[发明专利]一种基于磁感应原理的防侧撞装置在审
| 申请号： | 201910339844.1 | 申请日： | 2019-04-25 |
| 公开（公告）号： | CN110040089A | 公开（公告）日： | 2019-07-23 |
| 发明（设计）人： | 胡帅帅;吕晓江 | 申请（专利权）人： | 浙江吉利控股集团有限公司;浙江吉利汽车研究院有限公司 |
| 主分类号： | B60R19/42 | 分类号： | B60R19/42 |
| 代理公司： | 北京智汇东方知识产权代理事务所(普通合伙) 11391 | 代理人： | 薛峰;康正德 |
| 地址： | 310051 浙江*** | 国省代码： | 浙江;33 |
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| 摘要： | 本发明提供了一种基于磁感应原理的防侧撞装置，属于车辆技术领域。其在车辆的左右两侧处均设有磁力装置，磁力装置用于产生磁场斥力以阻止与左车/右车相撞，或降低与左车/右车的碰撞力。本发明提供一种基于磁感应原理的防侧撞装置，其占用空间较小，布置较为方便，没有太多限制，同时不会较多影响周围部件的布置空间，也不会对车辆外壳的造型造成干扰或限制；在成功阻止车辆相撞或者大大降低碰撞力时，电磁感应装置不会受到损伤，从而可以继续重复使用，相对来说节省维修成本。 | ||
| 搜索关键词： | 磁感应原理 防侧撞装置 磁力装置 碰撞力 左车 车辆技术领域 电磁感应装置 布置空间 车辆外壳 磁场斥力 维修成本 占用空间 周围部件 左右两侧 损伤 造型 成功 | ||
【主权项】：
1.一种基于磁感应原理的防侧撞装置，其特征在于，车辆的左右两侧处均设有磁力装置，所述磁力装置用于产生磁场斥力以阻止与左车/右车相撞，或降低与左车/右车的碰撞力。
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- 车辆撞击安全系统及车辆-201820744172.3
- 吴远伟 - 威马智慧出行科技（上海）有限公司
- 2018-05-18 - 2018-12-18 - B60R19/42
- 本实用新型实施例公开了一种车辆撞击安全系统及车辆，包括气体发生器、监测模块、控制器和用于抬起被撞车辆使预撞车辆撞到所述被撞车辆的门槛上的气囊，控制器分别与所述气体发生器和所述监测模块电连接，气体发生器向气囊内供气，监测模块用于监测预撞车辆的速度、预撞车辆与被撞车辆的距离，并将速度和距离发送至控制器，控制器用于当速度大于预定速度，且距离小于预定距离时，控制气体发生器工作。利用本实用新型实施例能够在侧面碰撞发生前将被撞车辆抬起，使预撞车辆撞到被撞车辆门槛上，门槛位置强度更高，可最大限度地吸收侧面碰撞的能量，且可保证汽车内部气囊的展开空间，使汽车内部气囊更好地展开，更好地保护乘客，提高安全性能。
- 一种车门防撞梁结构及车门-201820258236.9
- 苏金河;刘佩康;任文生;魏宇;杨勇;张延京;唐朋辉;魏凯 - 陕西通家汽车股份有限公司
- 2018-02-13 - 2018-11-23 - B60R19/42
- 本实用新型涉及汽车制造领域，具体涉及一种车门防撞梁结构及车门。本实用新型车门防撞梁结构解决了现有的防撞梁在车门内布置方式局限性较大、占空间较多、比吸能小、防护效果相对较差的问题。本实用新型的一种车门防撞梁结构，包括前安装支架、防撞梁和后安装支架，所述防撞梁的一端与前安装支架固定，另一端与后安装支架固定；防撞梁的数量为两根；两根防撞梁的中部设有中部安装支架；所述中部安装支架将两根防撞梁靠近车内的一侧包裹或半包裹。本实用新型的一种车门，包括车门内板和车门外板，还包括上述车门防撞梁结构，所述车门防撞梁结构位于车门内，并固定在车门内板上。
- 一种侧踏杠装置及一种汽车-201820029463.4
- 何伟廷;林国伟;杨杰;黄文涛;陈勇波 - 广东东箭汽车科技股份有限公司
- 2018-01-05 - 2018-10-30 - B60R19/42
- 本实用新型提供了一种汽车侧踏杠装置及一种汽车。该侧踏杠装置包括防护杠组件、旋转装置、踏板装置，防护杠组件设置有开口区域；旋转装置与防护杠组件连接；踏板装置容置在开口区域内以使防护杠组件为闭合结构，踏板装置与旋转装置连接，踏板装置通过旋转装置与防护杠组件可旋转连接；其中，当外力作用到踏板装置上时，踏板装置离开开口区域通过旋转装置绕防护杠组件旋转到预设位置，当外力不施加到踏板装置上时，踏板装置自动回缩至开口区域内。本实用新型的侧踏杠装置的踏板装置可以在受到外力作用时，降低高度，方便踩踏，外力作用停止时，自动恢复到车身裙边下保护车身的同时降低车身的宽度，提高车辆的通过性。
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