[发明专利]永磁体同步电动机的控制装置、电动助力转向装置及电动车辆在审
| 申请号： | 201880090857.3 | 申请日： | 2018-03-19 |
| 公开（公告）号： | CN111869092A | 公开（公告）日： | 2020-10-30 |
| 发明（设计）人： | 土本祐也;家造坊勲;古川晃 | 申请（专利权）人： | 三菱电机株式会社 |
| 主分类号： | H02P25/22 | 分类号： | H02P25/22;H02P21/22 |
| 代理公司： | 上海专利商标事务所有限公司 31100 | 代理人： | 陈力奕;宋俊寅 |
| 地址： | 日本*** | 国省代码： | 暂无信息 |
| 权利要求书： | 查看更多 | 说明书： | 查看更多 |
| 摘要： | 具有第1绕组和第2绕组的电动机控制装置包括向第1绕组施加电压的第1功率转换器、向第2绕组施加电压的第2功率转换器、向第1功率转换器进行供电的第1电源电路、向第2功率转换器进行供电的第2电源电路、电流指令运算部、第1电流控制部以及第2电流控制部，第2电源电路利用比第1电源电路要高的高电压进行供电，电流指令运算部运算与第1功率转换器的输出电压相对于由第1电源电路供电时所输出的电源电压的大小有关的指标值即第1电压利用状态，并基于第1电压利用状态来运算第2电流指令。 | ||
| 搜索关键词： | 永磁体 同步电动机 控制 装置 电动 助力 转向 车辆 | ||
【主权项】：
暂无信息
下载完整专利技术内容需要扣除积分，VIP会员可以免费下载。
该专利技术资料仅供研究查看技术是否侵权等信息，商用须获得专利权人授权。该专利全部权利属于三菱电机株式会社，未经三菱电机株式会社许可，擅自商用是侵权行为。如果您想购买此专利、获得商业授权和技术合作，请联系【客服】
本文链接：http://www.vipzhuanli.com/patent/201880090857.3/，转载请声明来源钻瓜专利网。
- 上一篇：一种测量人体生理参数的方法和终端设备
- 下一篇：滑雪靴
- 同类专利
- 旋转电机的驱动装置-201980012412.8
- 金城博文;谷口真 - 株式会社电装
- 2019-02-05 - 2023-10-20 - H02P25/22
- 旋转电机的驱动装置包括：第一逆变器(40)，该第一逆变器通过使针对第一绕组(33a)的各相的上下臂开关(41、42)开闭来进行第一绕组的通电；第二逆变器(50)，该第二逆变器通过使针对第二绕组(33b)的各相的上下臂开关(51、52)开闭来进行第二绕组的通电；设于电流路径(47)的第一切换开关(48)；设于电流路径(57)的第二切换开关(58)；第一通电控制部(65)，该第一通电控制部在使第一切换开关和第二切换开关打开的状态下，使第一逆变器和第二逆变器中的上下臂的各开关以相同的通电期间分别互补地开闭，从而控制第一绕组和第二绕组的通电；以及第二通电控制部(65)，该第二通电控制部在使第一切换开关和第二切换开关闭合的状态下，使第一逆变器的上臂开关和第二逆变器的下臂开关交替地开闭，从而控制第一绕组和第二绕组的通电。
- 旋转电机的控制装置-201880069028.7
- 柴沼满 - 株式会社电装
- 2018-10-19 - 2023-09-15 - H02P25/22
- 旋转电机的控制装置(DU、DU1～DU3)适用于包括具有多组卷绕于定子(13)的多相绕组(14、15)的旋转电机(10)和对各绕组施加电压的逆变器(SXH～SWL、20)的控制系统。控制装置包括：电流检测部(42)，所述电流检测部对流过绕组的电流进行检测；以及操作部(43～50)，所述操作部基于电流检测部的检测值来操作逆变器，以向各绕组群施加矩形波电压。在多个绕组群中，在将不包括要检测电流的绕组即对象绕组的绕组群中流过的电流不干涉流过对象绕组的电流的期间设为检测期间的情况下，电流检测部对在检测期间中流过对象绕组的电流进行检测。
- 电动驱动容错装置、多相电机、功率变换器以及电动设备-201710092087.3
- 金爱娟;李少龙 - 上海理工大学
- 2017-02-21 - 2023-08-29 - H02P25/22
- 本发明提供了一种具有容错功能的电动驱动容错装置、多相电机、功率变换器以及电动设备。本发明提供的电动驱动容错装置，用于驱动电动设备，包括：多相电机；直流电源；指令发送部；电流传感器；输出传感器；电池管理单元；控制器；驱动器；功率变换器，其特征在于：其中，多相电机绕组具有j+i个多相绕组单元，直流电源具有j+i个电池单元，功率变换器具有与j+i个多相绕组单元和j+i个电池单元对应连接的功率变换单元，每个功率变换单元具有k个功率变换电路向对应的多相绕组单元提供k路线电流，驱动器具有j+i个驱动单元，分别与j+i个功率变换单元相连接，k为大于2的正整数，j为大于1的正整数，i是冗余数且为自然数。
- 马达控制装置、马达驱动系统、以及马达控制方法-201880076291.9
- 中村功一;中岛信赖;泷雅也 - 株式会社电装
- 2018-11-16 - 2023-08-25 - H02P25/22
- 马达控制装置具备多个功率变换器(601、602)、和多个微机(401、402)，控制具有多个绕线组的马达(80)的驱动。多个微机(401、402)在启动后，对本系统的构成要素实施初始检查。多个微机(401、402)禁止在初始检查被异常判定的系统的马达驱动。另外，多个微机(401、402)在初始检查中两个以上的系统被正常判定时，在被正常判定的两个以上的系统使定时同步并开始马达驱动。另外，多个微机(401、402)在初始检查中仅一个系统被正常判定时，利用被正常判定的一个系统开始马达驱动。
- 电动马达-202180064641.1
- 卢卡·扎伊;鲁杰罗·塞恰;米凯莱·罗曼;帕斯夸莱·福特 - 艾尔多股份有限公司
- 2021-07-22 - 2023-08-22 - H02P25/22
- 一种电动马达，包括多个相位和切换装置(106)。这些相位在相应的的端子之间延伸，并且被分为不同的多个组，具体地，至少第一组和第二组(105)。切换装置(106)耦接至第一组(104)，并且可操作以切换该第一组(104)的电气配置。相反，相位的第二组(105)被配置为在第一组(104)的电气配置切换期间保持其电气配置不变。
- 电子控制装置-202180063171.7
- 松冈淳 - 日立安斯泰莫株式会社
- 2021-09-10 - 2023-07-25 - H02P25/22
- 即使检测到两个系统的GND线束中的一方发生了电阻值增大异常，也不立即进行异常系统的电流限制，在ECU的内部的低耐热部件不会因温度上升而超过耐热性和耐久性的临界的范围内延迟电流限制的开始。
- 电力转换装置、马达驱动单元以及电动助力转向装置-201880052138.2
- 锅师香织;北村高志 - 日本电产株式会社
- 2018-06-28 - 2023-06-20 - H02P25/22
- 在具有两个逆变器的电力转换装置中，降低对某相的绕组进行通电时在其他相的绕组中感应出的感应电流。实施方式的电力转换装置(100)将来自电源的电力转换为向具有n相的绕组的马达(200)提供的电力，n为3以上的整数。电力转换装置(100)具有：第1逆变器(110)，其与马达(200)的各相的绕组的一端连接；第2逆变器(140)，其与各相的绕组的另一端连接；以及控制电路(300)，其对第1和第2逆变器(110、140)的动作进行控制。n相的绕组包含第1相的绕组和第2相的绕组，控制电路(300)将用于降低由于向第1相的绕组通电而在第2相的绕组中感应出的感应电流的校正波叠加在用于第2相的绕组的通电的基波上。
- 一种永磁多相无刷直流电机的驱动电路-202310398433.6
- 龙驹;龚元军 - 西华大学
- 2023-04-14 - 2023-06-16 - H02P25/22
- 本发明涉及一种永磁多相无刷直流电机的驱动电路，用于驱动永磁N相无刷直流电机，N为3的整数倍，共有N/3套绕组，每套绕组具有3相绕组，包括：流向控制组件，用于控制每一相绕组中电流的方向，共有N相绕组；导通控制组件，包括N个导通控制管，且导通控制管与绕组一一对应连接，用于控制每一相绕组中电流的通断；控制器，分别与流向控制组件、导通控制组件连接。本发明相比于现有技术的多相电机驱动方式，使用更少的驱动管来驱动多相电机，以降低成本。
- 马达驱动装置和电动助力转向装置-201880024811.1
- 门胁健;藤原广树 - 日本电产株式会社
- 2018-04-09 - 2023-06-16 - H02P25/22
- 一种马达驱动装置，其对马达进行驱动，其中，该马达驱动装置具有：控制部，其输出指示马达的驱动量的驱动信号；驱动部，其包含多个逆变器电路，该多个逆变器电路根据从控制部输出的驱动信号而将从外部电源提供的电流提供给马达；以及第1温度检测部，其分别检测多个逆变器电路的温度，控制部在规定的时刻、在第1温度差为规定的差分值以上的情况下，对一个逆变器电路输出指示比规定的时刻的第1驱动量小的第2驱动量的驱动信号，其中，该第1温度差是第1温度检测部检测到的多个逆变器电路的温度中的一个逆变器电路的温度减去其他逆变器电路的温度而得到的。
- 多组多相旋转电机的控制装置以及多组多相旋转电机的驱动装置-201880088335.X
- 深山义浩;枦山盛幸;冈崎广大 - 三菱电机株式会社
- 2018-12-11 - 2023-06-09 - H02P25/22
- 一种多组多相旋转电机的控制装置1，控制在机械空间相位相差120度的位置配置有不同组的3组绕组的多组多相旋转电机，具备：控制目标运算部410，基于转矩指令值计算各相的初始电流指令值；校正系数计算部411，求出各组的磁通密度的检测值的平均值，根据该平均值与各组的磁通密度的检测值之比，以使各组的磁通密度平均化的方式根据由多组多相旋转电机旋转时的相对于旋转周期性的磁通密度波动所引起的电磁力的空间模式M(M为1和2)计算与各组对应的各组校正系数，该空间模式M表示相对于旋转电机在机械上旋转1周而磁通密度以正弦波形变动M次的状态；以及电流指令值校正部412，基于初始电流指令值和所述各组校正系数计算校正后的各相的电流指令值。
- 用于车辆的控制装置-202211302318.6
- 长谷川一马;藤田祐志;小寺隆志;并河勋;石原敦;山下正治;柴田宪治;后藤祐子;富泽弘贵;中岛信赖 - 株式会社捷太格特;丰田自动车株式会社;株式会社电装
- 2022-10-24 - 2023-04-28 - H02P25/22
- 本申请公开了用于车辆的控制装置。该控制装置包括多个系统的控制电路。当建立转换条件时，系统的控制电路使驱动模式从第一驱动模式转换至第二驱动模式，以及当在驱动模式已经转换至第二驱动模式的状态下建立返回条件时，系统的控制电路使驱动模式从第二驱动模式转换至第一驱动模式，同时使控制电路自己的系统的电流命令值朝调整前的电流命令值逐渐变化。
- 一种非对称六相电机的零共模电压SVPWM调制方法-202211665487.6
- 赵礼;黄守道;郑剑 - 湖南大学
- 2022-12-23 - 2023-04-07 - H02P25/22
- 本发明公开了一种非对称六相电机的零共模电压SVPWM调制方法，该方法能完全消除总共模电压，且能使线电压的五次、七次等低次谐波为零，避免了电机轴承因共模电压而被点蚀损坏，提高了电机系统的可靠性。该方法步骤：(1)从64个电压矢量中选择20个特殊电压矢量，这些电压矢量产生的总共模电压为零；(2)将基波平面划分成12个扇区；(3)判断指令电压V
- 电机控制装置-201780096596.1
- 星匠 - 三菱电机株式会社
- 2017-11-16 - 2023-04-04 - H02P25/22
- UVW相逆变器控制电路(110)具有生成UVW相的逆变器控制信号(S1)的控制功能，XYZ相逆变器控制电路(120)具有生成XYZ相的逆变器控制信号(S2)的控制功能。UVW相逆变器控制电路(110)的控制功能在BIST的执行过程中停止。相位转换部(161)通过对来自XYZ相逆变器控制电路(120)的控制信号(S2)的相位转换来生成UVW相的逆变器控制信号(S1#)。在UVW相逆变器控制电路(110)的BIST执行时，选择器(171)将来自相位转换部(161)的逆变器控制信号(S1#)作为UVW相的逆变器控制信号输出，选择器(172)将来自XYZ相逆变器控制电路(120)的逆变器控制信号(S2)作为XYZ相的逆变器控制信号输出。
- 电机-201880048613.9
- J.库尔菲斯;U.福尔默 - 罗伯特·博世有限公司
- 2018-06-07 - 2023-03-03 - H02P25/22
- 本发明涉及一种电机。所述电机具有至少两个分别拥有相同的相数的子电机，所述子电机分别构造用于彼此独立地产生用于使转子旋转运动的旋转磁场。所述电机优选对每个子电机来说具有功率输出级，其中所述功率输出级分别构造用于彼此独立地给所述子电机通电。所述电机也具有至少一个控制单元或者仅仅具有一个控制单元，所述控制单元与所述功率输出级相连接并且构造用于产生用于对所述功率输出级进行操控的PWM信号。按照本发明，所述控制单元构造用于：如此产生用于所述子电机的PWM信号，使得用于一个子电机的PWM脉冲分别在PWM周期的开始时刻开始；并且/或者如此产生用于另一个子电机的PWM脉冲，使得所述PWM脉冲分别在用于所述另一个子电机的PWM周期的结束时刻结束。
- 飞轮储能控制系统及其控制、保护和转子位置角冗余方法-202211462009.5
- 艾胜;聂子玲;李忠瑞;张庆湖;李华玉;任强;袁鹏飞;陶涛;阳习党 - 湖北东湖实验室
- 2022-11-17 - 2023-02-17 - H02P25/22
- 本发明提供一种飞轮储能控制系统及其控制、保护和转子位置角冗余方法，包括：至少一个交错并联六相三电平变换器、一个信息检测单元、一个控制单元、一个电机和至少一个制动单元；所述电机、所述制动单元均通过信息检测单元连接至所述交错并联六相三电平变换器的输出端；所述制动单元与电机的定子绕组电连接；信息检测单元的输出端与控制单元的输入端电连接；控制单元的输出端与交错并联六相三电平变换器电连接。本发明有效提高飞轮储能系统稳定运行时的工作效率和飞轮储能系统的可靠性。
- 旋转电机控制装置-202180039030.1
- 苏布拉塔·萨哈;岩井宏起;小坂卓;松盛裕明 - 株式会社爱信;国立大学法人名古屋工业大学
- 2021-03-26 - 2023-01-31 - H02P25/22
- 在第一控制状态下，判别是第一故障模式(FP1)、第二故障模式(FP2)中的哪一个故障模式(FT)，在第二控制状态下，判别是第一下级侧故障模式(LF1)、第二下级侧故障模式(LF2)中的哪一个下级侧故障模式(LF)，基于第一控制状态下的判别结果和第二控制状态下的判别结果来判别第一逆变器(11)的上级侧臂、第一逆变器(12)的下级侧臂、第二逆变器(12)的上级侧臂和第二逆变器(12)的下级侧臂中的哪一个是故障侧臂。
- 马达控制装置、以及转向操纵系统-202180031336.2
- 铃木崇志 - 株式会社电装
- 2021-06-07 - 2022-12-09 - H02P25/22
- 本发明涉及马达控制装置、以及转向操纵系统。马达控制装置(80)具备：第一逆变器(120)，连接于第一绕组组(180)以及第一电源部(191)；第二逆变器(220)，连接于第二绕组组(280)以及第二电源部(291)；第一控制部(170)，基于马达(10)的转矩的指令值计算输出至第一逆变器的第一要求电压，在第一要求电压不高于第一上限电压的情况下，基于第一要求电压控制第一逆变器，在与第一上限电压相比第一要求电压较高的情况下，基于使第一要求电压降低后的电压控制第一逆变器；以及第二控制部(270)，基于指令值计算输出至第二逆变器的第二要求电压，基于第二要求电压控制第二逆变器。
- 电动机控制装置以及电动助力转向装置-202080100231.3
- 小山温和 - 三菱电机株式会社
- 2020-05-07 - 2022-12-09 - H02P25/22
- 本发明得到一种能减少因电动机中产生的振动或噪音而引起的不舒适感的电动机控制装置。电动机控制装置(100)包括驱动第一电动机绕组(3a)的第一控制单元(1a)和驱动第二电动机绕组(3b)的第二控制单元(1b)，第一控制单元(1a)选择自身的电源电压(VBa)和第二控制单元(1b)的电源电压(VBb)中的电压值低的一侧，输出选择后电源电压(VBmin)，并使用选择后电源电压(VBmin)对目标d轴电流(Id*)、目标q轴电压(Vq*)及目标d轴电压(Vd*)进行运算。
- 电路装置和电机-201780060931.2
- 艾德里安·帕扎克;佛罗莱恩·巴赫海布尔 - 摩乐博股份有限公司
- 2017-09-28 - 2022-12-06 - H02P25/22
- 提供一种控制电机(13)的定子(12)的定子绕组(11)的电路装置(10)。定子绕组(11)具有至少四个电相位
- 马达控制装置、电动车辆以及马达控制方法-202180024506.4
- 星野胜洋;原崇文;塚越贵哉 - 日立安斯泰莫株式会社
- 2021-01-22 - 2022-11-11 - H02P25/22
- 本发明的课题在于充分抑制马达中产生的振动和噪音。本发明为一种马达控制装置，其具备控制马达的冗余系统的第1逆变电路及第2逆变电路和控制所述第1逆变电路及所述第2逆变电路的控制部，其中，所述第1逆变电路根据使用第1载波信号生成的PWM信号将所述直流电转换为所述交流电，所述第2逆变电路根据使用第2载波信号生成的PWM信号将所述直流电转换为所述交流电，所述控制部以所述马达的磁路所引起的电磁力的脉动为基准来分别移动所述第1载波信号及所述第2载波信号的相位。
- 多相旋转电机的控制装置-202180021512.4
- 铃木崇志 - 株式会社电装
- 2021-05-07 - 2022-11-01 - H02P25/22
- 多相旋转电机(80)具有相互磁耦合的双系统的多相绕组组(801、802)，将因向各系统的多相绕组组的通电而产生的转矩相加并输出至共用的输出轴。双系统的电力转换器(601、602)分别连接于两个电源(Bt1、Bt2)，将从电源(Bt1、Bt2)输入的直流电力转换为交流电力并向多相绕组组供给。将两个电源(Bt1、Bt2)中的产生充电的需求的一方的电源作为充电侧电源，将充电侧电源的对象侧的电源作为放电侧电源。控制部(40)针对连接于充电侧电源的充电侧系统和连接于放电侧电源的放电侧系统，将对多相绕组组的作用相反的相反电流通电，进行从放电侧电源经由多相旋转电机(80)向充电侧电源的充电动作。
- 电机系统-201880011172.5
- 木村诚;板桥正树 - 日立安斯泰莫株式会社
- 2018-01-25 - 2022-10-28 - H02P25/22
- 电机系统具有从逆变器向车载电池顺序配置并被串联连接在控制对电机的第1绕组的通电的逆变器和对逆变器供给电力的车载电池之间的第1固态继电器和第2固态继电器。第1固态继电器具有将从车载电池朝向逆变器的方向设为正向的第1二极管，第2固态继电器具有将从逆变器朝向车载电池的方向设为正向的第2二极管。在第1绕组中，连接具有在各相中将从中性点朝向逆变器的方向设为正向的第3二极管的电机继电器。而且，在断开从车载电池对逆变器的电力的供给时，在使电机继电器为关断状态后，使第1固态继电器为关断状态。
- 马达控制装置-201710669975.7
- 藤田祐志;河村洋;酒井厚夫 - 株式会社捷太格特
- 2017-08-08 - 2022-10-28 - H02P25/22
- 本发明提供马达控制装置，能够防止各控制系统间控制量的差异产生，且与各控制系统独立地控制马达的情况不同，能够提高马达的扭矩脉冲、NV(噪声振动)性能。马达控制装置(4)共享第一控制系统的至少一部分的参数，第一控制运算电路(31)、第二控制运算电路(41)基于该参数来运算辅助控制量，由此各控制系统的马达驱动电路基于该辅助控制量来驱动马达线圈(15u)等。即，在控制系统(30、40)的转向操纵扭矩、车速双方各自正常的情况下，在两控制系统(30、40)中，辅助控制电路(33、43)基于转向操纵扭矩(Th1)和车速(S1)来运算辅助控制量。
- 电动驱动装置及电动助力转向装置-201780084111.7
- 广谷迪;伊藤一将;森田友辅;泷泽勇二;阿久津悟;冈崎正文 - 三菱电机株式会社
- 2017-01-26 - 2022-09-27 - H02P25/22
- 本发明获得一种电动驱动装置及电动助力转向装置，能在单系统驱动时抑制永磁体产生不可逆退磁，并能力图实现输出提高。在本电动驱动装置中，构成第1电枢绕组的线圈与构成第2电枢绕组的线圈在周向上交替排列，控制部构成为在第1系统与第2系统中的一方发生了故障的情况下，进行如下单系统驱动：停止发生了故障的系统的逆变器的驱动，并对未发生故障的系统的逆变器进行驱动控制，以将设定为比双系统驱动时的逆变器相电流的第1上限值大的第2上限值的逆变器相电流提供给未发生故障的系统的电枢绕组。
- 电动机驱动控制装置-202080085963.X
- 坂下登美夫 - 日立安斯泰莫株式会社
- 2020-12-07 - 2022-07-22 - H02P25/22
- 电动机驱动控制装置(102)对每个绕线组(101A、101B)具有通电系统，该通电系统对具有多个独立的绕线组的电动机(101)进行通电，所述电动机驱动控制装置(102)具备：传感器(14A、14B)，在各通电系统中用于检测与电动机的驱动控制进行关联的物理量；控制器(102A、102B)，在各通电系统中，基于传感器的输出信号进行绕线组的通电控制；副电源路径，对每个通电系统，将向传感器供给电源的电源路径连接到其他通电系统的电源路径；以及半导体开关，对各副电源路径设置，在不同的两个通电系统的一个中发生了传感器电源失效时，将该两个通电系统的电源路径间导通。
- 旋转电机的控制装置及具备该旋转电机的控制装置的电动助力转向装置-201680090740.6
- 古川晃;山本宗法 - 三菱电机株式会社
- 2016-11-16 - 2022-06-14 - H02P25/22
- 构成为当开关元件切断故障判定单元判定开关元件切断切换单元的故障时，产生基于第1电枢绕组而产生的输出转矩、以及基于第2电枢绕组而产生的输出转矩，以使得彼此成为相反方向。
- 电动机控制装置及具备该电动机控制装置的电动助力转向控制装置-201680090634.8
- 森辰也;古川晃;家造坊勋 - 三菱电机株式会社
- 2016-11-14 - 2022-06-10 - H02P25/22
- 当将电压施加的指令输出至一个系统的三相绕组时，分别以Ld及Lq作为参数来设定d轴及q轴的比例常数，当将电压施加的指令输出至两个系统的三相绕组时，分别以[Ld+Md]及[Lq+Mq]作为参数来设定d轴及q轴的比例常数。
- 旋转电机控制装置以及使用了该旋转电机控制装置的电动动力转向装置-201780068832.9
- 仓光修司;中村功一;冈笃子;泷雅也;株根秀树;渡边祐希;坂井利光;大城洋佑 - 株式会社电装
- 2017-11-09 - 2022-06-10 - H02P25/22
- 一种旋转电机控制装置(10)控制具备多个绕组组(180、280)的旋转电机(80)的驱动，具备多个驱动电路(120、220)以及多个控制部(131～136、231～236)。控制部(131～136、231～236)具有向对应设置的驱动电路(120、220)输出控制信号的信号输出部(165、265)，并能够相互通信。控制部包含一个主控制部(131～136)以及至少一个从控制部(231～236)。主控制部(131～136)运算所有控制部(131～136、231～236)中的控制信号的生成所涉及的指令值，并向其它控制部(231～236)发送指令值。从控制部(231～236)输出基于从主控制部(131～136)发送的指令值的控制信号。
- 考虑转子磁场谐波的五相永磁电机短路故障容错控制方法-202210210262.5
- 隋义;杨士杰;苑子航;梁晓宇;郑萍 - 哈尔滨工业大学
- 2022-03-03 - 2022-05-24 - H02P25/22
- 考虑转子磁场谐波的五相永磁电机短路故障容错控制方法，属于多相永磁电机领域，本发明为改善五相永磁电机在短路故障下的转矩性能，使电机具备短路故障下平稳运行的能力。本发明方法在发生短路故障时仅调整非短路相电流相位，抑制故障后转矩中的2、4次转矩波动成分，以维持低转矩波动特性，进而实现平稳容错运行。短路故障分为一相绕组端部短路故障、一相绕组匝间短路故障和逆变器开关管短路故障三种类型，限定条件为不约束零序电流，本发明在保证电机转矩输出能力的前提下，有效的降低了五相电机发生一相绕组端部短路故障、一相绕组匝间短路故障和逆变器开关管短路故障时容错运行的转矩波动。
- 一种电机驱动器及动力系统-201911167478.2
- 封宁波;刘春阳 - 华为技术有限公司
- 2019-11-25 - 2022-05-17 - H02P25/22
- 本申请公开了一种电机的混合功率器件驱动器及动力系统，应用于电动汽车技术领域。该驱动器的第一驱动电路中功率器件的种类与第二驱动电路中功率器件的种类不同；第一驱动电路中功率器件的损耗大于第二驱动电路中功率器件的损耗，第一驱动电路中功率器件的耐流能力大于第二驱动电路中功率器件的耐流能力。第一驱动电路将直流电逆变为交流电提供给电机的第一部分绕组；第二驱动电路将直流电逆变为交流电提供给电机的第二部分绕组。控制单元确定电机的负载小于预设负载时控制第一驱动电路停止工作，控制第二驱动电路工作；当确定电机的负载大于或等于预设负载时控制第一驱动电路和第二驱动电路均工作。利用该电机驱动器能够提升电机驱动器的效率。
- 专利分类
