[发明专利]摩托车倾角控制的可变式连动刹车系统在审
| 申请号： | 201710067085.9 | 申请日： | 2017-02-07 |
| 公开（公告）号： | CN107336701A | 公开（公告）日： | 2017-11-10 |
| 发明（设计）人： | 郑凯文 | 申请（专利权）人： | 摩特动力工业股份有限公司 |
| 主分类号： | B60T8/26 | 分类号： | B60T8/26 |
| 代理公司： | 北京市浩天知识产权代理事务所(普通合伙)11276 | 代理人： | 刘云贵,金卫文 |
| 地址： | 中国台*** | 国省代码： | 台湾;71 |
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| 摘要： | 摩托车倾角控制的可变式连动刹车系统，包含刹车总泵；油压比例可变式阀体，连接刹车总泵；前刹车单元及后刹车单元，连接油压比例可变式阀体；油压比例控制器，控制油压比例可变式阀体；摩托车倾角传感器，电传摩托车倾角至油压比例控制器；刹车开关，启动刹车总泵及电传刹车信号至油压比例控制器，油压比例控制器控制油压比例可变式阀体，以使前刹车单元的刹车力比后刹车单元的刹车力的比值在摩托车车速大于0时随摩托车倾角的增加而减少，以提升摩托车于弯道中刹车时的稳定性及循迹性。 | ||
| 搜索关键词： | 摩托车 倾角 控制 可变 式连动 刹车 系统 | ||
【主权项】：
一种摩托车倾角控制的可变式连动刹车系统，其特征在于，包含：刹车总泵；油压比例可变式阀体，其通过油路连接该刹车总泵；前刹车单元，其通过第一油路连接该油压比例可变式阀体；后刹车单元，其通过第二油路连接该油压比例可变式阀体；油压比例控制器，其控制该油压比例可变式阀体的油压分配比例；摩托车倾角传感器，其电传摩托车倾角至该油压比例控制器；以及刹车开关，其启动该刹车总泵及电传刹车信号至该油压比例控制器，该油压比例控制器控制该油压比例可变式阀体的油压分配比例，以使该前刹车单元的刹车力比该后刹车单元的刹车力的比值在摩托车车速大于0时随该摩托车倾角的增加而减少；其中该比值随该摩托车倾角的增加而减少至2/8或4/6；或该比值随该摩托车倾角的增加而减少至1/9或2/8；或该比值随该摩托车倾角的增加而减少至0/10或1/9。
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- 2014-08-14 - 2014-12-10 - B60T8/26
- 本发明涉及电动汽车技术领域，具体涉及前驱电动汽车再生制动与ABS匹配控制方法，控制器确定制动强度，然后再根据电液复合制动控制策略判定此制动是否为紧急制动，若是紧急制动，直接进入ABS系统；若不是，先确定汽车前后轴制动力，再结合最大再生制动力确定出前后轴的摩擦制动力及前轴再生制动力,当检测到前轮达到最佳滑移率时，ABS系统开启，保持再生制动力不变，调节制动轮缸的压力，将车轮滑移率控制在最佳值，防止车轮抱死；当检测到后轮有趋于抱死的趋势时，采用传统的ABS控制后轮滑移率。本发明把再生制动系统和ABS系统结合起来，进行综合控制，不但可以回收部分制动能量，提高经济性，还可以使汽车获得更佳的制动性能。
- 一种两轮车联动制动平衡结构-201320484333.7
- 伍毅;曾宪富 - 重庆银钢科技（集团）有限公司
- 2013-08-08 - 2014-05-07 - B60T8/26
- 本实用新型公开了一种两轮车联动制动平衡结构，包括平衡块（15）和油泵动作机构（7）；所述平衡块（15）的中部与两轮车手柄（2）连接；所述平衡块（15）可拨动所述油泵动作机构（7），另一端设置有拉索（6）；当所述油泵动作机构（7）运动至极限位置静止时，所述平衡块（15）仍可以所述手柄（2）的转轴（1）为中心转动。本实用新型结构简单，制动平稳，可靠性高，使用寿命长，并且操作轻松、方便。
- 两轮车联动制动平衡结构-201310344499.3
- 伍毅;曾宪富 - 重庆银钢科技（集团）有限公司
- 2013-08-08 - 2013-11-20 - B60T8/26
- 本发明公开了一种两轮车联动制动平衡结构，包括平衡块（15）和油泵动作机构（7）；所述平衡块（15）的中部与两轮车手柄（2）连接；所述平衡块（15）可拨动所述油泵动作机构（7），另一端设置有拉索（6）；当所述油泵动作机构（7）运动至极限位置静止时，所述平衡块（15）仍可以所述手柄（2）的转轴（1）为中心转动。本发明结构简单，制动平稳，可靠性高，使用寿命长，并且操作轻松、方便。
- 轮式施工机械的制动控制装置-201080070976.6
- 崔震闰;孙泳进 - 沃尔沃建造设备有限公司
- 2010-12-28 - 2013-09-11 - B60T8/26
- 公开一种制动装置，用于借助于根据制动踏板的控制从液压泵供应到前制动缸和后制动缸的工作油而制动前轴和后轴。根据本发明的轮式施工机械的制动控制装置包括：制动液压泵和制动踏板；制动阀，其滑阀根据制动踏板的控制而转换；制动装置，其具有前制动缸和后制动缸以及前盘和后盘，前制动缸和后制动缸由在控制踏板时所供应的工作油驱动，并具有彼此不同容积，前盘和后盘根据前制动缸和后制动缸的操作而接合；前车轴和后车轴，其构造为由制动装置制动；以及流量控制阀，其安装在位于制动踏板和具有相对较小容积的前制动缸对或后制动缸对之间的路径中，并根据制动踏板的控制角将流量分配和供应到前制动缸和后制动缸，以使前车轴和后车轴在制动力产生时间点同步。
- 用于控制机动车辆制动系统的方法-201180047757.0
- H·比勒;A·施恩伯姆 - 大陆-特韦斯贸易合伙股份公司及两合公司
- 2011-09-19 - 2013-06-05 - B60T8/26
- 本发明涉及一种方法，在该方法中对机动车辆制动系统执行控制或调节，所述机动车辆制动系统包括在至少一个车轴的车轮上的摩擦制动器，其中用于至少一个车轴的车轮的制动压力生成装置与制动踏板直接作用连接，至少一个电机与至少一个车轴作用连接，该至少一个电机能被用于在施加电再生制动力矩的情况下将动能转换为电能，其中，即使在制动踏板位置不变和/或制动踏板力不变的情况下也为了提高再生效率而提高再生减速度；本发明还涉及一种机动车辆制动系统，根据按照本发明的方法来对该机动车辆制动系统进行控制或调节。
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