[实用新型]电动车自动变速箱

摘要

本实用新型公开一种电动车自动变速箱；解决的技术问题：针对背景技术中提及的现有电动车在爬坡路段，会使电池输出的电流超过其额定电流值，容易导致电池寿命严重下降，更者影响电动车的续航力也连同下降的技术问题。采用的技术方案：一种电动车自动变速箱，包括主轴单元、副轴单元、换挡致动器单元、下盖、圆板、变速箱外壳、上盖和动力输入马达，主轴单元、副轴单元、换挡致动器单元和圆板均位于变速箱外壳内，下盖和上盖分别位于变速箱外壳的两端；动力输入马达设置在下盖上。优点：本电动车自动变速箱，传动齿轮组与换挡致动器的搭配可在颠坡路段进行换挡，降低电池的电流冲击，即可节能与延长电池使用寿命。

主权项

1.一种电动车自动变速箱，其特征在于，包括主轴单元(1)、副轴单元(2)、换挡致动器单元、下盖(10)、圆板(8)、变速箱外壳(7)、上盖(6)和动力输入马达(11)，主轴单元、副轴单元、换挡致动器单元、和圆板(8)均位于变速箱外壳(7)内，下盖(10)和上盖(6)分别位于变速箱外壳(7)的两端；动力输入马达(11)设置在下盖(10)上，动力输入马达(11)的马达输出轴由下盖(10)中心处的圆孔伸入到变速箱外壳(7)内；在马达输出轴上设置单向齿轮(5)，圆板(8)通过四根垫高铁管(9)支撑在下盖(10)上；主轴单元(1)包括主轴(1a)、低速挡齿轮(1b)、高速挡齿轮(1c)和同步器(1d)，主轴(1a)的一端通过第一轴承(8d)转动设置在圆板(8)中心处的圆孔内，主轴(1a)的另一端通过第二轴承(6a)转动设置在上盖(6)中心处的圆孔内，且主轴(1a)的另一端伸出上盖(6)；低速挡齿轮(1b)和高速挡齿轮(1c)均空套在主轴(1a)的此端处并通过卡环限制轴向位置，低速挡齿轮(1b)和高速挡齿轮(1c)之间设置间隔，同步器(1d)通过键设置在主轴(1a)上，同步器(1d)位于低速挡齿轮(1b)和高速挡齿轮(1c)之间，同步器(1d)可沿着主轴(1a)长度方向滑动；同步器(1d)包括呈环状的同步器本体，在同步器本体的外表面内凹设置一圈环形槽(1d‑1)，在同步器本体的两端侧面分别外凸设置至少三个用于卡合低速挡齿轮(1b)和高速挡齿轮(1c)的凸柱(1d‑2)；同步器本体的一端侧面上的所有凸柱(1d‑2)位于同一圆周上，同步器本体的另一端侧面上的所有凸柱(1d‑2)位于同一圆周上；在低速挡齿轮(1b)上沿着轴向方向设置有与同步器本体的一端侧面上的凸柱(1d‑2)数量相等的低速挡齿轮通孔(1b‑1)，在高速挡齿轮(1c)上沿着轴向方向设置有与同步器本体的另一端侧面上的凸柱(1d‑2)数量相等的高速挡齿轮通孔(1c‑1)；副轴单元(2)包括副轴(2a)、第一传动齿轮(2b)、第二传动齿轮(2c)和第三传动齿轮(2d)，副轴(2a)的一端通过第三轴承(10a)转动设置在下盖(10)板面上的通孔内，副轴(2a)的另一端通过第四轴承(6b)转动设置在上盖(6)板面上的通孔内，在圆板(8)上设置有供副轴(2a)通过的缺口(8a)；第二传动齿轮(2c)通过键设置在副轴(2a)的中部位置处并通过两个卡扣限制轴向位置，第一传动齿轮(2b)和第三传动齿轮(2d)分别通过键设置在副轴(2a)的两端，第一传动齿轮(2b)的一端通过第四轴承(6b)限制一个轴向位置，第一传动齿轮(2b)的另一端通过卡扣限制一个轴向位置；第三传动齿轮(2d)的一端通过卡扣限制一个轴向位置，第三传动齿轮(2d)的一端通过设置在副轴(2a)上的套管(2e)限制一个轴向位置；第三传动齿轮(2d)位于下盖(10)与圆板(8)之间且第三传动齿轮(2d)与单向齿轮(5)啮合；第一传动齿轮(2b)与低速挡齿轮(1b)啮合，第二传动齿轮(2c)与高速挡齿轮(1c)啮合；换挡致动器单元包括动力部(4)和换挡动作部(3)，动力部(4)包括马达(4a)、座台(4b)、马达头套(4c)和动力输入齿轮(4d)，座台(4b)设置在圆板(8)上，马达(4a)设置在座台(4b)，马达(4a)的马达输出轴上通过马达头套(4c)设置动力输入齿轮(4d)，动力输入齿轮(4d)啮合换挡动作部(3)；换挡动作部(3)包括换挡拨叉(3a)、齿条(3b)和轴承棒(3c)，齿条(3b)啮合动力输入齿轮(4d)，齿条(3b)竖直设置，换挡拨叉(3a)设置在齿条(3b)且换挡拨叉(3a)卡合同步器(1d)上的环形槽(1d‑1)用于驱动同步器(1d)沿着主轴(1a)长度方向滑动；轴承棒(3c)竖直插入齿条(3b)上的通孔内，轴承棒(3c)的上端设置在上盖(6)上。