[发明专利]一种铁路线路扣件防锈蚀罩在审
| 申请号： | 201810092357.5 | 申请日： | 2018-01-31 |
| 公开（公告）号： | CN110093816A | 公开（公告）日： | 2019-08-06 |
| 发明（设计）人： | 韩清强;陈江;张龙;王家胜;曹良怀 | 申请（专利权）人： | 上海铁路局阜阳工务段 |
| 主分类号： | E01B19/00 | 分类号： | E01B19/00 |
| 代理公司： | 暂无信息 | 代理人： | 暂无信息 |
| 地址： | 236400 *** | 国省代码： | 安徽;34 |
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| 摘要： | 本发明公开了一种铁路线路扣件防锈蚀罩，包括防锈蚀罩本体，所述防锈蚀罩本体固定在固定板上，固定板上在对应防锈蚀罩本体位置处开设有通孔，固定板的底部固定有两个位置相对的L形的卡座，卡座的底脚部分置于扣板和轨枕之间，并通过紧固螺栓和螺母锁紧固定，本发明的有益效果是：防锈蚀罩与铁路线路扣件形成一个整体，不会在列车的冲击震动下脱落，能对外露的紧固螺栓形成良好的防护，延长线路扣件的使用寿命，而且结构简单，安装方便，制作成本低，能大大提升扣件的使用寿命，节约更换扣件的劳动力投入，降低维护成本。 | ||
| 搜索关键词： | 锈蚀 扣件 铁路线路 固定板 罩本体 紧固螺栓 使用寿命 安装方便 冲击震动 位置相对 轨枕 螺母锁 位置处 底脚 卡座 扣板 通孔 防护 列车 节约 制作 维护 | ||
【主权项】：
1.一种铁路线路扣件防锈蚀罩，包括防锈蚀罩本体，其特征在于，所述防锈蚀罩本体固定在固定板上，固定板上在对应防锈蚀罩本体位置处开设有通孔，固定板的底部固定有两个位置相对的L形的卡座，卡座的底脚部分置于扣板和轨枕之间，并通过紧固螺栓和螺母锁紧固定。
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- 本实用新型公开了一种防飞砟的沥青混合物轨结构，包括道床，所述道床的顶部铺设有轨枕，所述轨枕的顶部固定连接有铁轨，所述道床的内部设置有立柱，所述立柱的顶部固定连接有滑轨，所述滑轨的顶部活动安装有减躁管。本实用新型通过在砂石填充腔的内部填充碎石层提高降噪效果，同时减躁管可配合碎石层加强减躁效果，再通过在顶板的顶部铺设沥青混合层可防止碎石层的碎石飞砟，解决了现有的有砟轨道在高速列车通过时有砟轨道往往会发生飞砟现象和减躁效果差的问题，该防飞砟的沥青混合物轨结构，具备防飞砟效果好和减躁效果好的优点，提高了防飞砟的效果保证了列车运行时的稳定性。
- 一种防治城市轨道交通杂散电流腐蚀影响的系统-201910579038.1
- 王玉娇;齐西雷 - 王玉娇
- 2019-06-28 - 2019-09-24 - E01B19/00
- 本发明涉及一种防治城市轨道交通杂散电流腐蚀影响的系统，包括钢轨、扣件、扣件轨下垫板、螺旋道钉、复合绝缘层、扣件弹条和排污沟，所述钢轨的两侧压覆有扣件，所述钢轨的底部设置有扣件轨下垫板，所述扣件与所述的扣件轨下垫板通过螺旋道钉紧固，所述扣件通过扣件弹条与所述钢轨紧固，所述复合绝缘层包覆在钢轨轨腰和轨底表面上。该防治城市轨道交通杂散电流腐蚀影响的系统用三层防杂散电流设计杜绝了杂散电流泄露问题。同时复合绝缘层具有自粘结能力，也可通过普通胶水粘结，施工简便，能够直接利用在现有的铁轨道路线上，可实施性强，当需要去除时，也可以利用溶解溶剂直接去除，易于更换。
- 一种电磁阻尼减震装置-201711132630.4
- 田伟;马红伦;邵缇;辛高峰;李浩 - 中原利达铁路轨道技术发展有限公司
- 2017-11-15 - 2019-09-24 - E01B19/00
- 本发明公开了一种电磁阻尼减震装置，包括上基板装置，与上基板装置对应设置的下基板装置，上基板装置与下基板装置中间设置有弹性垫片装置，上基板装置与下基板装置中间同时设置有电磁阻尼装置。本发明利用电磁感应原理设计制造的电磁阻尼减震垫板，由上下两层基板，分别安装磁铁和铜管，两层基板之间为橡胶或类似的固液体材质的弹性垫板，通过电磁阻尼有效增大列车高速通过时扣件系统的双向阻尼，随着上下基板相对运动频率的增大阻尼不断增大，使扣件系统无固定的固有频率，从而减小轮轨振动幅度，避免轮轨、扣件系统形成共振，进而避免轮轨之间波磨现象的产生，延长轮轨和扣件系统的使用寿命同时提高乘乘坐客舒适性。
- 地铁线路减振与非减振过渡段的扣件刚度过渡设置方法-201910492570.X
- 刘玉涛;孙立;王森荣;朱彬;张世杰;吴欢;张杰;张驰易;徐鹏;谭诗宇 - 中铁第四勘察设计院集团有限公司
- 2019-06-06 - 2019-09-20 - E01B19/00
- 本发明公开了一种地铁线路减振与非减振过渡段的扣件刚度过渡设置方法，S1：根据减振地段减振垫刚度，初拟扣件刚度过渡段长度、过渡级数以及每一级过渡刚度参数；S2：建立包含普通道床地段、过渡地段和减振道床地段的“车辆‑轨道”耦合动力学系统，S3：分析轮对位移、钢轨挠曲变化率、车体加速度以及轮重减载率之类的评价指标；S4：根据S3中评价指标的分析结果，微调扣件刚度过渡段各级的刚度、长度，直到轮对位移、钢轨挠曲变化率、车体加速度以及轮重减载率之类的评价指标满足要求为止；S5：确定扣件过渡段长度、过渡级数以及每一级过渡刚度参数。本发明的方法,实现普通道床地段与减振道床地段刚度的平滑过渡，过渡效果好，设置效率高。
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