[发明专利]用于机车缓冲器的钩尾框在审
| 申请号： | 201710319182.2 | 申请日： | 2017-05-09 |
| 公开（公告）号： | CN107351864A | 公开（公告）日： | 2017-11-17 |
| 发明（设计）人： | S·A·基纳 | 申请（专利权）人： | 阿母斯替德铁路公司 |
| 主分类号： | B61G9/20 | 分类号： | B61G9/20 |
| 代理公司： | 中国国际贸易促进委员会专利商标事务所11038 | 代理人： | 林振波 |
| 地址： | 美国伊*** | 国省代码： | 暂无信息 |
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| 摘要： | 本发明涉及用于机车缓冲器的钩尾框。本发明提供了一种用于铁路机车缓冲器组件中的钩尾框，钩尾框包括后壁、前壁、从前壁延伸至后壁的顶带和从前壁延伸至后壁的底带；前壁包括底段、顶段和两个侧部；顶带和底带沿着各自的外缘渐缩至减小的宽度；顶带和底带分别具有从各自与前壁和后壁的相交部处减小的横向范围。 | ||
| 搜索关键词： | 用于 机车 缓冲器 钩尾框 | ||
【主权项】：
一种用于铁路机车缓冲器组件中的钩尾框，钩尾框包括：前壁、后壁、从前壁延伸至后壁的顶带、从前壁延伸至后壁的底带，前壁包括两个侧部，每个侧部在顶带和底带之间竖直地延伸，前壁还包括底支撑段、中支撑段和顶支撑段，底支撑段、中支撑段和顶支撑段均具有凸形边缘并且在两个侧部之间横向地延伸，并且其中，中支撑段的厚度比底支撑段或者顶支撑段的厚度大，顶带从前壁延伸至后壁，顶带的外表面从顶带与前壁的相交部并且从顶带与后壁的第二相交部向内凹，这种向内凹导致顶带在沿着从顶带与前壁的相交部向内的第一部位到从顶带与后壁的第二相交部向内的第二部位的长度上具有一致的减小厚度，顶带的内表面则不从顶带与前壁的相交部到顶带与后壁的第二相交部凹入，底带从前壁延伸至后壁，底带的外表面从底带与前壁的相交部并且从底带与后壁的第二相交部向内凹，这种向内凹导致底带在沿着从底带与前壁的相交部向内的第一部位到从底带与后壁的第二相交部向内的第二部位的长度上具有一致的减小厚度，底带的内表面则不从底带与前壁的相交部到底带与后壁的第二相交部凹入，后壁在从顶带附近延伸至底带附近的内表面上具有至少一个凹部。
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- 2017-06-21 - 2018-02-06 - B61G9/20
- 本实用新型属于后从板技术领域，提出的一种车钩缓冲装置用后从板，包括平行设置且通过竖向板连接的上横板和下横板，上横板和下横板上均设置有耐磨板，上横板和下横板与耐磨板连接端均设置有第一凹槽，第一凹槽内设置有第一套筒，第一套筒与上横板或下横板为一体成型结构，第一套筒将第一凹槽内腔分隔为内空腔和外空腔，耐磨板与上横板或下横板的连接端设置有第二套筒，第二套筒内设置有与耐磨板连接的支杆，支杆与第二套筒之间设置有弹簧，弹簧一端与耐磨板连接，另一端与第一套筒连接，第二套筒延伸至外空腔内，支杆延伸至内空腔内。本实用新型构思巧妙，解决了现有技术中缓冲器与后从板座之间存在空隙，易造成车钩缓冲装置磨损的技术问题。
- 一种机车应急连挂装置-201510345022.6
- 金希红;刘丰芹;李明明;曾燕军;闵阳春;童小山;张兴;李龙 - 南车株洲电力机车有限公司
- 2015-06-19 - 2018-01-09 - B61G9/20
- 本发明提供一种机车应急连挂装置，包括固定环、固定螺母、链环、卸扣组成和中间环；所述固定环具有圆环部分和所述圆环部分连接的杆型部分；所述链环连接所述圆环部分与所述卸扣组成；所述中间环连接两个所述卸扣组成；所述杆型部分插入车体的连接孔中、所述固定螺母安装在所述杆型部分上将所述固定环固定。通过设置固定螺母将固定环固定在机车车体的端部，设置卸扣组成和中间环可实现固定环可拆卸的连接。在机车车钩缓冲装置的基础上增加了应急连挂装置，保证机车间连挂的可靠性，防止车钩缓冲装置失效后拉断制动风管、机车滞留、堵塞在铁道。
- 一种轨道用冲击座-201720539371.6
- 郭星辉 - 保定联想铸造有限公司
- 2017-05-16 - 2018-01-09 - B61G9/20
- 本实用新型属于轨道用零部件技术领域，提出了一种轨道用冲击座，包括本体，本体中心设置有容纳车钩钩体的容纳空间，容纳空间两侧的本体上均设置有缓冲室，缓冲室内设置有缓冲装置，缓冲装置包括凹向缓冲室内部的弧形的缓冲板，缓冲板和本体之间设置有缓冲杆一和缓冲杆二，缓冲杆一与本体连接，缓冲杆二与缓冲板连接，缓冲杆一和缓冲杆二之间通过弧形的连接件连接。通过上述技术方案，解决了现有技术中冲击座容易损耗的问题。
- 车钩缓冲装置以及铁道车辆-201720608534.1
- 李长生;张福田;苏明亮;孟宪洪;王开云;杨敏;唐永康 - 中国神华能源股份有限公司;朔黄铁路发展有限责任公司
- 2017-05-27 - 2017-12-15 - B61G9/20
- 本实用新型涉及铁道车辆领域，公开了一种车钩缓冲装置以及铁道车辆，所述车钩缓冲装置(1)包括钩尾框(10)、与所述钩尾框(10)活动连接的车钩(11)以及安装在所述钩尾框(10)内且与所述车钩(11)相对设置的前从板(12)，所述前从板(12)和所述车钩(11)之间设置有用于当所述车钩缓冲装置(1)受到压缩力时阻碍所述车钩(11)偏离所述车钩缓冲装置(1)的中心轴线的防偏转机构(14)。该车钩缓冲装置(1)具有较好的稳定性。将所述车钩缓冲装置(1)应用于所述铁道车辆中，能够减少所述铁道车辆的脱轨现象，提高所述铁道车辆行驶中的稳定性。
- 用于机车缓冲器的钩尾框-201710319182.2
- S·A·基纳 - 阿母斯替德铁路公司
- 2017-05-09 - 2017-11-17 - B61G9/20
- 本发明涉及用于机车缓冲器的钩尾框。本发明提供了一种用于铁路机车缓冲器组件中的钩尾框，钩尾框包括后壁、前壁、从前壁延伸至后壁的顶带和从前壁延伸至后壁的底带；前壁包括底段、顶段和两个侧部；顶带和底带沿着各自的外缘渐缩至减小的宽度；顶带和底带分别具有从各自与前壁和后壁的相交部处减小的横向范围。
- 一种车辆牵引梁-201720293958.3
- 张瑞国;杨艳萍;周东海;王毅;刘兵;王爱民;杨清帆 - 中车眉山车辆有限公司
- 2017-03-24 - 2017-10-27 - B61G9/20
- 本实用新型公开了一种车辆牵引梁，包括箱型结构梁以及组焊于箱型结构梁端部的端板，所述箱型结构梁与端板连接的端部呈喇叭形敞口结构，在所述端板上设置有与箱型结构梁端部的敞口相匹配的开口部，在所述端板的开口部外侧组焊有冲击座，所述冲击座由顶板、冲击座腹板以及支撑板组焊形成框架结构。本实用新型采用敞口式牵引梁结构，增大牵引梁和冲击座开口角度，提高了车辆通过小曲线和S型曲线时车体结构允许车钩摆动的角度，满足车辆通过曲线运行要求；同时，通过特殊设计的整体组焊的框架式冲击座自重较轻，维护更加的简单、方便，其结构尺寸和强度均能满足铁路货车制造和运用的要求。
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