[发明专利]一种用于船用燃气轮机的分块式涡轮外环连接结构在审
| 申请号： | 201910229495.8 | 申请日： | 2019-03-25 |
| 公开（公告）号： | CN109751088A | 公开（公告）日： | 2019-05-14 |
| 发明（设计）人： | 霍玉鑫;姜爽;李国强;牛夕莹;李涛;刘宇;游洋;林洪飞;徐波;李宗全 | 申请（专利权）人： | 中国船舶重工集团公司第七0三研究所 |
| 主分类号： | F01D9/00 | 分类号： | F01D9/00;F01D25/24 |
| 代理公司： | 哈尔滨市松花江专利商标事务所 23109 | 代理人： | 牟永林 |
| 地址： | 150036 黑龙江*** | 国省代码： | 黑龙江;23 |
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| 摘要： | 一种用于船用燃气轮机的分块式涡轮外环连接结构，它涉及船用燃气轮机设备领域。本发明解决了现有的船用燃气轮机涡轮外环与机匣热变形不协调，且连接结构复杂，不易更换损坏的涡轮外环，可靠性低的问题。本发明的机匣连接环为整体式环形结构，N个涡轮外环单元均布在机匣连接环的外圆周上，每个涡轮外环单元通过止动销与机匣连接环固接，每个涡轮外环单元包括扇形涡轮外环块、扇形外环连接块、径向销和冲击板，扇形涡轮外环块通过相互配合的挂钩和环槽与对应的扇形外环连接块连接，扇形涡轮外环块和扇形外环连接块之间设有冲击板并通过径向销固接，扇形外环连接块通过相互配合的挂钩和环槽与机匣连接环连接。 | ||
| 搜索关键词： | 涡轮 连接环 船用 机匣 连接结构 扇形涡轮 环块 燃气轮机 冲击板 分块式 径向销 固接 环槽 燃气轮机设备 燃气轮机涡轮 整体式环形 挂钩 热变形 外圆周 止动销 均布 在机 配合 协调 | ||
【主权项】：
1.一种用于船用燃气轮机的分块式涡轮外环连接结构，其特征在于：所述分块式涡轮外环连接结构包括机匣连接环(3)、N个涡轮外环单元和2N个止动销(6)，机匣连接环(3)为整体式环形结构，N个涡轮外环单元均布在机匣连接环(3)的外圆周上，每个涡轮外环单元通过两个止动销(6)与机匣连接环(3)固接，每个涡轮外环单元包括扇形涡轮外环块(1)、扇形外环连接块(2)、径向销(4)和冲击板(5)，N个扇形涡轮外环块(1)与N个扇形外环连接块(2)一一对应设置，所有所述扇形涡轮外环块(1)形成涡轮外环，所有所述扇形外环连接块(2)形成涡轮外环连接件，扇形涡轮外环块(1)的前端设有第一挂钩(1‑1)，扇形外环连接块(2)的前端设有与第一挂钩(1‑1)相匹配的第一环槽(2‑1)，扇形涡轮外环块(1)前端的第一挂钩(1‑1)插装在扇形外环连接块(2)前端的第一环槽(2‑1)内，扇形涡轮外环块(1)的后端设有第二挂钩(1‑2)，扇形外环连接块(2)的后端设有与第二挂钩(1‑2)相匹配的第二环槽(2‑2)，扇形涡轮外环块(1)后端的第二挂钩(1‑2)插装在扇形外环连接块(2)后端的第二环槽(2‑2)内，扇形涡轮外环块(1)和扇形外环连接块(2)之间设有冲击板(5)，冲击板(5)通过径向销(4)与扇形涡轮外环块(1)和扇形外环连接块(2)固接，扇形外环连接块(2)的前端设有第三挂钩(2‑3)，机匣连接环(3)的前端设有与第三挂钩(2‑3)相匹配的第三环槽(3‑1)，扇形外环连接块(2)前端的第三挂钩(2‑3)插装在机匣连接环(3)前端的第三环槽(3‑1)内，扇形外环连接块(2)的后端设有第四挂钩(2‑4)，机匣连接环(3)的后端设有与第四挂钩(2‑4)相匹配的第四环槽(3‑2)，扇形外环连接块(2)后端的第四挂钩(2‑4)插装在机匣连接环(3)后端的第四环槽(3‑2)内。
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- 本发明公开了一种用于燃气涡轮发动机(100)的转子叶片(202)。在一个实施例中，所述转子叶片(202)具有叶面(300)、整体结合到所述叶面(300)的基部(302)以及整体结合到所述基部(302)且可安装在燃气涡轮发动机(100)的转子轮毂(204)中的槽(216)中的根部(304)。所述根部(304)可包括燕尾榫(214，400)，所述燕尾榫(214，400)包括至少一个接触面(404)，当所述根部(304)安装在所述槽(216)内时，所述至少一个接触面(404)接触所述槽(216)的表面以将所述转子叶片(202)保持在所述轮毂(204)中。所述根部(304)还可包括位于所述基部(302)和所述燕尾榫(214，400)之间的颈部(402)以及形成于所述颈部(402)中的用于重定向所述转子叶片(202)中的应力的凹槽(306)。在特定实施例中，所述凹槽(306)位于距所述至少一个接触面(404)一定距离(DC)处，所述凹槽(306)的长度(LG)小于所述燕尾榫(214，400)的长度(LD)，和/或所述凹槽(306)在所述叶面(300)的所述尾缘(212)侧处具有初始非零深度(DG)且朝所述叶面(300)的所述前缘(210)的方向深度逐渐减小至零。
- 涡轮增压器进气管及涡轮增压器-201620388664.4
- 高元;李峰 - 长城汽车股份有限公司
- 2016-04-28 - 2016-09-07 - F01D9/00
- 本实用新型提供了一种涡轮增压器进气管，包括管体，所述管体具有与涡轮增压器的进气管插装的连接部，于所述连接部的内部形成有将所述连接部和所述进气管隔离的耐高温材质制成的隔离部。本实用新型还提供了一种涡轮增压器，包括增压器主体，于所述涡轮增压器主体上设有进气管，于所述进气管上插装有如上所述的涡轮增压器进气管。本实用新型所述的涡轮增压器进气管，于管体上形成有连接部，通过在连接部内设置耐高温材料制成的隔离部，能够将连接部及涡轮增压器的进气管有效隔离，可降低制造成本，具有较好的实用性。
- 一种涡轮增压器进气管-201620198674.1
- 应仁标 - 临海市奇升橡塑制品有限公司
- 2016-03-15 - 2016-07-13 - F01D9/00
- 本实用新型公开了一种涡轮增压器进气管，其特征在于包括第一塑料硬管和第二塑料硬管，所述第一塑料硬管的一端与空滤器相连，第二塑料硬管的一端与增压器相连，第一塑料硬管和第二塑料硬管通过连接机构及卡箍固定连接本实用新型结构新颖、设计合理，通过设置的塑料硬管，可有效降低产品质量，节约生产成本，避免吸瘪现象的发生，通过设置的卡扣与卡槽，方便安装及维修，设置的卡箍，起到连接牢固的目的，从而减少故障率。
- 小型汽轮发电机起动升速控制装置-201620033339.6
- 乔文波;叶俊 - 湖北欧安电气股份有限公司
- 2016-01-14 - 2016-06-29 - F01D9/00
- 本实用新型的名称是小型汽轮发电机起动升速控制装置，涉及一种小型汽轮发电机起动升速过程的控制装置。它主要是解决汽轮机发电机在启动过程中，温升快，引起残余变形，甚至破裂，易造成重大事故，目前数字式电液控制系统不能实现阀门自动启动，启动过程中的温升变化不能做到安全有效的自动控制的问题。本实用新型包括汽轮机、齿轮箱、发电机、凝汽器、润滑油系统和调节器，其特征是：汽轮机的主汽门、调节器的油动机、凝汽器的凝结水泵分别与可编程序控制器连接，润滑油系统的压力变送器、高压电动油泵、备用润滑油泵分别与可编程序控制器连接。本实用新型结构简单、运行稳定可靠、操作方便，工作效率高，便于维修维护。
- 涡轮组件及涡轮发动机-201520684354.2
- 倪慧妍;杨春华;刘昌华 - 中国南方航空工业（集团）有限公司
- 2015-09-06 - 2016-01-06 - F01D9/00
- 本实用新型公开了一种涡轮组件及涡轮发动机，该涡轮组件包括涡轮机匣和静子叶片，静子叶片的上缘板设有前挂钩和后挂钩，涡轮机匣的环槽设有前挂槽和后挂槽，前挂钩安装在前挂槽中，后挂钩安装于后挂槽中，前挂钩与前挂槽的下壁面贴合，且与前挂槽的上壁面之间形成第一间隙，后挂钩与后挂槽的上壁面贴合，且与后挂槽的下壁面之间形成第二间隙。静子叶片的前挂钩和后挂钩插入涡轮机匣中，静子叶片采用了插入式安装方式，前挂钩抵住前挂槽的下壁面，后挂钩抵住后挂槽的上壁面。静子叶片与涡轮机匣结合稳固，在工作工程中不会发生偏转，限制了静子叶片的倾斜，避免了其与转子叶片出现碰磨情况，增强了发动机的稳定性。
- 一种可调节流体流速的轴流式涡轮-201520416072.4
- 杜建波 - 杜建波
- 2015-06-17 - 2015-10-07 - F01D9/00
- 一种可调节流体流速的轴流式涡轮，其主要包括外壳、入口端导流壳、导流罩、入口端导流壳位置调节机构或导流罩位置调节机构、转子、传动部件。外壳内部流体进入端安装有入口端导流壳，入口端导流壳流体排出端安装有导流罩，两者配合形成的流道对进入转子前的流体导流，通过入口端导流壳位置调节机构或导流罩位置调节机构的调节，改变入口端导流壳与导流罩的相对位置，其间的流道大小得到调整，流体流速得到调节，调速后的流体冲击转子中的叶轮做功，带动转子旋转，转子通过传动部件将动力输出。该涡轮可简便地调节流体流速，适应流体压力范围广，流体余压回收效率高，结构简单，易于制造，方便广泛使用，可节约大量能源。
- 一种可调节流体流速的轴流式涡轮-201510333640.9
- 杜建波 - 杜建波
- 2015-06-17 - 2015-09-23 - F01D9/00
- 一种可调节流体流速的轴流式涡轮，其主要包括外壳、入口端导流壳、导流罩、入口端导流壳位置调节机构或导流罩位置调节机构、转子、传动部件。外壳内部流体进入端安装有入口端导流壳，入口端导流壳流体排出端安装有导流罩，两者配合形成的流道对进入转子前的流体导流，通过入口端导流壳位置调节机构或导流罩位置调节机构的调节，改变入口端导流壳与导流罩的相对位置，其间的流道大小得到调整，流体流速得到调节，调速后的流体冲击转子中的叶轮做功，带动转子旋转，转子通过传动部件将动力输出。该涡轮可简便地调节流体流速，适应流体压力范围广，流体余压回收效率高，结构简单，易于制造，方便广泛使用，可节约大量能源。
- 一种燃气涡轮导流盘-201510350752.5
- 蔡显新;张立章;蒋晓炜;李川 - 中国航空动力机械研究所
- 2015-06-24 - 2015-09-09 - F01D9/00
- 本发明提供了一种燃气涡轮导流盘，通过设置柔性薄板和通过调整密封结构实现密封结构对涡轮盘的压紧力，使密封结构在离心力的作用下自动向涡轮盘贴紧，进一步保证了密封的可靠性，不需要使用“卡环”实现导流盘的定位，消除现有技术“卡环”带来的增加涡轮盘负担、应力水平升高、转速降低等技术缺陷。本发明所述的导流盘具有良好的轴对称性，工艺性好，可靠性高；由于导流盘半径较大的部分包括分叉、中间段和中辐板部分的厚度相对较薄，减少了离心载荷，因此降低了应力水平、提高了破裂转速、延长了疲劳寿命、减轻了重量、减小了对涡轮盘的负担，可以满足高性能航空发动机的需要。
- 叶片可调的承缸-201420559496.1
- 吴祥淼 - 温州强力重工有限公司
- 2014-09-26 - 2015-01-07 - F01D9/00
- 本实用新型公开了一种叶片可调的承缸，包括缸体，所述缸体的外表面周向均布有静叶轴承，所述静叶轴承内设有静叶轴，所述静叶轴设有静叶，所述静叶轴和静叶之间还固设有滑移块，所述静叶轴穿过滑移块与静叶相连，且所述滑移块与静叶之间的间隙固定为1.5mm，所述滑移块与缸体沿其径向滑移连接，据上述结构，静叶相对承缸之间的相对间隙能保持稳定，不用通过调节静叶来实现，且静叶与转子之间的间隙也能被轻松的控制调节，解决了TRT设备中的静叶承缸中的静叶相对承缸和主轴的相对位置难以调节的问题。
- 预制的汽轮机缸体-201420057632.7
- 米兰·科日斯特卡 - 西门子公司
- 2014-01-30 - 2014-11-05 - F01D9/00
- 本实用新型的目的在于提供一种预制的汽轮机缸体，使得能够针对不同的客户需求使用一种标准的汽轮机汽缸，从而在收到特定客户的订单前提前制造缸体来有效地缩短所需的交货周期。所述预制的汽轮机缸体包括一个汽轮机上缸体和一个汽轮机下缸体，其中所述汽轮机上缸体和所述汽轮机下缸体中的每一个都具有一个穹形的汽室。所述汽室的顶部包括一个备用部。
- 专利分类
