列上、下基座之间分别设置连杆轴，连杆轴上固定卷绕有钢片卷簧，钢片卷簧另一端固定在卷簧固定块上。在高加速度冲击下，钢片卷簧向前张开吸收冲击能量，连杆机构运动，约束座椅垂直向下运动，避免了乘员与车体发生二次碰撞，当冲击消失后，储存的能量慢慢耗散，钢片卷簧通过自身弹性往回收缩，实现复位。本申请通过设置导轨滑块机构及利用钢片卷簧自身的特性，通过卷簧伸张带动滑块沿滑轨运动，座椅下沉，能够大幅度缓解冲击能量。
- 一种多级减震的汽车减震座椅-201821349403.7
- 宋会生;骈新春;孔巨鹏;李豪 - 上海责亚汽车设计有限公司
- 2018-08-21 - 2019-06-07 - B60N2/54
- 本实用新型提供了一种多级减震的汽车减震座椅，包括下承接板、上承接板以及座椅；下承接板和上承接板之间周边设置有若干减震结构，减震机构包括开设于下承接板上端面的下凹槽、设置于下凹槽内的U型垫、开设于上承接板下端面并与下凹槽相对应的上凹槽以及设置于U型垫和上凹槽内的压缩弹簧；压缩弹簧一侧设置有位于下承接板和上承接板之间的缓冲柱和钢球，缓冲柱位于钢球和压缩弹簧之间，缓冲柱底部设置有垫片。该多级减震的汽车减震座椅，具体良好缓冲减震效果，确保了汽车在行驶过程遇到颠簸路况时座椅的稳定性，具有良好推广应用价值。
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